Vrachtwagen GAZ-4301

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Seriële productie van de GAZ-4301-truck werd gelanceerd in 1992. Ze rustten hem uit met een 125 pk sterke 6 cilinder dieselmotor. luchtgekoeld van GAZ-542. De motor werd geproduceerd onder licentie van Deutz, een bekend Duits bedrijf. De productie van de auto ging door tot 1994. Gedurende deze tijd werden 28158 vrachtwagens van de familie GAZ-4301 op wielen gezet.

Van het vorige, 53e model, onderscheidde de GAZ-4301 zich door een dieselmotor en ook door het feit dat hij zelfs in de ontwerpfase constant kon werken als onderdeel van een roadtrain. Daarnaast moet gezegd worden over de 6 cilinder motor. Dit is een gelicentieerd exemplaar van de motor van Deutz. GAZ heeft een licentie gekocht voor een hele familie, waaronder ook 4-cilinder dieselmotoren met verschillende capaciteiten.

Versterking en Duurzaamheid

Omdat het chassis oorspronkelijk bedoeld was voor universeel gebruik, werden veel knooppunten van vrachtwagens van de derde generatie radicaal opnieuw ontworpen om ze te versterken. Veel daarvan zijn nieuw ontwikkeld, namelijk: versnellingsbak, achteras met optioneel sperdifferentieel, vooras, vering, aandrijflijn, frame. Ook in het nieuwe GAZ-43101-model verscheen een remsysteem met twee circuits, dat een hydraulische aandrijving en twee pneumatische versterkers heeft. Een goede stabiliteit van de machine werd verzekerd door het creëren van een brede spoorbreedte van de voor- en achterwielen. Ook het lage zwaartepunt speelde een rol.

Verbetering van de consumentenkwaliteiten

GAZ-4103 bevat ook veel technische oplossingen die oorspronkelijk waren gericht op het optimaliseren van de consumentenkwaliteiten van deze truck. Hier is er een stuurinrichting uitgerust met een hydraulische booster, een elektrische toortsinrichting die het starten van de motor vergemakkelijkt, een bestuurdersstoel (verstelbare vering), een ventilatie- en verwarmingssysteem is veel efficiënter, er is een apparaat voor het wassen en blazen van een semi- panoramische voorruit. Dit alles zorgde ervoor dat de GAZ-4301-auto, waarvan de technische kenmerken sterk waren verbeterd, zonder twijfel een nieuwe mijlpaal werd in het modellengamma van de fabriek.

Maar er waren ook belangrijke tekortkomingen…

Allereerst was de lage vraag naar deze truck te wijten aan de slechte assemblage van motoren en hun onbetrouwbaarheid. Hierdoor kon de massaproductie van dieselmotoren niet worden ingezet. Het lage productievolume werd verklaard door een andere reden: de auto had een lage crosscountry-capaciteiten. Het feit is dat de vooras zwaar was, omdat de berekeningwerd gemaakt op een krachtige motor en de auto was bedoeld om te worden gebruikt als onderdeel van een roadtrain. Maar op modderige wegen, waarvan er in ons land veel zijn, bleef de GAZ-4301 vastlopen.

In het begin van de jaren 90 maakten ongunstige gebeurtenissen in de economie het staatsbevel voor voertuigen voor de landbouw, waaronder de GAZ-4301, bijna volledig ongedaan. Het resultaat van deze situatie was dat, als gevolg van kleine productievolumes, de kosten van een dieselmotor de kosten van een auto als geheel verschillende keren begonnen te overschrijden. In 1994 bedroegen de verliezen van de motorproductie 200 miljoen roebel, en dit cijfer verdubbelde het volgende jaar. Dit alles leidde ertoe dat het management van de fabriek in Gorky besloot de productie van dieselmotoren stop te zetten en de familie GAZ-4301 uit de productie te halen.

Toch heeft deze auto toepassing gevonden in ons land. Hoewel de GAZ-4301 vaak weinig positieve recensies krijgt, is hij relatief goedkoop te repareren en ook een uitstekend voertuig voor het vervoeren van een grote verscheidenheid aan goederen.