Recensies. Robotbox voor auto's: hoe te gebruiken?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De ontwikkeling van de auto-industrie staat niet stil. Mensen proberen hun leven te verbeteren, om het comfortabeler en gemakkelijker te maken. Autofabrikanten proberen het rijden voor hun klanten zo gemakkelijk mogelijk te maken. Hierdoor worden verschillende technologieën voortdurend verbeterd. Zo werd er een automatische koppeling aan de handgeschakelde versnellingsbak bevestigd. Door deze twee elementen samen te voegen, kregen de ontwikkelaars de zogenaamde robottransmissie, waarbij alle voor- en nadelen van de eenheden werden gecombineerd. De mensen kennen ook de naam "robotbox".

Versnellingsbak

Om de kenmerken van dit ontwerp te ontdekken, moet u aandacht besteden aan de relevante beoordelingen. De robotdoos vereist een specifieke behandeling, maar om te begrijpen waarom, moet u het ontwerp begrijpen.

Volgens de voorlopige beschrijving zou je kunnen denken dat het ontwerp over het algemeen een eenvoudige automaat is met een speciale besturing. Dat is het echter niet. Laten we dit probleem in meer detail bekijken.

Het ontwerp is gebaseerd op een mechanische doos, die, volgens beoordelingen als professionals,en gewone stuurprogramma's, wordt als betrouwbaarder beschouwd dan automatisch. Dit kan worden begrepen door online beoordelingen te lezen. De robotbox heeft speciale apparaten. Ze zijn nodig om de koppeling in te knijpen bij het schakelen.

Het is vermeldenswaard dat de chauffeur bij een conventionele handgeschakelde versnellingsbak zelf de schakeltijd kiest. Om dit te doen, concentreert hij zich op wat er op de weg gebeurt en gebruikt hij het koppelingspedaal in combinatie met de hendel van de transmissie zelf. Bij het ontwikkelen van een nieuw toestel dat controversiële recensies kreeg van chauffeurs, liet de robotbox zich van een heel andere kant zien. Besloten is om de directe handelingen van de chauffeur uit te sluiten van bovenstaand proces. Alle belangrijke schakelingen worden uitgevoerd door de computer. Voor het succesvol functioneren van de robot zijn speciale actuatornodes geïnstalleerd. Dankzij hen werd het mogelijk om te schakelen, wat wordt bestuurd door de computer zelf.

Afgaande op de beoordelingen merken consumenten verschillende belangrijke voordelen op. We hebben het over enorme brandstofbesparingen, reparatiegemak. Sommige consumenten houden ook van het ontbreken van een koppelingspedaal. Een ander voordeel dat door bestuurders wordt benadrukt, is de mogelijkheid om handmatig te schakelen.

Hoe werkt het?

De doos in kwestie wordt aangedreven door de actuatorknooppunten waar we het eerder over hadden. Ze verzamelen informatie over onder meer de rijsnelheid, het motortoerental en de werking van sommige sensoren. Op basis van de ontvangen gegevens beslist de computer welke:transmissie moet geactiveerd zijn. Voor zover bestuurders weten, is de servo verantwoordelijk voor de koppeling. Hij is het die het commando ontvangt om de modus te wijzigen en de motor loskoppelt van de ingaande as. Tijdens dit proces wordt de tweede servo geactiveerd, deze selecteert de versnelling die nodig is en schakelt deze onmiddellijk in. Een seconde later wordt de motor weer op de as bevestigd en vervolgt de auto zijn weg. Dit hele proces gebeurt zo snel mogelijk, zodat een persoon het niet eens merkt. Het enige wat hij kan opmerken is een kleine impuls, maar meer ook niet. Dit is hoe deze versnellingsbak werkt - een "robot". Bekijk de beoordelingen hieronder.

Servo's zijn er in twee varianten. Er zijn elektrische en hydraulische. De eerste is een motor die de actuator kan bewegen met behulp van een versnellingsbak. Hydraulisch werkt via een speciale cilinder. Het ontvangt commando's rechtstreeks van de besturingseenheid.

Transmissievoordelen

Tijdens het gebruik identificeren stuurprogramma's de bestaande nadelen en voordelen. Natuurlijk moeten we erover praten. Welke uitspraken kunnen worden gevonden door de beoordelingen te bekijken? De robotbox heeft zijn eigen kenmerken. Laten we eerst eens kijken naar de voordelen.

