"Volga" (auto): geschiedenis, modellen, specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

"Volga" - een auto die werd geproduceerd in de Gorky Automobile Plant, waardoor de modellen dezelfde naam GAZ dragen. De eerste auto zag het licht in 1956, de laatste werd uitgebracht in 2010. Volga-modellen werden gebruikt door gewone burgers, in taxidiensten, als officiële auto's in staatsinstellingen, sommige werden speciaal gemaakt voor organisaties zoals de KGB.

Een auto bouwen

De eerste Volga is de GAZ-21-auto, die in 1956 voor het eerst van de band rolde. Zelfs toen begon hij het constant in de bioscoop te gebruiken, en tot op de dag van vandaag is hij te vinden in moderne films. In de loop van de tijd hebben veel internationale festivals en tentoonstellingen welverdiende onderscheidingen toegekend aan auto's van dit merk. In die tijd behoorde de auto tot de premiumklasse, maar had een gemiddelde prijs, waardoor het mogelijk was om hem zelfs voor niet erg rijke burgers van de Sovjet-Unie te kopen.

In de loop van de tijd werd het duidelijk dat de meest iconische en tegelijkertijd opvallende auto de Volga is.

Hoe begon het Volga-verhaal?

Auto "Volga" (interieur zelfsde eerste modellen waren erg handig en comfortabel) na een lange periode van ontwikkeling verscheen het voor potentiële kopers in een relatief bijgewerkte vorm. In die tijd voldeden het ontwerp en de technische kenmerken van zijn voorganger, Pobeda, volledig aan de behoeften van zijn tijdgenoten. In de jaren 50 was het ontwerp echter verouderd en het probleem met de motor bleef onopgelost - hij bleef qua kenmerken ver achter bij 's werelds toonaangevende eenheden. Als gevolg hiervan begon de ontwikkeling van een nieuwe machine (dit gebeurde in 1953). Een jaar later rolde het eerste exemplaar van de Volga van de lopende band. Voor hem werden twee soorten versnellingsbakken ontwikkeld - automatisch en mechanisch.

Technische innovaties van die tijd

Gezien de technische kenmerken van de Volga-auto (de beoordeling van de auto is meer gericht op de algemene veranderingen), kun je zien dat er onder de interessante nuances een CSS is. Dankzij het smeersysteem wordt de olie bij het indrukken van een bepaald pedaal naar de olieleidingen geleid. Het feit is dat de bestuurder in een landelijk gebied, waar er eigenlijk één aaneengesloten off-road is, vaak enkele ophangingselementen afsnijdt. De CSS hielp om dergelijke onaangename momenten te voorkomen. Een van de grote nadelen van het systeem was echter dat het lekte en sporen van olie op de stoep achterliet. Na verloop van tijd werd het gebruik van CSS afgeschaft.

GAZ-23

Het is historisch zo gebeurd dat bijna alle autoriteiten van de staat van de USSR de Wolga bestuurden. Sommige specificaties voldeden niet aan hun eisen. Daarom heeft de fabrikant rekening gehouden metelke opmerking, waardoor de geproduceerde Volga-modellen sterke veranderingen doormaakten. In 1962 werd een 160 pk sterke eenheid van de Seagull op nieuwe machines geïnstalleerd. Een automatische transmissie en hydraulische booster werden geleverd aan een speciaal GAZ-23-model, dat niet beschikbaar was voor een gewone inwoner van het land. Dit komt doordat de KGB de klant van dit model is geworden. De auto woog 100 kg meer dan de basisversie. De maximale snelheid is 160 km/u. Tot 100 km/u accelereerde de auto in slechts 16 seconden. Er waren geen wijzigingen aan het remsysteem.

GAZ-21: eerste serie

Volga, het GAZ-21-model van de eerste serie, werd twee jaar geproduceerd. In 1956 rolden de eerste drie exemplaren van de auto van de lopende band. Tot het einde van hetzelfde jaar werden er slechts 5 exemplaren geproduceerd. Grootschalige productie begon pas in 1957.

Het aantal modellen van het merk Volga, auto's van de eerste serie, voor alle jaren van productie bereikte 30 duizend exemplaren. De Volga with a Star heeft onze dagen niet bereikt in zijn oorspronkelijke configuratie, de meeste overgebleven auto's bevinden zich al in de tweede of derde serie. Dit verklaart de vraag en de hoge vergoeding voor zo'n zeldzaamheid.

Het meest opvallende kenmerk van deze serie is dat het instrumentenpaneel enigszins ongebruikelijk is uitgerust - het was niet afgewerkt met spuiten of enig ander materiaal. In deze staat kwam ze tot 1958. Sommige modellen hadden geen effen kleur, maar deze apparatuur kostte iets meer.

