Engine 4D56: specificaties, foto's en recensies

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Voor het eerst begonnen mensen te praten over lijnmotoren in 1860, toen Etienne Lenoir zijn eerste eenheid ontwierp. Het idee werd meteen opgepikt door de auto-industrie. De taken van ingenieurs van elk tijdperk waren om een betrouwbaar model te creëren, en nu behaagt de 4d56-motor eigenaren van personenauto's met zijn functionaliteit. Dankzij de uitstekende technische eigenschappen kan het op bijna 10 modellen worden gebruikt.

Informatie uit historische bronnen

Diesel, voordelig in aanschaf en gebruik, de 4d56-motor behoort tot de categorie van viercilindermotoren. Zijn project debuteerde in de jaren 90 speciaal voor Mitsubishi. De mening van automobilisten hierover was over het algemeen positief: het model heeft geen ernstige gebreken, "ziektes", en is gemakkelijk te onderhouden.

Japanse autofabrikanten zijn al heel lang op weg naar dit ideaal en hebben verschillende vergeefse pogingen gedaan om een superbetrouwbare eenheid te ontwerpen. Tien jaar lang hebben de ingenieurs van het landgevochten over de creatie van de 4d56-motor, resulterend in een apparaat dat in staat is om een auto in een paar seconden te verspreiden, ondanks zijn gewicht en aanzienlijke afmetingen. De gunstige conclusies die tijdens de testritten werden getrokken, werden met succes bevestigd door automobilisten die dit apparaat gebruikten in voertuigen onder zware offroad-omstandigheden.

In 1986 verscheen de motor voor de eigenaren van vertegenwoordigers van de eerste generatie Pajero. Hij fungeerde als alternatief voor de optie met een inhoud van 2,4 liter - 4D55.

Wat hebben de ingenieurs veranderd?

De set van het cilinderblok in de 4d56-motor was gemaakt van een gietijzeren legering met in-line plaatsing van 4 cilinders. Ten opzichte van zijn voorganger is de diameter vergroot: nu is deze 91,1 mm bereikt. Ze voegden voordelen toe in de vorm van een gesmede krukas met een hoge zuigerslag en langere drijfstangen. Het resultaat van alle aanpassingen was een toename van het volume tot 2,5 liter.

Het bovenste deel van het blok werd afgesloten door de staatsobligaties, die van aluminium is gemaakt. De cilinderkop werd aangevuld met swirl-verbrandingskamers. Het distributiepakket bevat één nokkenas, elke cilinder heeft een inlaat- en uitlaatklep.

Belangrijk kenmerk. Chauffeurs wordt aangeraden de kleppen af te stellen. Dit komt doordat de timing niet veranderde tijdens de innovaties. De aanwezigheid van een riem, geen ketting, geeft aan dat deze elke 90 km moet worden vervangen.

Analogen van de 4d56 "Pajero" -motor zijn Koreaanse producten "Hyundai". De eerste modellen van deze motor hadden niet het karakter van "atmosferisch", ze haddenmet een capaciteit van 74 "paarden". Er was geen speciale dynamiek.

Nieuw leven

Verdere restyling bracht de verwachte resultaten. Ze begonnen motoren met turboladers te produceren. Vermogen sprong naar 90 "paarden", koppel tot 197 Nm. De Koreanen begonnen deze motor ook te installeren onder de markering "D4BF". Dan was er meer - de turbines werden verbeterd. Een voordeel was de installatie van een intercooler. Dit zorgde weer voor extra vermogen, dat gelijk begon te worden aan 104 pk. s.

Er is geen limiet aan perfectie

De ontwikkelaars stopten niet bij de bovenstaande update en voegden het "Common Rail"-brandstofsysteem toe. In 2001 vond een groots evenement plaats. Het systeem werd aangevuld met een nieuwe MHI TF035HL-turbocompressor. De diameters van de kleppen zijn veranderd: ze zijn verkleind. De motor van de eerste generatie beviel bestuurders met 136 pk. s., en de tweede vervulde functies met dezelfde turbine, maar met één verschil - variabele geometrie. Beide varianten werden geproduceerd volgens Europese normen. In de versie van de 4D56 turbomotor kreeg de auto 178 pk. s.

Over technische details

2,5 liter optie geselecteerd als werkvolume. Dit gaf de mogelijkheid om op 95 "paarden" te reizen zonder het gebruik van een turbolader. Gietijzeren blok, in-line opstelling van cilinders gebruikt in de 4d56-dieselmotor, geen speciale franje - zo kan de motor kort worden beschreven. Gietijzer houdt de motortemperatuur in een stabiele toestand, waardoor deze niet oververhit en voortijdig uitv alt. Veel hangt af van hoe de chauffeur rijdt. Toepassenonredelijk sportieve stijl, waarbij het voertuig niet wordt gespaard, u kunt komen om de voorschriften te repareren die eerder door de fabrikant zijn toegewezen. Welke speciale functies zijn interessant in deze motor?