• Consumenten merken op dat, in tegenstelling tot de automaat en CVT, de gerobotiseerde versnellingsbak betrouwbaar en handiger is.
• Bijna alle modellen van de beschreven transmissie kunnen in de handmatige modus werken, waarbij de bestuurder zelf kan schakelen.
• Veel kopers merken datde robotbox (positieve beoordelingen prevaleren) heeft een veel kleiner werkvolume. Dienovereenkomstig is een kleine hoeveelheid olie nodig.
• Als je auto's met verschillende transmissies in dezelfde rijomstandigheden plaatst, is het robotverbruik veel lager dan bij andere.
• De koppeling van de beschreven versnellingsbak heeft een 30% hogere hulpbron.
• Consumenten hebben gemerkt dat het onderhoud en de reparatie van een dergelijke transmissie veel goedkoper is.
• Het gewicht van een gerobotiseerde versnellingsbak is niet zo groot als dat van een automatische. Hierdoor is het gemakkelijker om het op een kleine auto te installeren.

Nadelen van de versnellingsbak

Zelfs met zo'n lijst met voordelen, heeft het apparaat zijn nadelen, die misschien sommige stuurprogramma's afschrikken. Overweeg ze.

• Helaas kunnen de banale en goedkoopste robotboxen zich niet aanpassen aan het speciale rijgedrag van een bepaalde bestuurder. Daarin werd hij overtroffen door een automatische transmissie, die zich gemakkelijk aanpast aan de rijstijl. Hier is er maar één manier van rijden. Het is standaard in de firmware genaaid.
• Als de robotbox (beoordelingen in deze nuance zijn nogal negatief) is geïnstalleerd met een elektrische servo, vertoont deze een kleine vertraging in de werking. Dat wil zeggen, de resulterende pauze tussen signaaloverdracht en het schakelen zelf bereikt soms twee seconden. Dit is geen ernstig nadeel, maar het kan onhandig zijn bij gelijkmatig rijden en accelereren.
• Als hydraulische aandrijving wordt gebruikt in combinatie metrobotbox, moet worden opgemerkt dat het schakelen wordt versneld tot bijna 0,05 seconden. Het lijkt een klein aantal, maar je voelt het tijdens het rijden. Maar zo'n schijf is zowel duur in aanschaf als niet goedkoop om te installeren. Bovendien belast het de motor zwaar qua energie, dus wordt het vaak gebruikt in sportwagens of andere dure auto's.

Ontwikkeling van de versnellingsbak - de opkomst van de preselectieve

Vanwege het feit dat de doos zijn nadelen heeft, werden de eerste ontwikkelingen nogal slecht ontvangen. Het belangrijkste dat chauffeurs niet leuk vonden, waren de schokken die tijdens het rijden verschenen. Hoogstwaarschijnlijk werd dit gevoeld vanwege de lage werksnelheid. Maar vanwege de lage kosten en het gemak van montage bleven de ontwikkelaars zoeken naar oplossingen voor de problemen die zich voordeden.

Om de situatie te corrigeren en de vertraging bij het overschakelen te verminderen, begonnen de ontwerpers versnellingsbakken te gebruiken samen met twee koppelingen die onafhankelijk van elkaar werken. Dit maakte het mogelijk om significante vertragingen en schokken volledig weg te werken. De dynamiek van de auto is aanzienlijk toegenomen; Ook de vraag van de consument is sterk gestegen. Zelfs toen begon de robotbox aan populariteit te winnen. Feedback van eigenaren is geleidelijk verbeterd.

Laten we het nu hebben over wie de eerste was die robotversnellingsbakken gebruikte. De pioniers zijn Audi en het Duitse Volkswagen. Sinds 2003 installeren ze dergelijke transmissies op hun auto's. Feedback over hoe de doos precies werkt op hun auto's zal zijnhieronder beschreven.

Wat leverde het gebruik van een dubbele koppeling op? Hierdoor wordt de benodigde versnelling ingeschakeld voordat de vorige wordt uitgeschakeld. En op deze manier schakelt de machine continu van de ene naar de andere, terwijl de tractie in de juiste mate behouden blijft. Zo'n gerobotiseerde versnellingsbak wordt preselectief genoemd. Ze is de tweede generatie. Terugkomend op het ontwerp van het apparaat, moet worden gezegd dat een conventionele doos van elk type werkt met één primaire en secundaire assen. Hetzelfde ontwerp ontving er twee. Waarvoor? Elk paar is verantwoordelijk voor een oneven of even transmissie. De primaire assen zijn genest, dat wil zeggen dat de ene in de andere is genest. Ze zijn verbonden met de aandrijfeenheid door middel van een lamellenkoppeling.

