GAZ-AAA: geschiedenis, beschrijving, specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

GAZ-AAA - de auto die het meest massieve drieassige vooroorlogse vrachtwagenmodel werd, niet alleen in de USSR, maar over de hele wereld. We zullen er later in het artikel over praten.

Amerikaanse broer van de Sovjet "drie-assige"

Het is triest om toe te geven, maar het prototype van Sovjet-vrachtwagens, op drie assen, is de Amerikaanse auto Ford-Timken. Het is vermeldenswaard dat in de Verenigde Staten auto's van deze klasse, die worden gekenmerkt door een groter terreinvermogen, niet populair waren, maar in de USSR, waar offroad-problemen nooit hun relevantie verloren, waren dergelijke vrachtwagens erg handig. Daarom begon de Gudok Oktyabrya-fabriek, gevestigd in Nizhny Novgorod (later omgedoopt tot de stad Gorki), sinds 1931 binnenlandse kopieën van Timkens te vervaardigen van componenten die uit Amerika werden geleverd.

Het is duidelijk dat dit niet lang zo kon doorgaan - het land van de Sovjets had een eigen auto nodig.

"Trehosnik" van Gorky

In 1932 ontwierp de Moskouse NATI de "trehoska", waarbij opnieuw de Amerikaanse Ford AA als basis werd genomen, die eerder had gediend als het prototype van de GAZ-AA ("anderhalf"). Daarna werden de resultaten van werkzaamheden aan de auto overgedragen aan GAZ voorvolledige fine-tuning, voor release in de serie.

V. Grachev, de meest getalenteerde ontwerper van de Gorky Automobile Plant, kreeg de opdracht om de GAZ-AAA af te werken, maar zelfs hij slaagde er pas voor de derde keer in om een nieuwe vrachtwagen op de transportband te zetten (in 1934). Elke keer begon het ontwerp van het onderstel van een nieuwe auto helemaal opnieuw. De derde as, die ze simpelweg in een bestaande vrachtwagen probeerden te passen, weigerde categorisch om daar wortel te schieten.

Desalniettemin moet worden opgemerkt dat twee monsters van GAZ-AAA, voorafgaand aan het productiemodel, deelnamen aan de Karakum-run in 1933.

Als resultaat bereikten de ontwerpers toch het gewenste resultaat en ging de auto in massaproductie. En ondanks het feit dat de GAZ-AAA uiterlijk alleen in de derde as van de "anderhalve" verschilde, was het al een andere auto.

Het verschil tussen de nieuwe "driewieler" en de oude "anderhalve"

Allereerst moet worden opgemerkt dat de nieuwe vrachtwagen een ander frame heeft gekregen. Omdat de motor nu aan hogere belastingen werd blootgesteld, werd het noodzakelijk om het koelsysteem te verbeteren, dus de vierrijige radiator van GAZ-AA werd vervangen door een zesrijige en er werd ook een vierbladige ventilator geïnstalleerd. Zo is de radiatorkern 37 mm dikker geworden.

Als op de "vrachtwagen" het reservewiel aan de achterkant, onder het frame, was opgehangen, had de GAZ-AAA ten eerste twee reservewielen en ten tweede werden ze direct onder de carrosserie overgebracht, waar ze waren bevestigd op opklapbare beugels. De ontwerpers plaatsten daar ook een gereedschapskist. Oorzaakeen dergelijke verandering was het carter van het achterasdraaistel, waardoor de "reserve" ("reserve") niet op de traditionele plaats kon worden bevestigd. De carrosserie zelf is, om te voorkomen dat de wielen van het achterste draaistel van de carrosserie elkaar raken tijdens het off-road rijden, met tien centimeter verhoogd en de ondersteunende dwarsbalken werden in diameter vergroot om de sterkte te vergroten vanwege de toename van de draagkracht. capaciteit van de machine.

Bovendien begon in 1937 de drieassige Sovjet-vrachtwagen GAZ te worden uitgerust met een krachtigere motor (50 pk) in plaats van de oude met veertig pk. De secundaire as van de demultiplier was uitgerust met een schijfrem en de auto kreeg ook een extra brandstoftank met een inhoud van 60 liter. De carrosserie werd 10 cm vergroot en verstevigd met een metalen frame.

GAZ-AAA-specificaties zagen er als volgt uit:

• machine afmetingen (m) - 5.335 x 2.04 x 1.97 (lengte, breedte, hoogte);
• rijklaar gewicht (t) – 2.475;
• cabinecapaciteit - 2 personen;
• draagkracht (t) – 2;
• wiel formule - 6 bij 2;
• machinebasis (m) – 3, 2;
• wielspoor (m) – 1, 405;
• vermogen van de aandrijfeenheid (pk) - 504;
• benzineverbruik - 27 liter per 100 km;
• snelheidslimiet is 65 km/u.

Praktische toepassing van de "trihoski"

GAZ-AAA - een model dat in eerste instantie bedoeld was voor het leger. Daar werden deze voertuigen vooral ingezet voor het vervoer van personeel en vracht. Als trekker voor kunst. bewapening "trehoska" was niet goed,omdat hij niet genoeg kracht had. Deze vrachtwagens waren echter perfect voor het monteren van quad-machinegeweersteunen of 37 mm luchtafweergeschut.

Bovendien, op basis van GAZ-AAA, een zelfrijdend kanon SU-1-12 met een 76 mm kanon, gepantserde voertuigen van de middenklasse BA-6 en BA-10, reparatievoertuigen PARM en PM "type A", radiostation RSBF, evenals een verscheidenheid aan bestelwagens, tanks, filmwagens, propagandabussen en brandweerwagens.

Einde levensduur lopende band

In 1943 werd de Gorky Automobile Plant gebombardeerd door Duitse vliegtuigen en feitelijk vernietigd. Voor het eerst in de hele oorlog moest GAZ zijn werk stopzetten.

Ondanks de problemen in verband met oorlogstijd, werd het bedrijf snel hersteld en bleef het de broodnodige auto's produceren voor het land in oorlog. Na de reconstructie werd de productie van GAZ-AAA echter stopgezet. En na het einde van de oorlog begon de tweeassige GAZ-63, uitgerust met vierwielaandrijving, de rol te spelen van een vrachtwagen van twee ton met een groter terreinvermogen.

In totaal zijn er sinds 1934 37.373 auto's geproduceerd door het Gorky-volk. Hiervan zijn tot op de dag van vandaag slechts drie exemplaren bewaard gebleven.