GAZ-52-04: specificaties, geschiedenis, foto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Gorky-fabriek staat bekend om zijn auto's en vrachtwagens. Er zijn verschillende legendarische items in de line-up. Een daarvan is Gazon. Het is een Sovjet-vrachtwagen met een gemiddeld tonnage. Maar meestal wordt het 53e model geassocieerd met de GAZon, hoewel de stamvader de GAZ-52-04 was. Foto's, specificaties en andere informatie over de 52e GAZon - verderop in ons artikel.

Geschiedenis

Weinig mensen weten het, maar de eerste batch experimentele trucks van het 52e model werd in het 58e jaar gemaakt. De hoofdontwerper van deze auto is Prosvirnin Alexander Dmitrievich. Hij was ook betrokken bij de ontwikkeling van het 51e gazon. Ik moet zeggen dat de 52e zijn opvolger werd en een aantal wijzigingen onderging. De noviteit werd zowel op VDNH als op de internationale tentoonstelling in België gepresenteerd. Bovendien kreeg de nieuwe GAZon de Grand Prix onder de vrachtwagens. In die tijd werd het beschouwd als een hightech en vooruitstrevende auto.

ModificatieGAZ-52-04 is een verkorte versie van het gebruikelijke gazon. De serieproductie van het model werd gelanceerd in het 75e jaar. De auto werd geproduceerd tot de 89e.

Uiterlijk

Het ontwerp van het nieuwe gazon was radicaal anders dan het vorige model. Trouwens, de GAZ-52-04-cabine werd de belangrijkste voor het maken van het 53e gazon. Vooraan - ronde glazen koplampen en een enorme trapeziumvormige grille. In tegenstelling tot het 53e model was hij in carrosseriekleur gespoten. Er waren ook andere sleuven voor de radiator. De laatste was kleiner, omdat op de GAZ-52-04 een kleinere motor was geïnstalleerd. Wat betreft het ontwerp van de vleugels, motorkap en andere elementen, ze zijn niet veranderd, zelfs niet op het 53e gazon. Uiterlijk bleek voor die tijd behoorlijk succesvol. Voor het gemak van landen op de vrachtwagen is er een ijzeren treeplank. Deurgrepen zijn van metaal. Er waren hier echter maar een paar plastic onderdelen. Hoe ziet GAZ-52-04 eruit? De lezer kan een foto van de machine zien in ons artikel.

Merk op dat deze aanpassing niet alleen een korte wielbasis was, maar een verkorte dieplader. Het lichaam was van hout, met ijzeren sloten. Sommige versies waren uitgerust met een hydraulische lift. Onder de verschillen van deze wijziging is het vermeldenswaard de locatie van de uitlaatdemper. Hij stond aan de linkerkant. Bij andere GAZONS bevindt de geluiddemper zich aan de rechterkant.

Wat zeggen de recensies over de kwaliteit van het metaal? De eigenaren merken op dat de GAZon-cabine praktisch niet rot. En dit ondanks het feit dat de auto al zo'n halve eeuw oud is. Ook de lakkwaliteit is lovenswaardig. Watopmerkelijk: zelfs verlaten exemplaren, bedekt met uitwendige roest, hebben geen doorgaande gaten - dus hoogwaardig Sovjet-metaal was.

Afmetingen, vrije ruimte, laadvermogen

De machine heeft de volgende afmetingen. Lichaamslengte is 6 meter, breedte - 2,38, hoogte - 2,2 meter. Bodemvrijheid - 27 centimeter. De aankomsthoek is 41 graden. Vertrekhoek is 24 graden. Door de hoge bodemvrijheid en korte basis kon de auto niet alleen op verharde wegen worden gebruikt, maar ook op gebieden zonder een dergelijke dekking. De auto rijdt zelfverzekerd door de velden en off-road, en met een volle belading. En hij hijst tot twee en een halve ton. Wat is de massa van de GAZ-52-04? Het eigen gewicht is volgens paspoortgegevens niet meer dan 2520 kilogram.

