64 GAZ (militair voertuig met vierwielaandrijving): overzicht, specificaties en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

17 april is een belangrijke datum voor elke liefhebber van Sovjet-auto's. Precies 75 jaar geleden werd de eerste experimentele 64 GAZ getest - een speciale auto in de Sovjet-auto-industrie. Ondanks het feit dat de GA-61 formeel werd beschouwd als de allereerste en enige SUV in de line-up, begon met het 64e model het tijdperk van het bouwen van door de Sovjet-Unie gemaakte personenauto's met vierwielaandrijving voor de massa.

De geschiedenis van deze auto wordt op een enigszins verkeerde manier gepresenteerd. Er zijn meningen van experts en historici dat het model een plagiaat is van de Bantam BRC 40, maar de Sovjet 64 GAZ is op geen enkele manier betrokken bij deze techniek. Een paar jaar geleden slaagden historici erin informatie te vinden die hielp om het meest complete beeld van de ontwikkeling en constructie van deze jeep te herstellen.

Mythbusting

GAZ 61, die in 1939 in dienst kwam, was gepland als het belangrijkste commandovoertuig. Verwacht dat het aangepast zou wordenuitgave van vele duizenden exemplaren. Maar, er ging iets mis. In oktober 1940 werd de werkplaats waar de GAZ-11-motoren werden geassembleerd, overgedragen aan het Volkscommissariaat van de luchtvaartindustrie. Dus het Rode Leger bleef achter zonder terreinvoertuigen en zonder GAZ-vrachtwagens -63.

De overgebleven krachtbronnen zijn alleen voldoende om de productie van T-40-verkenningstanks te ondersteunen. Ik moest auto's een tijdje vergeten.

Het probleem is op een onverwachte manier opgelost. De belangrijkste ontwikkelaar van terreinwagens GAZ zag een artikel in een buitenlands tijdschrift gewijd aan auto-onderwerpen. In het artikel stond dus dat Ford Pygmy-trucks ontwierp, die door het Amerikaanse leger werden gebruikt. Vandaar de weerlegging dat 64 GAZ is gebouwd op basis van Bantam-modellen. In het artikel stond dat de Amerikaanse fabriek 70 voertuigen heeft afgeleverd. Maar er is geen informatie meer over Bantam. De auteur van het artikel schrijft over de Ford Pigmy. Het artikel had zelfs een foto en technische specificaties. Het was deze Amerikaanse SUV die als model diende, waarvan, zoals ze later zeiden, een kopie werd gemaakt - GAZ 64. Hoewel in hoeverre dit als een kopie kan worden beschouwd, een betwistbaar punt is. De versie van plagiaat van "Bantam" is volledig ongegrond.

Designer GAZ raakte geïnteresseerd in zowel het model zelf als de hoeveelheid leveringen voor de Amerikaanse legers. Het artikel noemde een aantal van 30.000 exemplaren. Dit is een enorm aantal. En in 1941 kwam er een brief aan het Volkscommissariaat van Medium Machine Building met de vraag om een prototype in de vorm van een model uit de VS te assembleren. En zo begon het werk.

De auto was uitgerust met een 42 pk 4-cilinder motor,vierwielaandrijving, wielbasis van 206 cm, evenals banden met meer terreincapaciteiten.

Karakteristiek

De geschiedenis van GAZ 64-auto's begon officieel op 9 februari in de experimentele productiewerkplaats van de onderneming. Het moet gezegd dat de specificaties en vereisten voor de SUV pas op 22 maart konden worden afgerond, toen het werk bijna klaar was.

Dus, de totale lengte van de SUV mocht niet meer zijn dan 3100 mm, de lengte van de wielbasis - 2100 mm, de hoogte van de motorkap - 970 mm. Wat de massa betreft, deze werd geschat op 1000 kg, terwijl het draagvermogen 200 kg was. Het lichaam is ontworpen voor 4 personen.

Pakketten

Het was de bedoeling om drie configuraties te maken. Dus een commandantenversie, verkenning, evenals een tractor voor de behoeften van artillerie werden verondersteld.

Voor de opdracht creëerde het lichaam van de chaise longue. Het maakte de installatie van een radiostation mogelijk. Voor de behoeften van verkenningsdetachementen was hetzelfde lichaam gepland, maar tegelijkertijd werd een wartel voor machinegeweren in de cabine geïnstalleerd. Ze wilden de tractor maken in de vorm van een pick-up truck.

Betekenis van eenwording

De ontwikkeling van de eerste binnenlandse jeep werd geleid door senior ontwerper Grachev. Hij wilde dat alle 64 GAZ-eenheden zoveel mogelijk zouden worden verenigd met andere modellen. Deze beweging vergemakkelijkte toen enorm de productie van de "vierenzestigste".

