Multi-link-ophanging: beschrijving, werkingsprincipe, voor- en nadelen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Er zijn nu verschillende soorten ophangingen op auto's geïnstalleerd. Er is afhankelijk en onafhankelijk. Onlangs zijn er een semi-onafhankelijke balk aan de achterzijde en een MacPherson-veerpoot aan de voorzijde geïnstalleerd op auto's in de budgetklasse. Zakelijke en premium auto's hebben altijd een onafhankelijke multi-link ophanging gebruikt. Wat zijn de voor- en nadelen van haar? Hoe is het georganiseerd? Dit alles en meer - verder in ons artikel van vandaag.

Karakteristiek

Multi-link-ophanging is geïnstalleerd op auto's met achter- en voorwielaandrijving. Het heeft een complexer apparaat, daarom wordt het gebruikt op dure auto's. Voor het eerst werd begin jaren 60 een multi-link-ophanging op de Jaguar E-Tour geïnstalleerd. In de loop van de tijd is het gemoderniseerd en wordt het nu actief gebruikt op Mercedes, BMW, Audi en vele anderen.

Apparaat

Wat zijn de kenmerken van dit ontwerp? Multi-link ophangingveronderstelt de aanwezigheid van de volgende elementen:

• Subframe.
• Wishbone en draagarmen.
• Naaflagers.
• Schokdempers en veren.

Hoe is het allemaal beveiligd?

De naaf is door middel van vier hendels aan het wiel bevestigd. Hierdoor kan het wiel van de auto vrij bewegen in het dwars- en langsvlak. Het ondersteunende element in het ontwerp van deze ophanging is het subframe.

Er is een dwarsarm aan bevestigd door middel van speciale bussen met een metalen basis. Om trillingen te verminderen, gebruiken ze rubber. De dwarsarmen zijn verbonden met de naafsteun. Dit zorgt voor de juiste positie van de wielen in het dwarsvlak. Vaak omvat een onafhankelijke multi-link achterwielophanging drie draagarmen:

• Onder achter.
• Voor.
• Boven.

Deze laatste zorgt voor de krachtoverbrenging en verbindt het subframe met het wiellagerhuis. De onderste voorste draagarm bedient de teen. Het achterste element neemt de krachten waar die door het lichaam worden overgedragen wanneer de auto rijdt. De besturing van het wiel in langspositie gebeurt dankzij de langshendel. Het wordt met een steun aan de carrosserie bevestigd. Aan de andere kant is het element verbonden met de hub.

Een personenauto heeft vier draagarmen, één voor elk wiel. De naafsteun zelf is de basis voor het wiel en het lager. De laatste is bevestigd met een bout. Trouwens, als u het aanhaalmoment niet in acht neemt, kunt u het lager uitschakelen. Bij reparaties dient u een kleine speling in de naaf te laten. Anders zal het lager afbrokkelen. Ook de multi-link voorwielophanging heeft een spiraalveer in zijn ontwerp. Het rust op het onderste achterste draagbeen en ontvangt er krachten van. Een schokdemper bevindt zich apart van de veer. Het is meestal verbonden met de hub-ondersteuning.

Stabilisator

De multi-link achterwielophanging heeft, in tegenstelling tot de semi-onafhankelijke balk, een stabilisatorstang in zijn ontwerp. De naam zelf spreekt voor het doel van het element. Dit onderdeel vermindert de rolbeweging bij het nemen van bochten met hoge snelheid. Deze parameter wordt ook beïnvloed door de stijfheid van schokdempers en veren. De aanwezigheid van een stabilisator vermindert het risico op slippen in bochten aanzienlijk, omdat het zorgt voor een continu contact van de wielen met het wegdek. Het element is een soort metalen staaf. Het ziet eruit als de onderstaande foto.

De stabilisatorstang is gemonteerd op het subframe van de multi-link ophanging en vastgezet met rubberen steunen. Dankzij de stangen is de stang verbonden met de naafsteun. Wat zijn de voor- en nadelen van multi-link ophanging? Laten we ze hieronder bekijken.

Voordelen

Auto's met deze vering zijn veel comfortabeler. Het ontwerp maakt gebruik van verschillende hefbomen. Ze zijn allemaal op subframes gemonteerd door middel van stille blokken. Hierdoor, bij het passerenpitvering slikt perfect alle hobbels.