Voor- en nadelen van de tweede generatie

Door alle beste ontwikkelingen van de tweede generatie versnellingsbak te combineren, dat wil zeggen die met dubbele koppeling, hebben ze een zuinigere en snellere rijtechnologie. Ze zijn ook zeer comfortabel in gebruik. Door de kleine volumes is zo'n bak rationeler en voordeliger in gebruik in kleine auto's dan een automaat.

Maar zelfs met veel plussen, zijn er ook minnen. Zo is een dergelijke transmissie, in tegenstelling tot de eerste generatie, bijvoorbeeld veel moeilijker te repareren. Bovendien zal het in een behoorlijke hoeveelheid uitkomen, wat niet alle coureurs hebben. Er was eerder ook een probleem met het koppel, maar nu is deze nuance volledig geëlimineerd.

Robotdoosmet de auto "Opel"

In het modellengamma van de Opel-fabrikant zijn er soms auto's met een gerobotiseerde versnellingsbak. Helaas zijn er meer negatieve recensies over hen dan positieve. Misschien is dit de schuld van de Opel-fabrikant zelf.

De door ons geteste robotbox werkt maar met 1 koppeling. Dit brengt wat ongemak met zich mee, omdat de bestuurder het schakelproces kan voelen. De meeste auto's zijn uitgerust met deze optie, maar er zijn ook modellen met de tweede generatie.

Volgens beoordelingen zal het behoorlijk lang duren om aan de doos te wennen, het is specifiek. Dit is echter mogelijk en na een behoorlijke tijdsinterval wordt het zo gemakkelijk mogelijk om het te gebruiken. Los daarvan merken ze op dat de prijskaartjes voor dergelijke machines en versnellingsbakreparaties laag zijn, dus dit kan als een apart voordeel worden aangemerkt. Het stelt je in staat om je ogen te sluiten voor frivole nadelen.

Vaak merken chauffeurs op dat het nodig is om de koppeling regelmatig opnieuw te configureren. Omdat de Opel-fabrikant dit probleem praktisch niet heeft opgelost, lijkt de robotbox (recensies hierover worden constant gevonden) zijn eigen leven te leiden. Hij past zich niet aan de rijstijl van de bestuurder aan, waardoor hij soms zelfs kan struikelen.

Over het algemeen adviseren maar weinig mensen om een Opel-auto met een gerobotiseerde versnellingsbak te kopen. Als je nog steeds een verlangen hebt om te ervaren, dan moet je kijken naar de duurste opties. Houd er echter rekening mee dat u de weg twee keer zo voorzichtig moet volgen om deze niet te missen als u plotselinghet vak zal "vertragen".

Robotbox op Opel Astra

We hebben de algemene situatie met Opel hierboven al overwogen, ik wil graag apart ingaan op de Astra-auto, die een robotbox gebruikte. "Astra", waarvan recensies controversieel zijn, maar niet slecht, kreeg het ontwerp van de eerste generatie, dus we kunnen zeggen dat het is ontworpen voor een amateur. En we hebben het over het werkingsproces en niet over reparatie. Sommige chauffeurs merken op dat het beter is met zo'n doos dan met een mechanische. Tegelijkertijd is zijn werk echter veel slechter in vergelijking met de gebruikelijke en meest bekende geautomatiseerde. Velen merken op dat op de Astra de robotbox niet van files houdt en soms begint te defecten. Afhankelijk van de aard van de storing kan het apparaat veel goedkoper te repareren zijn dan een geautomatiseerde transmissie. Men kan echter niet zeggen dat dit in alle gevallen waar is.

Robotbox op Toyota Corolla

Aangezien elke persoon zijn eigen voorkeuren heeft bij de keuze van een auto en de transmissie ervan, zal de bestuurder zelf beslissen of deze Toyota geschikt is voor hem. De robotbox, die in 80% van de gevallen goede recensies heeft, vertoont een normale werking. Het heeft echter nog steeds enkele nadelen.

Voordat ze een auto kopen, denken veel mensen na over wat voor soort transmissie beter zal zijn? Overweeg hiervoor de voor- en nadelen. We zullen dit doen, rekening houdend met de beoordelingen van de robotbox.

