GAZ-63 is een Sovjet-vrachtwagen. Geschiedenis, beschrijving, specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Gorky Automobile Plant staat bekend om zijn vrachtwagens. De schijnbaar gewone GAZ-51 met achterwielaandrijving is een legende geworden in de binnenlandse auto-industrie. De GAZ-63 met vierwielaandrijving is onterecht in het geheugen van alleen amateurs gebleven, en historici bederven het niet met aandacht.

Begin van de geschiedenis van de schepping

De beroemde GAZ-AA-vrachtwagen was de enige vrachtwagen in het laatste decennium voor de Grote Patriottische Oorlog. Het was moreel en technisch al achterhaald en aan vervanging toe. Het leger had dringend behoefte aan een terreinwagen met vierwielaandrijving.

Begin 1938 in de Gorky Automobile Plant. Molotov begon het werk aan de creatie van een hele reeks vrachtwagens die zijn ontworpen voor moeilijke wegomstandigheden. Het chassis van de twee- en drieassige vierwielaandrijving verschilde voornamelijk in de lengte van de basis.

De eerste binnenlandse vierwielaangedreven auto GAZ-63 begon zijn geschiedenis in april 1938. Een jaar later werden de eerste prototypes gebouwd, dieoorspronkelijk GAZ-62 genoemd. Ze waren uitgerust met verbeterde motoren van een GAZ-MM-vrachtwagen met een vermogen van 50 pk. Met. De cabine werd gebruikt vanaf een GAZ-415-pick-up en het onderstel is speciaal voor dit model ontwikkeld.

Ontwerpkenmerken

De ontwikkeling van een nieuw cabineontwerp was niet betrokken. Het hoofddoel was om een all-terrain voertuig te maken, dus werd er aandacht besteed aan het onderstel.

Een fundamenteel andere lay-out - de motor bevond zich boven de vooras - maakte het mogelijk om het laadvermogen te vergroten en tegelijkertijd de basislengte te verkleinen.

Voor de eerste keer werden enkele wielen geïnstalleerd met dezelfde voor- en achterspoor, ze waren allemaal leidend, terwijl voor het brandstofverbruik de voorwielaandrijving kon worden uitgeschakeld. Dubbele achterwielen, die gedwongen worden om het pad in zand en modder te verbreden, resulteren in een overmatig stroomverbruik. De tussenbak werd zo gemonteerd dat de lengte van de cardanas naar zowel de voor- als de achteras gelijk was. De afhankelijke wielophanging van alle wielen bevond zich op semi-elliptische veren en de voorste had ook dubbelwerkende hydraulische schokdempers. De handremaandrijving is hydraulisch geworden.

Begin 1943 werden de cabine en de motor van de auto veranderd. Met een cabine van Studebaker duurde het tot het einde van de Lend-Lease leveringen.

De productie van deze auto werd in 1948 hervat met een cabine van GAZ-51. De totale afmetingen van de GAZ-63 in de bijgewerkte versie waren 5525×2200×2245 mm.

Op voertuigen gebaseerde militaire uitrusting

In oktober 1943 in de Gorky Automobile Plantbegon een zelfrijdend kanon op wielen te ontwikkelen met een 76 mm kaliber kanon. In mei 1944 werd het eerste exemplaar uitgebracht. Aan weerszijden van het kanon waren de stoelen van de bestuurder en de schutter. Munitie bestond uit achtenvijftig granaten. Deze auto vocht aan het einde van de Tweede Wereldoorlog.

Parallel met de ontwikkeling van een vrachtwagenmodel op zijn basis in 1947, werd een lichte tweeassige gepantserde personenwagen met een dragende carrosserie ontwikkeld, de BTR-40. De gepantserde personeelsdrager is ontworpen voor acht parachutisten. De wielbasis is met 600 mm afgenomen, het motorvermogen is verhoogd naar 81 pk. s., het verhogen van de bovengrens van de rotatiesnelheid en het opofferen van duurzaamheid, wat niet veel uitmaakte voor militair materieel.