Trouwens, alleen de hendel van het wiel dat in de put kwam werkt. Als het een balk is, worden alle inspanningen overgebracht naar de aangrenzende hub. In een auto waar een multilink-ophanging wordt gebruikt, is er geen sprake van overmatig geluid en trillingen bij het rijden door oneffenheden in de weg. Bovendien is deze auto veiliger. Dit wordt verklaard door het gebruik van een stabilisatorstang. Qua gewicht zijn de hendels veel lichter dan de balk. Dit vermindert het leeggewicht van het voertuig.

Een multi-link ophanging is dus:

• Comfort.
• Geen sterke impact op het lichaam.
• Verhoogde grip.
• Mogelijkheid tot transversale en longitudinale aanpassing.

Flaws

Als de vraag wordt gesteld over wat beter is - een balk of een multi-link ophanging - is het de moeite waard om de nadelen van de laatste te overwegen. Het grootste nadeel is de complexiteit van het ontwerp. Vandaar de hoge onderhoudskosten en de dure prijs van de auto zelf.

De kosten van een multi-link ophanging zijn 2-3 keer hoger dan een conventionele semi-onafhankelijke balk. De volgende is de bron. Omdat het ontwerp veel scharnieren, hendels en stilentblok gebruikt, gaan ze vroeg of laat stuk. De levensduur van multi-link ophangingsonderdelen is 100 duizend kilometer. Wat de balk betreft, deze is praktisch eeuwig. Het ontwerp is veel betrouwbaarder en vereist geen duur onderhoud. Maximaal datmoet worden vervangen - het zijn schokdempers. Ze "lopen" ongeveer 80 duizend kilometer op onze wegen. Multi-link-ophanging vereist meer aandacht bij het rijden over hobbels. Als de auto voor of achter begon te kloppen, is het de moeite waard om de staat van de hendels en stille blokken te onderzoeken. Als er spel en vrij spel is, moeten ze worden vervangen.

De kosten van nieuwe hendels op de "Mercedes" in de 124e carrosserie bedragen $ 120 per wiel. Ondanks de hoge leeftijd en lage kosten van de auto, zijn reserveonderdelen ervoor niet goedkoper geworden. Hetzelfde geldt voor andere machines die dit type vering gebruiken. Bij het vervangen van silentblocks heb je een lift of een kijkgat nodig. Meestal worden dergelijke machines gerepareerd in servicecentra. En dit zijn extra kosten.

Kan ik het probleem zelf identificeren?

Als u tijdens het rijden karakteristieke stoten opmerkt, moet de ophanging mogelijk worden gerepareerd. Om de exacte oorzaak te achterhalen heeft u een kijkgat of viaduct nodig. Als dit de voorwielophanging is, inspecteer dan de toestand van de koppeling met constante snelheid. Er zit een stofdoek op. Als het gebarsten is, is een dringende vervanging nodig. Anders komt al het vuil naar binnen en moet u een nieuwe homokineet kopen.

Controleer de speling in de trekstangen. Controleer schokdempers. Als er strepen op zitten, komt het geluid hoogstwaarschijnlijk van hen. Dit betekent dat de klep in de schokdemper kapot is en de steel willekeurig beweegt. Stille blokken van hendels en stabilisatorstangmag ook geen terugslag hebben. Inspectie van de achterwielophanging moet beginnen met schokdempers. Controleer vervolgens de rubberen afdichtingen en de tractie. Vaak zijn de elementen beschadigd in het contactgebied met de uitlaatpijp.

Besteed speciale aandacht aan deze plek. Als de geluiddemper het lichaam raakt, zijn er karakteristieke sporen van schokken, het is de moeite waard om het kussen te vervangen. In de meeste gevallen verdwijnt het probleem. Na onderzoek van de staat van de ophanging, vat u samen welke elementen defect zijn en moeten worden vervangen. Bij gebrek aan ervaring is het raadzaam om contact op te nemen met de dienst.

Conclusie

Dus we hebben de kenmerken van de multi-link-ophanging ontdekt. Zoals je kunt zien, heeft het veel nadelen. Maar het belangrijkste voordeel is comfort. De manier waarop deze auto rijdt is onvergelijkbaar. Het is ook wendbaarder. Als er een keuze is - een straal of een multi-link - is het de moeite waard om vanuit het budget te beginnen. De laatste hanger mag alleen worden genomen als u bereid bent ten minste $ 400 uit te geven om hem te onderhouden.