Cabine

Laten we naar de gazonsalon gaan. Een van de opvallende kenmerken is het feit dat er geen aparte stoelen zijn. De cabine is driedubbel en voor iedereen is er een brede bank uit één stuk. Daaronder aan de rechterkant bevindt zich de accubak. De salon zelf is vrij van franje. Hier is een eenvoudig driespaaks plastic stuurwiel zonder enige aanpassingen, evenals een ijzeren paneel. Het instrumentenpaneel bevat een toerenteller, snelheidsmeter en een paar meters. In het midden van de cabine bevindt zich een dashboardkastje. Aan de passagierszijde - een ijzeren handvat. Over het algemeen gebruikt de GAZon een minimum aan kunststof onderdelen. De cabine is bijna volledig van ijzer. Er is hier geen geluidsisolatie.

Het was in de zomer erg luidruchtig en warm binnen. De GAZ-52-04-motor was al letterlijk gescheurd bij gemiddelde snelheden, en alle geluidenliep vrij de salon binnen. In de winter werkte de kachel goed. Maar omdat er behalve metaal geen extra isolatie was, koelde de cabine heel snel af. Na verloop van tijd was de bekleding van de stoelen versleten en gescheurd. Er kwamen stukjes schuim uit. Ook de vloer was versleten. Veel eigenaren hebben hier gewoon Sovjet-linoleum gelegd. Dezelfde trend werd waargenomen bij andere gazons. Het bedekte op de een of andere manier allerlei scheuren en beschermde tegen tocht. De deuren in de auto waren volledig van ijzer, zonder enige bekleding. Opmerkelijk was dat de sloten en elektrische ramen onder alle weersomstandigheden betrouwbaar werkten. Van de comfortitems kan men slechts twee zonnekleppen opmerken en een raam dat los van het raam opengaat. Het was het raam dat de chauffeurs op warme zomerdagen redde en een stroom frisse lucht in de hete cabine bracht.

Specificaties GAZ-52-04

Het was de bedoeling dat de Sovjet-truck zou worden uitgerust met een volledig nieuwe motor met een geavanceerd ontwerp, met een voorkamer-toortsontstekingssysteem. En zo gebeurde het. Onder de motorkap huist de Lawn een zescilinder-in-lijn benzinemotor met 80 pk en een koppel van 21,5 kgm, beschikbaar vanaf 1,6 duizend tpm. De compressieverhouding van de motor is 6, 7 (de motor is afgesteld). Het werkvolume is 3485 kubieke centimeter. Voor deze motor was een tweekamercarburateur voorzien. Tegelijkertijd liep de motor op brandstof met een laag octaangeh alte. Volgens het paspoort is de auto ontworpen voor de 66e benzine.

Diameter motorcilinder - 82 mm. Tegelijkertijd is de verhuizingzuiger is 110 millimeter. Een van de kenmerken van deze motor is de afzonderlijke koeling van het blok en de cilinderkop. En voor een grotere slijtvastheid van de krukas, gebruikten ingenieurs trimmetalen voeringen voor drijfstang en hoofdlagers met een speciale keramisch-metalen onderlaag. Het lager was dus een stalen band met een koper-nikkellaag en een antifrictielegering.

Het motorontwerp maakt gebruik van vuilvangers op de krukas. En in plaats van twee aparte oliefilters werd er één centrifugaal gebruikt.

Wat zijn de operationele kenmerken van de GAZ-52-04? De maximumsnelheid van de nieuwe vrachtwagen was 70 kilometer per uur. Tegelijkertijd is het brandstofverbruik 20 liter per 100 kilometer bij een snelheid van 40 kilometer per uur. Maar de praktijk leert dat deze motor meer brandstof kan verbruiken. Deze motor verbruikt gemiddeld 25 liter brandstof.

Een van de opvallende kenmerken is het feit dat deze motor officieel werd gekoeld met gewoon water. Zelfs op de koelvloeistoftemperatuursensor stond het opschrift "water". Dit komt door het feit dat antivries in de jaren 60 nog niet was uitgevonden. Hij verscheen voor het eerst op de Zhiguli in de jaren '70. Maar op vrachtwagens begon antivries pas dichter bij de jaren 90 te worden gebruikt. De motoren van Sovjet-vrachtwagens werden perfect gekoeld met gewoon water. Er waren echter gevallen van koken. In de regel is dit te wijten aan een storing van de thermostaat of een hoge belasting van de motor zelf (bergen, overbelasting, enzovoort).

