Korte beschrijving van de auto "Moskvich-2141" en beoordelingen van de eigenaren

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Moskvich-auto's waren ooit de trots van de Sovjet-industrie voor personenauto's. Maar vanaf de jaren 70 begonnen AZLK-producten snel te wijken voor de meer vooruitstrevende Zhiguli. Het fabrieksmanagement wilde dit natuurlijk niet pikken en probeerde op alle mogelijke manieren de line-up bij te werken.

Uiterlijk

Zo ging de Moskvich-2141 in 1986 in productie en werd de laatste in massa geproduceerde auto die door AZLK werd geproduceerd. De auto is ontworpen om een vrije nis tussen de "Zhiguli" en "Volga" in te nemen. De eerste beoordelingen van de eigenaren van "Moskvich-2141" onthulden echter een aantal tekortkomingen van de hatchback. Sommigen van hen waren slechts kinderziektes, maar erg vervelend, en het fabrieksmanagement had geen haast om ze te behandelen. Als gevolg hiervan kreeg "Forty-First", dat in theorie prestigieuzer had moeten worden dan AvtoVAZ-producten, een slechte reputatie, die de toch al onstabiele positie van de fabriek deed schudden.

Lichaam

De machine start vanaflichaam. Hier zien we de belangrijkste confrontatie tussen de producten van AZLK en AvtoVAZ. In veel beoordelingen van de eigenaren van Moskvich 2141 kan men lof vinden voor de ruimte en het comfort van de cabine, die bijna net zo goed is als de grotere Volga. Een carrosserie van het type hatchback is de beste oplossing in termen van de verhouding tussen uiterlijk en binnenruimte. Bovendien maakt een handig systeem voor het neerklappen van de achterbank, in combinatie met een stevige achtervering, de "eenenveertigste" gemakkelijk in een multifunctioneel bedrijfsvoertuig. In termen van draagvermogen laat het elk "VAZ" -model ver achter zich. En de goed doordachte aerodynamica van de Moskvich geeft kansen aan alle vertegenwoordigers van de "negende" familie. Afgaande op de beoordelingen is de enige ontwerpfout in de M oskvich 2141 de grote laadhoogte van de kofferbak. Verder is het heel goed doordacht.

De ruime en mooie carrosserie onderscheidde zich echter door de walgelijke kwaliteit van het metaal en de fabrieksassemblage. Elke seconde kan Moskvich 2141 bogen op een rotte vloer. Recensies over hem als een auto die heel snel rotte, gaven aanleiding tot veel grappen en anekdotes. Het was de slechte kwaliteit van de carrosserieën en het lakwerk dat de populariteit van het model sterk beïnvloedde. Zhiguli werd gepositioneerd als een machine die een minimum aan onderhoud vereist. "2141", met een aantal onmiskenbare voordelen, is een machine geworden die constant moet worden gecontroleerd, anders zal hij binnen een paar jaar rotten. Dit heeft natuurlijk alle inbreuken in de kiem gesmoordAZLK maakt "eenenveertigste" prestigieuzer dan "Zhiguli".

Motor

Het kan ook geen sterk punt van de auto worden genoemd. Omdat de auto veel groter werd dan zijn voorgangers, had hij een nieuwe motor nodig, die niet beschikbaar was. Aanvankelijk was de "eenenveertigste" uitgerust met Ufa-motoren van 1,5 en 1,8 liter. Ze zijn gemaakt voor het 412e model en waren nogal zwak voor de massieve Moskvich 2141.

Recensies over UZAM-engines wijzen ook op hun lage betrouwbaarheid in vergelijking met die van "VAZ". Daarom begonnen ze later 1,6- en 1,7-litermotoren van VAZ 2106 en Niva op de auto te installeren. Ze waren van betere kwaliteit en waren populairder. De fabriek heeft de Ufa-motoren echter nooit volledig verlaten en heeft ze zelfs in de tijd van Svyatogorov in beperkte hoeveelheden geplaatst. Dit komt door de lage prijs en het grotere vermogen dan de Wolga-motoren. Dus beoordelingen van de Moskvich 2141 met een 1,8-liter motor geven aan dat deze voor een technisch onderlegde bestuurder beter is dan welke VAZ-motor dan ook (vanwege het grotere vermogen en koppel). Het zijn de eigenaren van dergelijke "Moskovieten" die er vaak van houden om te tieren, terwijl ze de "Lada" achter de achtersteven achterlaten. Maar alle Ufa-motoren zijn grillig en vereisen constante aandacht. Daarom is de keuze uiterst dubbelzinnig.

Vering en weggedrag

Hier zie je meteen de sterke punten van de auto, die speciale erkenning kreeg van plattelandsbewoners. Oponthoudde auto is zacht, wat overeenkomt met zijn klasse. Maar tegelijkertijd slaagden de AZLK-ingenieurs erin om een zeer degelijk weggedrag te bieden, wat, in combinatie met een krachtigere motor en goede aerodynamica, de 41e leuker op het circuit maakte dan de Zhiguli. Op asf alt is het enige serieuze nadeel van de auto de zwakke remmen, die extra eisen stellen aan de kwalificaties van de bestuurder.

Tegelijkertijd is de auto niet bang voor overbelasting en neemt hij zonder problemen 300 - 400 kg gewicht aan boord naast de bestuurder. Afgaande op de beoordelingen van de eigenaren van Moskvich 2141, kan het gerust de meest all-terrain binnenlandse auto met voorwielaandrijving worden genoemd. Afgezien van het rotte lichaam, is de fenomenale crosscountry-vaardigheid het tweede favoriete onderwerp van de verhalen over de "eenenveertigste", maar nu al positief.

Algemene onderhoudbaarheid en werking

Wat de carrosserie betreft, lost zelfs een hoogwaardige anticorrosiebehandeling niet alle problemen van een auto op. Het moet constant worden gecontroleerd, getint en gelast. Er zijn regelmatig problemen met elektrische apparatuur, bijvoorbeeld met verdelers en generatoren. Daarom maken veel eigenaren van de "eenenveertigste" de elektra van de auto om voor een gemakkelijkere "Zhiguli". Feedback van eigenaren van Moskvich 2141 spreekt ook van frequente problemen met de brandstofpomp en koppelingskabel.

Een van de pluspunten was lange tijd de lage prijs van reserveonderdelen. Na het verwijderen van de "eenenveertigste" uit de productie van reserveonderdelen, wordt het echter steeds minder. En ze geleidelijkstijging in prijs.

Korte samenvatting

Aan het begin van de productie had de eerste voorwielaangedreven "Moskvich" een aantal serieuze voordelen ten opzichte van de Zhiguli. Het kleinste ding ontbrak - bouwkwaliteit en attente houding ten opzichte van de consument van de kant van het fabrieksmanagement. De auto zou een hit kunnen worden als ten minste een deel van de feedback van de eigenaren van Moskvich 2141 in aanmerking zou worden genomen. De zwakke punten van de machine waren meer technologisch dan constructief. Ze waren allemaal wegwerpbaar.

Maar er werd niet tijdig aan de bugs gewerkt, wat leidde tot een voorspelbaar resultaat.