Yamaha FZR 1000-motorrecensie: kenmerken, specificaties en recensies

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De FZR-1000 is de motorfiets die enorm heeft bijgedragen aan de volgende generatie Yamaha-superbikes: de YZF 1000 Thunderace en de YZF R1. Begin jaren 90 werd hij een legende, ze rijden op hem en houden nog steeds van hem.

Motorfiets van het decennium

De superbike die Yamaha naar de voorhoede van sportief design stuwde, werd in 1987 uitgebracht als de Yamaha FZR 1000. Op dat moment bereikte de machine een topsnelheid van meer dan 250 km/u en de modificatie uit 1989, genaamd de motorfiets van het decennium, zou in minder dan 3 s kunnen versnellen tot 100 km/u. De maximale snelheid overschreed 270 km / h. Met deze functies zou er veel vraag zijn naar elke fiets, dus de productie ging door.

In 1989 verbeterde de fabrikant de prestaties van de Yamaha FZR 1000 door de cilinderinhoud te vergroten tot 1002cc3 en een elektronisch gestuurde uitlaatklep toe te voegen. De korte naam van laatstgenoemde, EXUP, is een bekende naam voor de motorfiets geworden. Ondanks de grotere cilinderinhoud is hij compacter en 8 mm korter geworden door een verandering in cilinderhelling naar 35°. Gewijzigde hoeken enklepmaten en nokkenastiming. Grotere carburateurs hielpen de prestaties te verbeteren, de krukas werd versterkt en er werden talloze andere wijzigingen aangebracht. Het systeem werd aangevuld met bruikbaar vermogen bij gemiddelde snelheden en het aantal pk's van de motor nam toe tot 145.

Een uniek kenmerk dat sinds 1989 op modellen werd geïntroduceerd, bekend als EXUP, was een servomotor die de uitlaatklep bestuurde. Dit maakte het mogelijk om de diameter van de uitlaatpijp te vergroten voor een betere brandstoftoevoer bij hoge motortoerentallen, maar ook om deze te beperken bij lage motortoerentallen. Het chassis is ook verbeterd en het rijgedrag van de motor is verbeterd, waardoor het EXUP-systeem populair is geworden bij andere Japanse superbikes.

Het frame uit 1989 (nu de Delta Box genoemd 2) gebruikte de motor als een gespannen onderdeel. Voorbij waren de onderbuizen, die werden vervangen door een veilige bevestiging van de cilinderkop aan de bovenkant van het frame. Dit ontwerp werd bijna 10 jaar later de basis voor de radicale chassislay-out van de YZF R1. Voor 1987 werd de 18" achterkant vervangen door een 5,5x17", en de 17" voorkant werd verbreed tot 89 mm. De standaard diameter van de vorkpoot is met 2 mm gegroeid naar 43 mm. Andere veranderingen waren subtieler maar niet minder waardevol: de voor- en achteras en de scharnierbout van de achterbrug werden in diameter vergroot en uitgehold. Dit versterkte ze en verhoogde de stabiliteit onder de belasting van krappe bochten. Pirelli MP7S-banden speciaal ontworpen voor dit modelworden de beste motorfietsen genoemd die ooit zijn gemonteerd, en volgens gebruikersrecensies is er geen reden om het daar niet mee eens te zijn. In 1987 werd de FZR uitgerust met Dunlop-rubber van Japanse makelij, dat minder grip had dan een gum en ongeveer dezelfde levensduur had. Gebruikers die banden van verschillende fabrikanten hebben geprobeerd, radiaal en diagonaal, hebben niets beters gevonden dan Pirelli, behalve de fabelachtig dure, GP-kwaliteit, Engels gemaakte Dunlop D364. Eigenaren waarschuwen dat de fiets erg gevoelig is voor bandenslijtage en de neiging heeft overeind te blijven staan als het achterprofiel voor meer dan de helft versleten is.

Maar de verbeteringen houden daar niet op. In 1991 werd het pakket geüpgraded naar een aanpassing van de Yamaha FZR 1000 RU, met steilere omgekeerde vorken. De laatste upgrades werden gemaakt in 1991 en 1994 en in 1996 werd de FZR1000 vervangen door de YZF 1000 Thunder Ace.

Concurrentie

FZR-1000 werd in 1987 geïntroduceerd als sportmotor. Hij was toonaangevend in zijn klasse en prestaties dankzij de Delta Box-technologie en het Genesis-cilinderontwerp met 5 kleppen. De GSXR 1100 was goedkoper, maar de prestaties waren niet zo indrukwekkend. Later, in de jaren 90, werd de CBR900 Fire Blade gemaakt, die bestand was tegen de FZR-1000. De concurrentie tussen deze motorfietsen ging door in de vorm van de Yamaha YZF R1- en Honda CBR1000RR-modellen.

Eerste 4-takt

Yamaha FZR-1000 Genesis is een belangrijk model datmarkeerde de overgang van 2- naar 4-takt sportmotoren. Deze verandering bracht een nieuwe generatie high-performance grote fietsen voort die gebruik maakten van Yamaha's racetechnologie. De eerste Genesis werd op 18 september 1986 op de IFMA Motor Show in Keulen (Duitsland) aan het publiek voorgesteld en zette het succes van zijn voorgangers RD 350 en RD 500 voort.