Transmissie

De versnellingsbak op de GAZ-52-04 is geïnstalleerd vanafGAZ-51A modificaties. Het was dus een mechanische vierversnellingsbak met rechte tandwielen. Er waren geen synchronisatoren in deze doos. En om de achteruitversnelling in te schakelen, was het noodzakelijk om de "hond" op de versnellingspook omhoog te brengen. De laatste had ook een kromming aan de basis.

Een paar jaar later werd de 52e GAZon uitgerust met een vierversnellingsbak, met synchronisatoren in de derde en vierde versnelling. De achteras was hypoïd, met een overbrengingsverhouding van 6,83. Volgens reviews was het even wennen aan de transmissie. Om van de ene snelheid naar de andere over te schakelen, hebt u een dubbele ontkoppeling en hergassing nodig. Ook werd met een kenmerkende crunch de achteruitversnelling ingeschakeld.

Chassis

Het ontwerp van de ophanging is ook verbeterd. De vrachtwagen zelf is op een frame gebouwd. Aan de voorzijde zit een scharnierbalk. Het is verbonden met het frame door middel van longitudinale semi-elliptische veren. Voorin worden ook hydraulische schokdempers toegepast. Daarachter is een doorlopende brug met veren en een verende ophanging. Schokdempers achter ontbraken. Trouwens, op de gazons van de vroege 52's met korte wielbasis waren de wortelplaten van de veren gebogen en vormden zo een oog. Platen werden aan het frame bevestigd via een bus met een veerpen. Dit ontwerp vereiste constante zorg en smering van de elementen. Onder belasting werd de rek van de vellen gecompenseerd door een oorbel. In de toekomst begonnen ingenieurs het ontwerp te gebruiken op rubberen kussens.

Remmen

Het remsysteem was volledig trommel, hydraulisch aangedreven. Er is een versterker (hydrovacuüm). De handrem werd naar de transmissie gedreven en had een mechanische aandrijving. Volgens paspoortgegevens is de remafstand van een vrachtwagen van 50 tot 0 kilometer per uur 25 meter.

Hoe gedraagt deze auto zich onderweg? De vering van deze auto is stugger dan op volgende gazons. Dit is deels de schuld van de korte basis. De auto springt dus sterk op hobbels, ook als hij beladen is. De auto komt moeilijk bochten in en over wendbaarheid hoeft niet te worden gesproken. In tegenstelling tot ZIL was de Sovjet-GAZon nooit uitgerust met een hydraulische booster. Wat betreft de betrouwbaarheid van de ophanging, vanwege zijn eenvoud, is het niet veeleisend om te onderhouden. Maar aangezien de leeftijd van deze auto behoorlijk groot is, vragen veel exemplaren al om aandacht voor de draaipunten. De bussen slijten en de voorkant begint stukjes rubber op te eten. De veren van deze truck zakken zelden door en de schokdempers veranderen ook zelden.

Modificaties

Er zijn verschillende modificaties van auto's gebouwd op basis van GAZ-52-04:

• AZH-M. Dit is een mobiele reparatiewerkplaats.
• GAZ-52-04 de-installatie. Zeer zeldzaam exemplaar.

GAS en modellering

In 2013 bracht het bedrijf "DIP Models" een kleine kopie uit van de Sovjet-truck "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203". DIP Models produceerde er enkele duizenden in schaal 1:43. De kosten van zo'n schaalmodel bedragen ongeveer zesduizend roebel.

Samenvattend

Dus we kwamen erachter wat een vrachtwagen isGAZ-52-04. Nu kan deze auto worden gekocht voor een prijs van 35 tot 90 duizend roebel, afhankelijk van de staat. In principe worden dergelijke machines nu in dorpen gebruikt. Voor de stad is zo'n vrachtwagen niet meer geschikt. Zijn functie werd volledig vervangen door GAZelle. Nu worden de GAZ-52 en zijn aanpassingen als achterhaald beschouwd, verbruiken ze veel brandstof en zijn ze onbetrouwbaar vanwege hun hoge leeftijd. Daarom zal zo'n machine binnenkort een zeldzaamheid worden en alleen als museumexpositie te vinden zijn.