Hoogtepunten van het apparaat

Experts letten op de volgende belangrijke nuances.

1. De stalen krukas heeft vijf steunpunten tegelijk met lagers. Droge hulzen die in het blok zijn geperst, maken het niet mogelijk om de huls te maken als onderdeel van een grote revisie. Ondanks de productie van zuigers voor de Mitsubishi 4d56-motor uit aluminiumlegeringen, verschilt de krachtbron van concurrerende typen in duurzaamheid en betrouwbare eigenschappen.
2. De taak van de vortexkamers is om de prestaties en upgrades vanuit milieuoogpunt te verbeteren. Dankzij hun implementatie was het mogelijk om absolute brandstofverbranding te bereiken.
3. Het verwarmingssysteem van de motor maakte het moeilijk om hem te starten op een ijzige dag in het verleden.
4. Luchtgekoelde, watergekoelde turbocompressor voegt trekkracht toe vanaf lage toeren.

Bijna vergelijkbare correcties maakten de mogelijkheid van breuk teniet. Problemen deden zich alleen voor in het geval van onjuiste bediening, ongeletterde acties van onervaren automonteurs. Wat kan er gebeuren met de motor op de weg?

Over mogelijke storingen

Ondanks de verhoogde betrouwbaarheid, duurzaamheid van onderdelen, vinden slijtage en storingen plaats tijdens het leven van een auto:

1. Een uitgerekte balanceerriem veroorzaakt trillingenauto's, brandstof ontploffing. Het is acceptabel om deze te vervangen zonder de 4d56 turbodieselmotor te demonteren.
2. Olie lekt uit het kleppendeksel. Reparatie bestaat uit het vervangen van de dekselpakking.
3. Krukaspoelie werkt niet. Dit wordt gekenmerkt door begeleiding door kloppen.
4. Rook komt onder de motorkap vandaan. Dit duidt op een onjuiste werking van de verstuivers. Veroorzaakt onvolledige verbranding van brandstof.
5. Retourleidingen van brandstofsysteem zijn kwetsbaar. Door ze met grote kracht aan te spannen, ontstaan vervormingen.
6. Bronkelende antivries: het betekent dat er een scheur is ontstaan in de staatspapieren.

In samenwerking met de automatische transmissie heeft de motor geen goede tractie.

Wat adviseren de monteurs?

De "gouden regels" van een competente chauffeur zijn als volgt.

Een van de belangrijkste adviezen van professionals in de auto-industrie is om de balansasriem constant te controleren. Dit moet u doen na 50.000 km gereden te hebben. Het breken van dit element leidt tot een breuk van de distributieriem, waardoor de veiligheid en gemoedsrust van de bestuurder wordt geschonden. Sommige ambachtslieden proberen de toestand van de aandrijfeenheid te verbeteren door de asriemen weg te gooien. Het wordt sterk afgeraden om zo'n onbezonnen daad te plegen. De belasting op de krukas zal toenemen en uiteindelijk bijdragen aan de volledige storing. Dit zal resulteren in dure reparaties.

De hulpbron van de turbocompressor is ontworpen door fabrikanten voor 300.000 km. Na elke 30.000 km is het de moeite waard om de EGR-klep te reinigen en de seriële diagnostiek niet te verwaarlozen. Kwaliteit speelt een belangrijke rol voor de 4d56 Pajero Sport-motor.in de brandstoftank gegoten. Dit is vooral merkbaar bij een motor van 178 pk. Met. Slechte brandstof is gevuld - een afname van de hulpbronnen is te verwachten. Het is verplicht om het brandstoffilter te vervangen na 15.000 km gereden te hebben.

Met betrekking tot het afstemmen van de "oudere" motor in de wereld van de automarkt, adviseren experts niet om de kwaliteit ervan te forceren. Sommige waaghalzen geven de auto echter aan een tuningstudio en bestellen een chiptuning en flitsservice. Op deze manier veranderen 178 "paarden" onmiddellijk in 210.

De motor werd verschillende keren gebruikt als krachtcentrale voor Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, verschillende modificaties van Pajero, Space Gear, Strada.

Interessant feit. UAZ-eigenaren experimenteren met succes met deze motor. Samen met de handgeschakelde versnellingsbak vormen ze een uitstekende verbinding.

Over het algemeen wordt een vitaal apparaat gekarakteriseerd als herstelbaar. Met het zoeken naar auto-onderdelen voor hem zijn er geen problemen. Het belangrijkste is om tijdig bij het tankstation aan te komen en het voertuig te onderwerpen aan diagnostische procedures, de olie op tijd te verversen en de toestand van het apparaat en zijn elementen te bewaken. In dit geval kan de reparatie worden vergeten. Het is noodzakelijk om een technisch centrum te kiezen, zonder tijd te sparen, veel hangt af van de ervaring van specialisten.