Auto "Volga" (22 GAZ) stationwagen: beoordeling, beschrijving, specificaties en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

"Volga" model 22 (GAZ) staat in de autowereld algemeen bekend als een stationwagen. Deze serie werd vanaf 62-jarige leeftijd geproduceerd in de Gorky Automobile Plant. De kwestie eindigde in 1970. Op basis van deze auto zijn er toen veel modificaties uitgebracht, maar eerst en vooral.

De geschiedenis van de stationwagen

Samen met de ontwikkeling van de GAZ-21 sedan werd in de fabriek een stationwagen gecreëerd. Maar deze machines konden niet in de serie terecht. Na enige tijd werd het eerste exemplaar in de fabriek gebouwd. De GAZ-21R van de tweede generatie werd beschouwd als de basis daarvoor. Serieauto's werden gebouwd op basis van de derde generatie. Interessant is dat model 22 GAZ in zeer kleine hoeveelheden werd geproduceerd en dat een gewone inwoner van de USSR geen stationwagen kon kopen.

Ze waren alleen bedoeld voor officieel gebruik in verschillende overheidsinstanties en bedrijven. Dit was te wijten aan het feit dat het model uitstekende consumentenkwaliteiten had. Dit is een goed laadvermogen en een groot koffervolume. Een Sovjet-persoon met deze auto zou extra inkomsten kunnen krijgen - het was niet winstgevend voor de overheid,omdat je een enorm gat in het budget zou kunnen krijgen.

Dus, na het openen van de achterdeur, zou de wagen heel gemakkelijk kunnen veranderen van een privéauto in een productieauto: een kleine boormachine of andere apparatuur zou in de kofferbak kunnen worden geplaatst.

Deze auto kwam pas in het begin van de jaren 70 voor de meerderheid beschikbaar, toen hij al uit productie was genomen, vervingen nieuwe auto's de stationwagen van garages in staatsinstellingen. De enige persoon aan wie de auto werd verkocht was Yuri Nikulin. Hij rechtvaardigde precies waarom hij de stationwagen nodig had: hij was van plan er circusrekwisieten in te vervoeren.

Uiterlijk

Het ontwerp van de derde serie van de GAZ-21-auto werd als basis genomen. In vergelijking met de rest hebben de specialisten hier besloten om alles wat al is geweest volledig te veranderen. De carrosserie onderscheidde zich door een groot aantal chromen delen, vooraan werd een nieuwe radiatorgrille geïnstalleerd, die toen in de volksmond de baleinen werd genoemd. De hoektanden van de GAZ-22 stationwagen verdwenen uit de bumper. Het hert werd ook van de motorkap gehaald. Dit werd gedaan op nog 21 modellen en niet alleen omwille van een nieuwe look. Statistieken hebben aangetoond dat in het geval dat een auto betrokken raakt bij een ongeval waarbij voetgangers betrokken zijn, dit specifieke embleem ernstige verwondingen veroorzaakt. Wat betreft de auteur die het ontwerp heeft ontwikkeld, dit is Lev Eremeev.

Bij de ontwikkeling van het koetswerk vertrouwde hij op de trends van de automode van die tijd, en de Amerikanen zetten destijds de laatste modetrends neer.

Natuurlijk zag het uiterlijk er naar de maatstaven van het Westen te ouderwets uit. Sovjet manIk hield van het ontwerp: de auto zag er vrij fris uit en leek voor velen ongebruikelijk. Maar dit betrof alleen preproductiemodellen. Op het moment dat de Volga in de serie werd geïntroduceerd, was het ontwerp al gemeengoed geworden en viel het niet op op de wegen.

Tegenwoordig zijn er nog maar heel weinig van dergelijke auto's op de weg. Voor liefhebbers van retro-thema's, verkleinde exemplaren van de GAZ-22 1:18 52.

Het GAZ-22-model herha alt zeer nauwkeurig de vorm en het ontwerp van de carrosserie van de originele auto. Dit is een goede collectieaankoop.

Interieur

De wagencabine is zeer ruim, een halve eeuw geleden was het daar zeer comfortabel. In de USSR was de auto ontworpen voor 5 zitplaatsen, maar in het Westen werd hij officieel als een 6-zits beschouwd. Zo kregen passagiers zachte brede banken aangeboden, evenals een hoog plafond en een vlakke vloer. Salon degelijk ingericht. Als materialen werden stof, vinyl en chroom gebruikt.

In de basisconfiguratie was de Volga GAZ-22 stationwagen uitgerust met een radio-ontvanger die op dat moment van behoorlijk hoge kwaliteit was. Hij kon vijf golven aan, wat genoeg was voor een Sovjet-persoon.

Als we het over comfort hebben, dan hebben ze in deze "Volga" een goede verwarming gemaakt. In milde winterse omstandigheden verwarmt het het interieur behoorlijk. Een ander voordeel is dat hij stil is. Hoe zullen velen van degenen die het niet weten vragen? Het is simpel: het zit verstopt onder de motorkap. Over geluidsisolatie hoeft niet meer te worden gesproken, want dit is het einde van de jaren 70. In die tijd werd lawaai in de cabine als heel normaal beschouwd.

Kenmerken van stationwagen 22GAS

Een van de kenmerken is een groot volume van de bagageruimte, dat gemakkelijk groter kan worden als de passagiersbank wordt neergeklapt. De achterste zitrij is zo gemonteerd dat het neerklappen met een minimum aan inspanning vereist is. Dit maakte het mogelijk om voldoende volumineuze goederen in een auto te vervoeren: kasten, koelkasten. Ook hier spelen hoge plafonds een grote rol. Een ander kenmerk in de technologie van het vervaardigen van de zijkant van de carrosserie van de auto 22 (GAZ "Volga").