Exterieur

In 1989 herontwierp Yamaha zijn grootste sportmotor en deze werd volledig getransformeerd. De nieuwe sportfiets voelde kleiner, lichter en lager aan, maar de drastische verbeteringen komen tijdens het rijden naar voren. Het motorzadel is opnieuw ontworpen om breder, ergonomischer en comfortabeler te zijn.

Geïntroduceerd in 1987, werd de Yamaha FZR 1000 door velen beschouwd als het beste beschikbare 1000cc-model3. Er waren geen grote wijzigingen aan het exterieurontwerp, behalve de vervanging van de koplamp in 1991 en 1992 en de toevoeging van een 4-zuiger remklauw uit 1989. Het luchtinlaatsysteem werd verbeterd in de wijzigingen in 1991 en 1992. In de laatste productiejaren zag de FZR de terugkeer van de dubbele koplampen van het originele model, dat bleef tot het einde van de productie in 1996

Yamaha FZR 1000 Genesis-specificaties

De motorfiets wordt aangedreven door een 989cc watergekoelde motor. zie Het had naar voren gekantelde cilinders en DOHC. Het formaat met 20 kleppen werd twee jaar eerder in de FZ750 geïntroduceerd. Motorontwikkelde 130 pk. Met. bij een toerental van 10.000 tpm, maar in 1989 verhoogde de fabrikant de cilinderinhoud tot 1002 cm3, terwijl de eenheid een vermogen van 145 pk bereikte. Met. bij 10.000 tpm. Hij gaf de naam aan de nieuwe modificatie EXUP. Het systeem, dat voor het eerst werd gebruikt op 4-taktmotoren, heeft de prestaties en het koppel verbeterd. De vermogensbegrenzing uitlaatklep is een uitlaatgasregelsysteem dat in verbeterde vorm nog steeds wordt gebruikt op de YZF R1. Hiermee kunt u de stroom uitlaatgassen aanpassen aan het motortoerental.

Specificaties

De specificaties van de Yamaha FZR 1000 zijn als volgt:

• motorafmetingen werkend: 1002 cm3;
• motortype: in-line 4-cilinder;
• aantal maten: 4;
• vermogen: 145 pk Met. (105,8 kW) bij 10k rpm;
• aantal kleppen per cilinder: 5;
• starter: elektrisch;
• transmissie: 5 snelheden;
• gewicht zonder brandstof: 214 kg;
• zithoogte: 775mm;
• voorremmen: dubbele schijf;
• achterremmen: enkele schijf;
• vermogen-gewichtsverhouding: 0,6776 pk s./kg
• acceleratie tot 100 km/u: 2,9 s;
• max. snelheid: 275 km/u

Prestatie-evaluatie

Superbike Yamaha FZR 1000 eigenaarsrecensies worden perfect uitgebalanceerd en met veel kracht genoemd. Het chassis is behoorlijk in staat om stabiel te blijven onder volledige motorbelasting, wat zorgt voor een aangenamere rit. Doorgebruikersrecensies, wat ze het leukst vinden, is het extreem lichte gewicht en de wendbaarheid. De cilinders van 45 graden en de relatief lage zithoogte zorgen ervoor dat de fiets lichter aanvoelt dan de nieuwe R1, ook al is hij 23 kg zwaarder. De machine is zeer gemakkelijk te hanteren en heeft een zeer bevredigende acceleratie. De berijder van de FZR-1000 lijkt te versmelten met de motor, wat hem een onvergetelijke ervaring bezorgt. Op andere moderne sport-superbikes kun je alleen te paard zitten en dat is niet zo comfortabel. Maar wat snel gaat, moet net zo snel worden gestopt, en daar heeft de FZR-1000 geen probleem mee. Een duurzaam motorremsysteem zal het werk altijd betrouwbaar doen. De motor begint te "gillen" bij 7000 tpm en geen bewegende voorwerpen op de weg kunnen hem op vol vermogen inhalen. Yamaha's 20-kleppen inline-4-motor is een van de meest betrouwbare ooit gebouwd, dus je bent klaar om te gaan.

Prijs

De eigenaren van deze fietsen zorgen heel goed voor ze, dus het zal niet moeilijk zijn om er een te vinden die er geweldig uitziet en geweldig rijdt. Als de eigenaar een volledige onderhoudshistorie van de auto heeft en de kilometerstand bevredigend lijkt, dan is het de moeite waard om de mogelijkheid te overwegen om deze aan te schaffen. Op advies van de eigenaren moet je er ook voor zorgen dat de banden in goede staat zijn, omdat ze niet zo duurzaam zijn op sportfietsen en niet goedkoop zijn. Yamaha FZR 1000 1995-1996 uitgifte kost ongeveer 4-4,3 duizend Amerikaanse dollars, 1987-1988. - ergens rond de 2,5duizend $, maar het is het waard om te kopen als de zorg en het functioneren ervan volledig bevredigend zijn.

Conclusie

Yamaha FZR 1000 werd in de jaren negentig beschouwd als de beste straatfiets. Het bezit ervan was prestigieus: de superbike was erg snel en mooi en handelde als geen ander.