ZAZ-970 auto: geschiedenis, foto's, specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Zaporozhye Automobile Plant werd opgericht in het begin van de jaren 60 van de vorige eeuw. De hoofdrichting van zijn activiteit was de productie van kleine auto's, waar veel vraag naar was in de USSR. En een groot aantal ZAZ-voertuigen werden geleverd aan sociale diensten om te voorzien in oorlogsinvaliden.

Het in de fabriek opgerichte ontwerpbureau, dat bestond uit vrij ervaren specialisten, nam graag nieuwe machineprojecten op zich. Het was dit project dat het begin werd van de geschiedenis van ZAZ-970.

Eerste prototype

De ontwikkeling van een vrachtwagen met kleine capaciteit op basis van bestaande en veelbelovende modellen begon al in 1961 in Zaporozhye. De auto ZAZ-966, die in productie werd genomen, werd gekozen als platform voor de auto. Het maakte een flexibeler gebruik van de beschikbare mogelijkheden mogelijk.

Het project heette "Tochilo" en werd ontwikkeld onder leiding van Yuri Sorchkin. Na enige tijd kreeg een veelbelovende vrachtwagen met een tonnage van 0,35 ton de fabrieksindex ZAZ-970.

Vrachtwagenfamilie

Een jaar later werden de auto's van de nieuwe Tselina-familie gepresenteerd,waarvan de ontwikkeling rekening hield met de ervaring van het ontwerpen van een vrachtwagen van het eerste model. De familie omvatte de volgende wijzigingen:

• 970B - met een volledig metalen bestelwagen-type carrosserie;
• 970G - ophaalstijl;
• 970В - met een laadbak voor passagiers.

Het externe ontwerp van de nieuwe machines is gemaakt door Yu. V. Danilov, en L. P. Murashov was verantwoordelijk voor het mechanische deel, die in de MZMA-fabriek direct betrokken was bij de creatie van Moskvich-444.

Bij het maken van lopende prototypes werd een methode gebruikt die de productie van carrosseriepanelen aanzienlijk versnelde. Om dit te doen, werden levensgrote tekeningen van details gemaakt en werden er houten plano's van gemaakt, die als geïmproviseerde mallen fungeerden. Carrosseriepanelen werden ook met de hand uitgeslagen.

Voor de vervaardiging van deze onderdelen is een speciale staalplaat gebruikt, slechts 0,7 mm dik. Omdat fouten bij deze methode onvermijdelijk zijn, werden de vorm en doorsnede van veel krachtelementen (bijvoorbeeld rondhouten van een dragend lichaam) experimenteel geselecteerd.

Elektriciteitscentrale

De ZAZ-970 was uitgerust met een standaard viercilinder 887 cc MeMZ-966-motor, geleend van de gebochelde ZAZ-965A. De motor had twee rijen cilinders die in een rechte hoek op een gemeenschappelijk carter waren geplaatst. Een vierversnellingsbak, volledig geleend van het passagiersmodel, was aan de achterkant van de motor gekoppeld. Het gebruik van een standaard passagiersplatform had een negatief effect op de prestaties van de ZAZ-970, omdat de achterin gemonteerde motor werd gecreëerdeen grote bult op de vloer van het laadplatform.

Voor de ophanging werd een schema gebruikt dat vergelijkbaar is met het 966e model: torsiestang voor en veer achter. Vanwege het verhoogde maximaal toelaatbare gewicht van de ZAZ-970 werden een aantal versterkte elementen in de ophanging gebruikt. Wielen en banden bleven vergelijkbaar met ZAZ-passagiersproducten. Maar er werden speciale versnellingsbakken geïnstalleerd in de aandrijving van de achterste aandrijfwielen, waardoor de snelheid van de uitgaande assen daalde.

Dankzij een goed ontworpen transmissie was het mogelijk om goede technische kenmerken van de ZAZ-970 te leveren. Zo'n belangrijke parameter als het brandstofverbruik bedroeg niet meer dan 7,5 liter benzine van het type A76 voor elke honderd kilometer. Tegelijkertijd kon de vrachtwagen accelereren tot 70 km/u, wat ruim voldoende was voor het stadstempo van die jaren.

Van Kenmerken

Op de beschreven machines moest het een lege scheidingswand direct achter de bestuurders- en passagiersstoel installeren. De afgesloten bagageruimte had een nuttig volume van ongeveer 2500 liter. Tegelijkertijd moest het twee varianten van bestelwagens produceren:

• Met achterdeuren van twee symmetrische helften en blinde zijkanten.
• Met een blinde achterwand en enkele vleugeldeuren in de zijwanden.

