Engine 2111: kenmerken, specificaties en recensies

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De 2111-motor zette de reeks door VAZ geproduceerde krachtcentrales voort, ter vervanging van de modellen 21083 en 2110. Deze motor wordt beschouwd als de eerste volledig aangepaste binnenlandse injectiemotor.

Toepassing en algemene kenmerken van de motor

Unit 2111 kan worden geïnstalleerd op de hele lijn van Lada Samara-modellen, van 2108 tot 2115, evenals op de "top tien" en zijn aanpassingen (2110-2112).

De werkcyclus van de VAZ 2111-motor (injector) is klassiek, dat wil zeggen dat deze in vier cycli wordt uitgevoerd. Brandstof wordt via injectoren aan de verbrandingskamer toegevoerd. De cilinders zijn in één rij gerangschikt. De nokkenas is bovenop gemonteerd. De koeling van de verbrandingsmotor wordt geforceerd uitgevoerd met behulp van een gesloten vloeistofsysteem en de smering van onderdelen wordt verzorgd door een gecombineerd smeersysteem.

Technische kenmerken van de injectiemotor VAZ-2111

• Aantal cilinders (st.) – 4.
• Aantal kleppen (totaal) - 8 stuks. (twee voor elke cilinder).
• Verplaatsing - 1490 cc
• Compressiewaarde - 9, 8.
• Vermogen bij 5400 tpm. - 77 l. s., of 56,4 kW.
• De minimaal mogelijke krukasfrequentie waarbij de motor stabiel blijft draaien, is 750-800 tpm.
• De diameter van één cilinder is 82 mm.
• De lengte van de verticale slag van de zuiger is 71 mm.
• Koppel (maximaal) - 115,7 Nm (bij 3k rpm).
• De ontstekingsvolgorde van het mengsel in de cilinders is standaard: 1-3-4-2.
• Aanbevolen brandstof - AI-95.
• Aanbevolen type bougies - A17 DVRM of hun equivalenten, bijvoorbeeld BPR6ES (NGK).
• Motorgewicht exclusief deze. vloeistoffen - 127,3 kg.

Locatie onder de motorkap

De 2111-motor vormt samen met de versnellingsbak en het koppelingsmechanisme een enkele krachtbron, die op drie rubberen metalen steunen in de motorruimte van de machine is gemonteerd.

Rechts (gezien in de richting van de voertuigbeweging) vanaf het cilinderblok bevindt zich een set aandrijvingen: een krukas, een nokkenas en een pomp om antivries door het koelsysteem te pompen. De aandrijvingen zijn uitgevoerd in de vorm van getande poelies die zijn verbonden door een enkele riem. Aan dezelfde kant is een generator geïnstalleerd, die ook is verbonden met de krukaspoelie door middel van een V-snaar.

Een thermostaat met een temperatuursensor is bevestigd aan de linkerkant van het cilinderblok.

Voor de bodem staat een starter. Tussen het en de generator bevindt zich de ontstekingsmodule, van waaruit hoogspanningsdraden naar de kaarsen gaan. Op dezelfde plaats (rechts van de module) is een peilstok geïnstalleerd, ondergedompeld in het motorcarter, voor handmatige controle van het oliepeil.

Een ontvanger met een brandstofrail en sproeiers is geïnstalleerd aan de achterkant van de BC, een oliefilter bevindt zich net daaronder, evenals in- en uitlaatspruitstukken.

2111 motorblokkenmerken (injector, 8 kleppen)

Allereerst kan het 2111-cilinderblok worden onderscheiden van het 21083-blok door de extra gaten die worden gebruikt om de dynamosteun te bevestigen, evenals de ontstekingsmodule en de pingelsensor.

De boutgaten voor het monteren van de blokkop hebben een schroefdraadmaat van M12 x 1,25. De hoogte van het blok, als we de afstand van de krukasas tot het platform waarop de cilinderkop is geïnstalleerd als deze waarde nemen, is - 194,8 cm De aanvankelijke diameter van de cilinder is 82 mm, maar de reparatieboring kan worden uitgevoerd met 0,4 mm of 0,8 mm. De slijtagegrens van de "spiegel" (oppervlak) van de cilinder mag niet meer zijn dan 0,15 mm.

De motor 2111 heeft een krukasmod. 2112-1005015. Hij heeft dezelfde zitting als de 2108-as, maar heeft grotere contragewichten en extra fabrieksverwerking om de rotatietrillingen aanzienlijk te verminderen en de algehele betrouwbaarheid te verbeteren.