De gepantserde personeelsdrager was bewapend met een zwaar machinegeweer van het Goryunov-systeem, dat 1260 munitie omvatte. Het machinegeweer kon langs de zijkanten op een van de vier beugels worden gemonteerd. Op dezelfde beugels was het mogelijk om het PDM lichte machinegeweer te installeren, waarmee de parachutisten waren bewapend. Aanpassing van de BTR-40A was uitgerust met coaxiale zware machinegeweren KVPT. In 1993 werd de gepantserde personeelsdrager buiten dienst gesteld.

Het BM-14 "Katyusha" raketartillerie-gevechtsvoertuig wordt sinds 1950 geproduceerd op het GAZ-63-chassis.

Seriële productie

Vanaf het begin van de herfst van 1948 begon de massaproductie van de GAZ-63. Tegen die tijd bevestigde hij met succes de kenmerken door staatstests, waarbij klimmen tot 30 °, doorwaadbare plaatsen tot 0,9 m en greppels tot 0,76 m diep werden overwonnen. Verbruik van de goedkoopste benzine A-66varieerde van 25 tot 29 liter per 100 km, draagvermogen op de snelweg - 2,0 ton, op een onverharde weg - 1,5 ton.

Een belangrijk nadeel van deze auto was de instabiliteit in snelle bochten. De bodemvrijheid was 270 mm met een smal spoor, het verhoogde de crosscountry-capaciteiten van de truck, maar tegelijkertijd leidde een toename in hoogte tot een kanteling op hoeken en hellingen. Dit gold met name voor hoogwaardige speciale apparatuur op het GAZ-63-chassis, bijvoorbeeld bestelwagens of tanks.

In de zomer van 1968 werd de laatste dergelijke productieauto geproduceerd. Al die tijd werden 474 duizend auto's met verschillende modificaties geproduceerd. Ze werden geëxporteerd naar de landen van het socialistische kamp, Finland, het Midden-Oosten, Azië en Afrika.

Export leveringen

DDR, Polen, Tsjecho-Slowakije en Joegoslavië in Oost-Europa, Vietnam, Noord-Korea, Laos en Mongolië in Azië, Cuba, Afrikaanse landen - de staten waaraan de GAZ-63 werd geleverd. Exportauto's waren ondergewaardeerd. De uitrusting werd geleverd als onderdeel van broederlijke hulp aan bevriende landen.

Niet alleen de basismodellen van de GAZ-63 en 63A vierwielaangedreven vrachtwagen, maar ook de modificaties 63P in export- en tropische versies, voertuigen met afgeschermde uitrusting 63E, bussen op dit chassis en andere modellen werden in het buitenland geleverd.

Bovendien werden in Noord-Korea sinds 1961 onder de merknaam Sungri-61 Sungri-61NA en in China sinds 1965 onder de merknamen Yuejin NJ230 en NJ230A auto's op basis van deze auto geproduceerd onder de Sovjetlicentie.

Bgevechtsoperaties in de DVK, de Sovjet legertruck met vierwielaandrijving bleek een echt gevechtsvoertuig te zijn en kreeg de erkenning van het leger.

Legervoertuig

Tot 1950 was de cabine van de auto van hout, daarna van metaal met houten deuren en sinds 1956 - volledig van metaal. Het was krap en koud, de verwarming in het ontwerp verscheen pas in 1952, ondanks het feit dat voorverwarmers vanaf het begin van de productie in auto's werden geïnstalleerd.

Het vrachtpassagiersplatform met hoge roosterplankzijkanten was uitgerust met opklapbare langsbanken voor het vervoer van soldaten. De achterklep was scharnierend. Een luifel beschermd tegen slecht weer, gespannen op vier bogen die in speciale nesten waren geïnstalleerd. De hoogte van de auto op de luifel was 2.810 mm.

Verbeterde functionaliteit van de auto en het feit dat hij aanhangers kon trekken met een laadvermogen van twee ton.

De terreinwagen van het leger GAZ-63 werd gebruikt om personeel te vervoeren, kanonnen te slepen en gevechtsinstallaties te monteren.