Hiervoor werd dus een stevige zijwand van een GAZ-21-auto gebruikt en vervolgens werd het bovenste achterste deel handmatig ervan afgesneden. En in plaats van dit onderdeel was er al een nieuw gestempeld onderdeel geïnstalleerd. Een ander kenmerk zijn krachtigere banden. Ook op wielen was het mogelijk om banden van een ZIM auto te gebruiken.

Capaciteit

De veren in dit model zijn behoorlijk stijf. Dit maakte het mogelijk om 5 passagiers en tot 200 kg aan verschillende ladingen te vervoeren. Als er maar één bestuurder en passagier in de cabine zat, kon er meer dan 400 kg in de kofferbak.

Technisch deel

Bij het ontwerp van de auto hebben de ingenieurs alles gebruikt dat was uitgerust met de derde serie sedan met dezelfde naam. Wat betreft de krachtbronnen, er waren er drie. Ze hadden verschillende vermogens: 75, 80 en 85 pk. Er was ook een 65 pk dieselmotor in de geschiedenis. Met. De uitrusting van 75 pk was bedoeld voor gebruik in de USSR, de rest ging voor de export.

Drieversnellingsbakken werkten samen met de motoren. Ze waren volledig mechanisch.gesynchroniseerde dozen. Ingenieurs dachten erover om een automatische machine te installeren, maar dit idee bleef om technische redenen niet gerealiseerd. Chassis en interieurdetails zijn aangepast om te voldoen aan de eisen van de nieuwe carrosserie, maar de brug blijft ongewijzigd.

1965 bracht een kleine wijziging in de hele Volga-reeks.

Dus, de rondhouten werden versterkt, de ruitenwissers werden iets langer, de wiellagers werden vervangen. Ook de digitale indexen zijn gewijzigd. Het basisstationwagenmodel werd bekend als 22V en het exportmodel werd GAZ M-22.

Specificaties

De stationwagen bood plaats aan 5 tot 7 personen. De auto versnelde tot 120 km / u - dit was zijn topsnelheid. Wat betreft de acceleratietijd tot 100 km, deze duurde 34 seconden. Het brandstofverbruik varieerde van 11 tot 13,5 liter per 100 kilometer. Versnellingsbak - handgeschakelde drieversnellingsbak, uitgerust met synchronisatoren in de tweede en derde versnelling.

De voorwielophanging was van het onafhankelijke type met draagarmen. De achterzijde is afhankelijk van veren. Het had hydraulische schokdempers. Recensies zeggen dat de auto een zeer zachte vering heeft.

Het stuurmechanisme was een bolvormig wormwiel. Als remsysteem werden trommelremmen met een enkel circuit hydraulische aandrijving gebruikt.

Beoordelingen

Automobilisten beweren dat deze auto snel genoeg is. Van de buitenkant kun je het niet eens zien. GAZ-22-motor, hoewel deze destijds volgens moderne technologieën was gemaakt:het aluminium cilinderblok, de volledig draaiende krukas en meer zijn nog steeds vrij zwak, vooral gezien het gewicht. Maar de pedaalrespons van dit apparaat is behoorlijk levendig.

Sterker nog, tijdens een korte testrit is de auto in het stadsverkeer vrij zeker als de snelheidslimiet niet hoger is dan 60 km/u. Dit is eenvoudig te verklaren: het koppel dat dit toestel kan laten zien is 170 Nm. De motor produceert het bij lage snelheden. Recensies zeggen echter dat naarmate het motortoerental toeneemt, de stuwkracht van de motor afneemt.

Deze motor heeft iets dat sommige mensen leuk vinden. Afgaande op de beoordelingen is het erg flexibel en verandert de doos in een "automaat". Het is de moeite waard om in twee versnellingen te accelereren, in de derde kun je langzaam door de straten en steegjes rijden zonder te schakelen, of over de snelweg rijden.

Ambulance

Al die tijd zijn er veel modificaties op basis van deze wagen uitgebracht, waarvan er veel zijn geëxporteerd. In de USSR werd sanitaire modificatie veel gebruikt. De index is 22V. Het model onderscheidde zich van andere auto's door een speciale houder voor een medische brancard.

Ook in de cabine waren plaatsen voor een minimale set medische apparatuur. Er waren toen al andere generalisten voor medische taken. Maar ze hadden geen verwarmd interieur. De binnenkant van de auto was echter goed verlicht.

Deze modellen zijn wit geverfd met rode kruisen. De achterruiten waren gematteerd. Op het linker en rechter voorspatbord gemonteerdeen speciale zoekkoplamp en een identificatielicht werden op het dak geïnstalleerd.

Persartikel over GAZ-22

Zoals u weet, is het model geëxporteerd. Het in Engeland populaire motorblad The Motor publiceerde zelfs een artikel over deze Volga. De journalist prees het hoge terreinvermogen, het draagvermogen en de duurzaamheid. Voldoende structurele sterkte werd ook opgemerkt. Er waren enkele tekortkomingen, maar die zijn klein. Dit is een achterhaald ontwerp en een zwakke dynamiek.

De auto was niets meer dan een satelliet van 21 Volga. Ze stopten met de productie van de stationwagen zodra de productie van de GAZ-21 eindigde. Dit was in juni 1970. Tegenwoordig kun je modellen onderweg vinden, maar er zijn er maar heel weinig op de weg. Voor degenen die willen beginnen met het tunen van de GAZ-22-auto, is het beter om alleen originele reserveonderdelen te kopen. Je kunt ze nog steeds vinden.