Je kunt een variant van het busje op basis van de ZAZ-970 zien op de foto in het artikel.

Gemeenschapsvoertuig

Deze variant was in principe hetzelfde als het busje, maar er waren vier extra passagiersstoelen achterin. De totale capaciteit van de auto was dus zes personen (inclusief de bestuurder).

De laatste rij stoelen was een behoorlijke afstand van de middelste, aangezien daar de uitpuilende motorkap zat.

De stoelen konden in rijen worden neergeklapt, waardoor het mogelijk was om van 175 tot 350 kg verschillende soorten lading te plaatsen. Een onderscheidend kenmerk van de carrosserie was een enkele deur voor toegang tot de achterkant van de cabine, uitgesneden in de rechter zijwand. Voor extra ventilatie zat er een rechthoekig luik op het dakpaneel.

Zaporozhye pick-up truck

De laatste versie van de ZAZ-970 was uitgerust met een open rechthoekig platform achter een dubbel gesloten cabine. Op de vloer waren de afmetingen van het platform 1,4 m lang en 1,24 m breed. Toen de lading zich boven de motorkap bevond, nam de lengte van het platform toe tot 1,84 m, met een breedte van 1,4 m. Door het verminderde gewicht van de carrosserie nam het laadvermogen van de pick-up toe met 50 kg.

Het laden gebeurde via vouwdeuren aan de linkerkant van de carrosserie. De deurbladen waren symmetrisch. Een groot pluspunt van de laadmogelijkheden was de lage laadhoogte, die slechts een halve meter boven het wegdek lag.

Met alle gastheren

Aangezien in dezelfde jaren actief werd gewerkt aan terreinversies van ZAZ-auto's, bleef Tselina ook niet verstoken van deze versie. Om de voorwielen aan te drijven, werd een extra buis in het ontwerp van de transmissie geïntroduceerd, waarin een as met een spline-verbinding was geplaatst. Het bovenste deel van de ZAZ-971D-auto (dit is de naam die de auto kreeg) was bedekt met canvasluifel op een stijf buisframe.

Deze truck, met een laadvermogen van ongeveer 0,4 ton, vertoonde zeer goede offroad-prestaties. Het grootste nadeel was het monsterlijke brandstofverbruik, dat precies is verdubbeld - tot 15 liter.

Tests

Tests van machines werden uitgevoerd op het grondgebied van de toenmalige Oekraïense SSR, ook op de Krim. Tegelijkertijd werden vertegenwoordigers van een aantal handelsorganisaties uitgenodigd als toeschouwers voor dergelijke tests, om te voldoen aan de behoeften waarvan de ZAZ-970-truck werd gemaakt. Naast Sovjet-auto's namen ook buitenlandse monsters deel aan de tests (bijvoorbeeld Renault Relay, vergelijkbaar qua ontwerp en doel). Tijdens de tests legden de auto's meer dan 20 duizend km af, maar er werden storingen geregistreerd:

• vastlopen van tandwielen en assen van de doos;
• gescheurde motorsteunen;
• defect van de pendelbesturing;
• vernietiging van ophangbeugels;
• scheuren op zijbalken en andere lichaamsdelen.

Al deze gebreken werden zorgvuldig geanalyseerd door de specialisten van de fabriek en tal van verbeteringen en veranderingen werden in het ontwerp aangebracht. Na alle aanpassingen werd nog een korte rit (5 duizend km) uitgevoerd, die geen storingen aan het licht bracht.

Voor 1963 werden staatstests van een partij auto's aangesteld en uitgevoerd (twee exemplaren met een bestelwagen en twee met een laadbak voor passagiers). Tegelijkertijd hadden de auto's volledige en achterwielaandrijving. Na het testen van auto'saanvullende tests ontvangen in Moskou en de regio. Tijdens deze tests werden klachten veroorzaakt door het ventilatiesysteem, oververhitting van de bagageruimte door de motor en vervorming van de vloerpanelen.

Maar het ontwikkelingsproces van de ZAZ-970 "Tselina" ging niet verder dan testen, aangezien de Kommunar-fabriek al overladen was met bestaande bestellingen voor auto's. Bovendien ontving ZAZ een bestelling voor de revisie en het seriële uitsteeksel van het TPK-legervoertuig, zodat de fabriek de productie van een andere lijn voertuigen niet aankon. Geen enkel exemplaar van "Vselina" is tot op de dag van vandaag bewaard gebleven.