GAZ-21:tweede serie

Auto's die van 1958 tot 1959 werden geproduceerd, worden in de volksmond 'transitional' genoemd, en auto's die in 1959-1962 zijn geboren. - tweede reeks. De volgende generatie Volga-modellen hadden meer externe veranderingen dan interne. Door de vergroting van de wielkasten kregen de vleugels een andere vorm. Als je goed kijkt, kun je in principe zien dat het ontwerp van de GAZ-21 begon te lijken op het prototype van het 55e jaar. Het kan niet gezegd worden dat de modernisering van de auto volledig werd stopgezet, maar de veranderingen waren klein en niet ernstig - de technische kenmerken veranderden niet, het uiterlijk van het interieur bleef hetzelfde.

Reflectoren, een bijgewerkt instrumentenpaneel en andere innovaties verschenen pas dichter bij 1959. Als je alle modellen meetelt die zijn uitgebracht (en alle configuraties), dan kunnen we met zekerheid zeggen dat er meer dan 140 duizend exemplaren van de lopende band zijn gerold.

GAZ-21: derde reeks

De fabrikant beschouwde het restylen van de eerste generatie niet als een rationele beslissing, dus verscheen de auto voor de kijker in een licht getransformeerde versie. De kenmerken van de Volga bleven praktisch onveranderd - alleen de bumpers en carrosserie werden gewijzigd, er werden enkele afwerkingselementen toegevoegd.

In de loop van de tijd heeft het uiterlijk van de auto aanzienlijke veranderingen ondergaan. Modellen die de "derde serie" worden genoemd, begonnen na 1962 van de lopende band te rollen en leken niet langer op de originele versie.

Het uiterlijk van de auto werd voortdurend verbeterd, maar de fabrikant vergat ook de technische kant niet. Geleidelijk aan werd de eenheid krachtiger, banale hefboomschokdemperswerden vervangen door telescopische exemplaren en de versie met automatische transmissie werd stopgezet.

GAZ-24: eerste serie

Een kenmerk van de eerste serie van de Volga GAZ-24 was de bumper, die een verchroomde kentekenplaat had, carrosserieën, verlichting met reflectoren aan de achterkant, bankstoelen, bestaande uit 3 delen, deuren of eerder hun panelen, met een patroon in een verticale positie, instrumentenpaneel in zwart, bedekt met leervervanging.

De fabrikant onderwierp de auto voortdurend aan enkele kleine veranderingen, bijvoorbeeld in 1975 verloor de auto de koppeling in de automatische modus om de ventilator te activeren (vanwege een onstabiele werking). Even later kreeg de achteruitkijkspiegel een iets andere vorm, de kofferbak was uitgerust met een betrouwbaarder en comfortabeler slot, de bandsnelheidsmeter werd vervangen door een standaard pijl.

GAZ-24: tweede reeks

De auto "Volga" GAZ-24 onderging grote veranderingen in 1976-1978. De release van de auto met deze aanpassingen kan de release van de tweede serie worden genoemd.

Bumpers van de nieuwe generatie kregen "hoektanden", koplampen die geschikt zijn om in mistige plaatsen te rijden, lichten met reflectoren. Ook het interieur heeft veranderingen ondergaan. De metalen elementen, die op de een of andere manier een bedreiging vormden voor de gezondheid van passagiers, waren bedekt met een beschermende plastic overlay, een tekening verscheen op de deuren in een horizontale richting. De fabrikant voegde statische banden toe, waardoor de armleuningen moesten worden verwijderd. Bij de GAZ-24 modellen kregen de stoelen een nieuwe (verbeterde) bekleding. "Volga", de auto van de tweede generatie, werd meerdere jaren geproduceerd -tot 1985.

GAZ-24: derde reeks

De release van de derde serie werd gekenmerkt door nieuwe upgrades, die radicaler en significanter waren. De volgende generatie van de auto - GAZ-24-10 - verscheen halverwege de jaren tachtig op de markt.

Deze keer vond de fabrikant het nodig om geleidelijk nieuwe artikelen te introduceren. Het proces van volledige verandering vond plaats vanaf de jaren 1970, toen het radiatorrooster werd gewijzigd, tot 1987. Vorig jaar werd er al een bijgewerkte sedan geproduceerd, die verschillende ontwerpen van eerdere versies van Volga-auto's tegelijk combineerde. De auto kreeg de naam (onofficiële) GAZ-24M.

De derde serie omvatte niet alleen het hierboven beschreven model, maar ook de GAZ-2410. Deze optie werd gebruikt om openbare instellingen te bespreken: ziekenhuizen, scholen, enz. Het werd bijna vanaf 1976 ontwikkeld, terwijl het pas in 1982 werd geïmplementeerd. Na enige tijd werd het zelfs duidelijk dat dit model de voorloper zou worden van nieuwe auto's onder de naam "Volga". De auto werd geproduceerd tot 1992 en werd toen vervangen door een bijna vergelijkbare assemblage, maar onder de naam GAZ-31029. Het verschil tussen hen zat alleen in het type eenheid en de vorm van het lichaam.