Dus, de motor en versnellingsbak zijn overgenomen van MM, de tussenbak van GAZ 61 werd ook gebruikt na kleine aanpassingen. Vooraswas ook afkomstig uit de 61e, maar moest enigszins worden aangepast - de steekassen en steekassen werden ingekort.

Dezelfde verbeteringen werden aangebracht op de brug van de GAZ-11. De velgen zijn afkomstig van GAZ M1 en de banden van GAZ A. Een klein deel van de andere eenheden is afkomstig van KIM-10.

Grachev besloot het initiatief te nemen en bouwde geen pickup- en phaeton-carrosserieën. In plaats daarvan werd een kar met uitsparingen op het chassis geïnstalleerd, die als deuren diende. Het eerste exemplaar was niet voorzien van een zachte cabriokap.

Eerste proeven

Tijdens de test op de GAZ 64-testlocatie, een militair voertuig met vierwielaandrijving, presteerde het goed, maar de montagetechnologie vereiste enkele verbeteringen. De auto werd gedemonteerd en de ingenieurs analyseerden de staat van de belangrijkste componenten. Geconcludeerd werd dat het prototype technologisch complex is. De vrijlating werd opgeschort, de oorlog begon. Tijdens de evacuatie werd de productie opgezet en werden deze jeeps in gebruik genomen en met succes ingezet.

Ontwerpkenmerken

Dus deze jeep is gemaakt op basis van de GAZ-61, maar had een verkorte basis. Het lengteverschil was 755 mm - hierdoor konden auto's met vierwielaandrijving hun wendbaarheid en wendbaarheid vergroten. Door de korte wielbasis konden ingenieurs het gebruik van een tussenliggende cardanas achterwege laten, wat voor wat problemen zorgde.

De power unit van MM moest iets aangepast worden. De motor werd verhoogd vanwege de hoge rondhouten, terwijl het zwaartepunt verschoofga je gang.

Flaws

De Sovjet-auto met vierwielaandrijving GAZ 64 had bepaalde nadelen. Het leger klaagde over het ontwerp toen ze een testexemplaar op de testlocatie testten - wat ze er gewoon niet mee deden. Toen ze besloten om te controleren of de jeep kon zwemmen, werd het speelgoed van hen afgenomen en daarvoor schreven ze een vernietigend vonnis.

Het belangrijkste nadeel is het ontwerp van de voorwielophanging, die de crosscountry-capaciteiten beïnvloedde. Het probleem lag in de zeer harde platen waaruit de veren waren gemaakt - dit veroorzaakte storingen. Dit ontwerp had ook voordelen - er werden krachtige vingers geïnstalleerd aan de uiteinden van het veerpakket, die zich onderscheidden door een hoge slijtvastheid.

Verder hield het leger er niet van om te galopperen bij het off-road rijden. Dit kenmerk was de reden dat de SUV de bijnaam "geit" kreeg. Dit effect werd veroorzaakt door een korte wielbasis, evenals verkeerde schokdempers. Toen dit allemaal verholpen was, stopte de auto met "boksen".

Wat betreft het aandrijfgedeelte, de werking van de motor, versnellingsbak, verdeelbak, cardanversnellingen was probleemloos. Zelfs met brandstof van lage kwaliteit leverde de motor vermogen op het typeplaatje.

Productie

Begin augustus 1941 begon de eerste partij SUV's van de lopende band te rollen. Tegen het einde van het jaar waren er nog ongeveer 600 exemplaren geproduceerd. Ook werden de BA-64 pantserwagens geproduceerd op het chassis van de "vierenzestigste". Klaar met het produceren van deze unieke militaire voertuigen in '43.

Verzamelwaarde

Nu zijn deze auto's erg zeldzaamvoldoen aan. Op de wegen zie je vaak de GAZ 69 dan de GAZ 64. De prijs van een jeep is tegenwoordig ongeveer 500.000 roebel, afhankelijk van de staat. Verzamelaars zijn erg duur om de originele look te herstellen - er zijn grote moeilijkheden bij het vinden en kopen van originele reserveonderdelen en samenstellingen, ontwerpdetails.

Kleine exemplaren van deze auto's zijn populair. Je kunt ze in winkels kopen - ze zijn precies hetzelfde als de originele auto.

Hier is hij dan, de Sovjet "Pygmy" of de eerste binnenlandse jeep SUV, de stamvader van moderne voertuigen met vierwielaandrijving. En je kunt het live zien in automusea of in persoonlijke collecties.