"Corolla" met dergelijke apparatuur is gewijd aan lovende odes van chauffeurs. Dat zeggen ze als ze aan het werk zijnverbruikt een kleine hoeveelheid brandstof. Bovendien is het makkelijker te onderhouden en veel goedkoper. Maar er zijn ook nadelen. Wat? De machine schakelt iets sneller dan de "robot". Soms vermindert het de soepelheid van het werk, wat de dynamiek van de rit en het comfort in het algemeen beïnvloedt. En ook voordat je in de winter ergens heen gaat, moet je de auto altijd opwarmen. Anders is de kans groot dat de transmissie niet goed werkt.

Niet alle chauffeurs accepteren enthousiast dat er een robotbox op de Toyota Corolla is geïnstalleerd. De beoordelingen van de meeste consumenten maken duidelijk dat de machine eenvoudig te bedienen is en dat er zelden problemen optreden. Maar nogmaals, je moet de details van de werking van een dergelijke transmissie begrijpen en klaar zijn om je eraan aan te passen.

Robotdoos op Lada-auto

Laten we eens kijken naar de legendarische auto van een binnenlandse fabrikant met een robottransmissie. Laten we proberen de voor- en nadelen te begrijpen, gezien de beoordelingen. Lada-Vesta, wiens robotbox niet door alle consumenten geliefd is, is wijdverbreid op de markt. Iedereen schrijft dat het even wennen zal zijn, maar dit is helemaal geen probleem.

Er zijn veel goede recensies op internet. Ze maken het mogelijk om te begrijpen dat het belangrijkste probleem van een dergelijke box slechts een te kleine (in vergelijking met automatische transmissie) schakelsnelheid is. Heel vaak gebruiken bestuurders de handmatige modus niet, in de regel is dit niet vereist door de situatie. Vaak verschijnt een dringende behoefte alleen bij het rijden in een grote stroom.auto's. En zoals u weet, past de versnellingsbak zich niet aan aan de specifieke rijstijl van de bestuurder zelf, dus het is veiliger en voordeliger om de handmatige modus te gebruiken.

Sommige consumenten houden helemaal niet van het vooruitzicht van zelfrijdende auto's, omdat de overdracht aan de computer wordt gegeven en hij dit altijd moet doen zonder menselijke tussenkomst.

Ook van de voordelen merken consumenten op dat de robotbox de aandrijfeenheid niet zwaar belast, dus rijden is zo gemakkelijk en comfortabel mogelijk. Het proces van schakelen na acceleratie is vrij snel. Het werken met één koppeling is echter nog bijna de vorige eeuw. Dit vertraagt de ontwikkeling van dergelijke versnellingsbakken enorm, omdat de modellen van de eerste generatie veel negativiteit in hun adres krijgen, en dit vermindert de populariteit van het apparaat zelf.

Over het algemeen wordt Lada Vesta als een normale goedkope optie beschouwd. In de regel begrijpen degenen die net leren autorijden het, meer gevorderde mensen besteden er geen aandacht aan.

Robotbox op een Ford Focus

Helaas was de feedback van de eigenaren van de Ford Focus-auto verre van positief. We kunnen gerust stellen dat het veel negativiteit en afkeuring naar de Amerikaanse fabrikant trok. De eerste bestuurder hield niet van - de kosten van reparaties. Velen schrijven dat ze, nadat ze de prijs hadden vernomen, de auto wilden doorverkopen en een "normale" auto met automatische transmissie wilden kopen.

Maar deze robotbox heeft nog steeds enkele voordelen. Beoordelingen ("Focus" - niethet enige model waar een soortgelijk ontwerp werd geïnstalleerd) stellen ons in staat dit feit te bevestigen. Op deze auto is bijvoorbeeld een tweede generatie box gemonteerd. Tijdens de reis wordt het maximale niveau van gemak en comfort gevoeld. Het werk is naadloos en het schakelen is bijna onmerkbaar.

Over het algemeen adviseren sommige consumenten om zo'n auto te kopen, andere niet. Het hangt allemaal af van smaak, want er zijn geen ernstige gebreken. Bij het kiezen moet u echter goed nadenken en alles afwegen, pas dan beslissen over zo'n serieuze stap als het kopen van een Ford-robotauto. De robotbox, waarvan we de beoordelingen al hebben beoordeeld, is het belangrijkste detail in de auto en de selectie ervan moet zorgvuldig worden benaderd.