Zuigers en drijfstangen

De zuigers van de 2111-motor (injector) zijn qua grootte vergelijkbaar met die van de 21083 en hebben ook een schokbestendige uitsparing aan de onderkant, die de veiligheid van de kleppen garandeert als de distributieriem breekt.

Het verschil zit in de speciale groevenonder de borgringen, die verplaatsing van de zuigerpen voorkomen. De vinger zelf is anders dan wat werd gebruikt op model 2108. Als de buitendiameter hetzelfde bleef, dat wil zeggen 22 mm, dan werd de binnendiameter verkleind tot 13,5 mm (het was 15). Bovendien is het iets ingekort met 0,5 mm (60,5 mm).

De maat van de zuigerveren is niet gewijzigd - 82 mm, maar de drijfstang is vernieuwd: de onderste kop werd massiever, het profiel veranderde en er werd een duurzamere legering gebruikt die bestand is tegen mechanische belasting.

Cranklengte is 121 cm.

Cilinderkop

De cilinderkop van de injectiemotor 2111 is dezelfde als die van het model 21083, het enige verschil is dat de kopmontagebouten langer zijn.

De nokkenas is vergelijkbaar met 2110. De montage-afmetingen zijn hetzelfde als de as van 2108, maar het profiel van de nokken is iets anders, wat de kleplift verhoogde: inlaat - 9,6 mm, uitlaat - 9,3 mm (voor 2108 en beide werden verhoogd met 9 mm). Bovendien zijn de hellingshoeken van de nokken ten opzichte van de groef waarin de poeliesleutel van de cilinderkop is geïnstalleerd, gewijzigd.

Dankzij de aangebrachte wijzigingen is de fabrikant erin geslaagd de prestaties van de 2111-motor te verbeteren.

Wat betreft de distributieaandrijving, deze is structureel hetzelfde als op 21083. De riem (19 mm breed) heeft 111 tanden met een ingewikkeld profiel.

Andere motorfuncties

Vanwege het feit dat na de motorupgrade het koppel erin toenam, was erhet ontwerp van het vliegwiel is ook veranderd: het koppelingsoppervlak is vergroot van 196 naar 208 mm, de breedte van de kroon is ook toegenomen tot 27,5 mm (de vorige was 20,9), daarnaast de grootte en vorm van de tanden zijn veranderd.

De starter komt overeen met de 2110, die een rondsel met 9 tanden heeft in plaats van 11.

Deze krachtbron heeft een 2112 oliepomp, die alleen verschilt van de 2108 doordat het deksel van de behuizing is gemaakt van aluminium, waarop de krukassensor is bevestigd.

De waterpomp in het koelsysteem is hetzelfde als op 2108.

De dynamo is gemarkeerd met 9402 3701 (80A).

De motor wordt aangestuurd door een elektronische unit (ECU). Controllers (Bosch, GM of January) zijn geschikt voor deze rol.

Recensies van autobezitters over het motormodel 2111

Zoals de meeste autobezitters, wiens auto's zijn uitgerust met de 2111-motor, merken op dat het apparaat over het algemeen behoorlijk betrouwbaar is: ondanks het feit dat de door de fabrikant opgegeven levensduur in feite 250 duizend km is, onder voorbehoud van regelmatig onderhoud, gebruik kwaliteitsbrandstof en technische vloeistoffen, de levensduur kan worden verlengd tot 350 duizend km.

Ondanks de transformaties erfde deze motor echter de tekortkomingen van eerdere modellen (21083 en 2110):

• vereist periodieke klepafstelling;
• snelle uitval van afzonderlijke elementen van het koelsysteem, in het bijzonder de waterpomp;
• probleem met olielekkage onder de dekselpakkingkleppen;
• defecte brandstofpomp onder water.
• breuk van de tapeinden op het uitlaatspruitstuk op de plaats waar de uitlaatpijp is bevestigd.

Het laatste nadeel kan worden verholpen door de stalen (fabrieks)bouten te vervangen door messing.

En tot slot: de 2111-motor, waarvan de prijs in Rusland ongeveer 60 duizend roebel is, is een redelijk populair model, en vaak veranderden de eigenaren van VAZ's, die nog steeds carburateurmotoren hebben, deze onafhankelijk in een injectie motor.