Off-road aanpassingen

Er waren slechts twee belangrijke aanpassingen aan de terreinwagen.

Parallel aan het basismodel werd een aanpassing geproduceerd met een lier aan de voorkant van het GAZ-63A langwerpige frame om zichzelf te trekken en andere voertuigen te helpen in moeilijke wegomstandigheden. De lier met een 65 m lange kabel werd aangedreven door een cardanas door de krachtafnemer van de transmissie en ontwikkelde een trekkracht tot 4,5 ton.voertuig is 240 kg meer dan het basismodel.

In 1958 werd de GAZ-63P-tractor geproduceerd met gereduceerde wielen om te werken met een enkelassige oplegger met een laadvermogen tot vier ton. De achterwielen van de tractor waren al geveltop. En vanaf volgend jaar begon de fabriek de GAZ-63D-vrachtwagentrekker te produceren. Het ontwerp, in tegenstelling tot de vorige modificatie, omvatte een krachtafnemer en een mechanische uitgang om het kippermechanisme in het ontwerp van de oplegger aan te drijven.

Speciale voertuigen gebaseerd op SUV

Brandstoftankers, olietankers, melktanks, bestelwagens, mobiele autoreparatiewerkplaatsen, personeels- en medische bussen, desinfectie-eenheden, vijzel-roterende machines werden geassembleerd op basis van GAZ-63. Het brandcommunicatie- en verlichtingsvoertuig, tankwagens met verschillende modificaties werden geproduceerd door de Vargashinsky-fabriek voor brandbestrijdingsmiddelen. Brandweerwagens met staf en sleeve werden geproduceerd in de brandweerfabriek in Moskou.

Voor het leger werden, naast basismodellen, personeels- en medische bussen, afgeschermde warme en afgesloten communicatievoertuigen, desinfectie- en douche-installaties DDA-53A geproduceerd voor het ontsmetten van personeel in het veld, het desinfecteren en desinfectie van uniformen en uitrusting. De installatie was uitgerust met een stoomketel voor vloeibare brandstof of hout met een werkdruk van vier atmosfeer, een voorraadboiler, een handpomp, een stoomlift, regelapparatuur, twee open desinfectiekamers en douchecabines met twaalfdoucheschermen.

Specificaties

Sinds de GAZ-51 civiele vrachtwagen in de fabriek bijna gelijktijdig met die van het leger werd gemaakt, waren de meeste componenten en onderdelen verenigd, wat het mogelijk maakte om deze voertuigen in de loop van de tijd op dezelfde transportband te monteren, waardoor er minder de kosten van montage en vereenvoudiging van de bediening.

De motor op de leger-SUV werd geïnstalleerd vanaf de GAZ-51 zescilinder carburateur-onderklep met een volume van 3,5 duizend kubieke meter. zie Kleine gangreserve van 70 liter. Met. en een snelheid van 65 km/u werden gecompenseerd door een actieradius met volle lading zonder te tanken van 780 km.

Twee brandstoftanks, hoofd- en extra, zorgden voor een brandstofvoorraad van bijna 200 liter benzine. GAZ-63 (diesel) verscheen in verschillende zelfgemaakte versies en wordt nog steeds afgerond door ambachtslieden.

De versnellingsbak in deze auto heeft vier versnellingen, de koppeling is eenschijfs, droog, in de tussenbak zijn er twee stappen en een demultiplier, die niet alleen is uitgerust met een reductiekast, maar ook met een directe versnelling om het brandstofverbruik op snelwegen te verminderen.

GAZ-63 was winterhard, pretentieloos en gemakkelijk te bedienen, had een hoog vermogen in het hele land, dankzij deze eigenschappen werd het bijna twintig jaar geproduceerd. Het is zelfs nu nog niet alleen onder amateurs te vinden - van natuurbehoud, bij wedstrijden, maar ook op de weg. De prijs schommelt op de automarkt van 60 tot 450 duizend roebel, afhankelijk van de staat en beschikbaarheid van originele onderdelen en assemblages.