"GAZelle Next": reviews, foto's, review, specificaties, voor- en nadelen van de auto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De markt voor vrachtvervoer ontwikkelt zich in hoog tempo. Met het oog hierop neemt het aantal bedrijfswagens fors toe. Als we het hebben over de Russische markt, dan kan de GAZelle met recht worden beschouwd als de meest populaire lichte vrachtwagen. Deze machine is geproduceerd sinds het midden van de jaren '90. Op dit moment produceert de Gorky Automobile Plant een nieuwe serie vrachtwagens. Dit is GAZelle Next, wat letterlijk volgende betekent in het Engels. De machine wordt sinds 2013 in massa geproduceerd. Wat is GAZelle Next? Review, specificaties en meer - verder in ons artikel.

Cabine

Laten we beginnen met onze kennismaking met de cockpit. Ze heeft veel veranderingen doorgemaakt. Allereerst is het vermeldenswaard dat de Next-cabine breder is geworden dan die van de oude GAZelle. Dit is een groot pluspunt - er is nu veel meer ruimte binnenin. Het ontwerp zelf is ook veranderd. De auto kreeg een grote V-vormige grille en ruitvormige koplampen. Ook de zijdeuren zijn veranderd. De auto maakt gebruik van kunststof spatborden. Ook de spiegels zijn veranderd. Ze zijn groter en informatiever geworden.

Maar er zijn nadelen aan deze hut. Ja, de recensies zijnklachten over de grille. Het heeft geen kleine honingraten en alle insecten vallen direct in de radiator. Het verstopt en het systeem koelt de motor niet goed.

Over roest

Zoals je weet, had de laatste generatie "Gazelle" een lage kwaliteit van het metaal. Dit geldt zowel voor de carrosserie (maar daar komen we later op terug) als voor de cabine. Maar hoe gaat het met GAZelle Next? De cabine is goed beschermd tegen corrosie. Eigenaarsrecensies zeggen dat het metaal niet lang roest. Ook de verfkwaliteit is verbeterd. Nu zal het glazuur in de loop der jaren niet loslaten.

Kraam

Aanpassingen die zijn gemaakt op basis van de GAZelle Next kunnen niet worden meegeteld. Dit zijn versies met korte wielbasis, verlengde versies, flatbed, gordijnzijdig, met een schuifdak, koelkasten, volledig metalen bestelwagens, enz.

De afmetingen van de "GAZelle Next" kunnen afwijken. Als we de standaardversie met een carrosserie van drie meter nemen, zijn de afmetingen van de auto als volgt. De lengte is 5,63 meter, breedte - 2,09, hoogte - 2,14 meter. Bodemvrijheid is 17 centimeter. De minimale draaicirkel is 5,6 meter. De afmetingen van de GAZelle Next met een lange basis kunnen oplopen tot acht meter of meer. Op het chassis worden dus laadplatforms met een lengte van 4, 5, 5 en 6 meter geïnstalleerd. Het kan een volledig metalen GAZelle Next zijn of met een luifel.

Een groot pluspunt is het gebruik van aluminium zijkanten die niet rotten. Alle "gazellen" weten hoe snel de zijkanten van de oude "gazellen" roesten. Corrosie is niet langer de vijand.

Maar helaas gebeurde dit niet bij elke vrachtwagen. Ja, deze auto'svaak opnieuw gemaakt door externe bedrijven (bijvoorbeeld Luidor). Dit bedrijf houdt zich bezig met de vervaardiging van verschillende soorten carrosserieën en hun installatie. Zoals opgemerkt door de beoordelingen, zijn deze cabines echter zeer gevoelig voor corrosie. Dit geldt voor zowel tented-versies als de volledig metalen GAZelle Next. Zes maanden later begint de verf af te pellen, er verschijnt corrosie onder. Niet alleen het frame roest, maar ook de poort. Er zijn echter geen klachten over het functioneren van de stand. Ze zal haar werk "honderd procent" doen, maar het uiterlijk zal snel verslechteren - de opmerkingen van de recensies.

Salon

Het interieurontwerp is ook veranderd. Allereerst is het vermeldenswaard het voorpaneel. Het is radicaal anders dan het vorige. Zo bevinden zich op de middenconsole ronde luchtgeleiders die in verschillende richtingen kunnen worden versteld, een nieuwe kachelbediening en een multimediasysteem. Toegegeven, de laatste is niet beschikbaar in alle uitrustingsniveaus van de GAZelle Next.

Het instrumentenpaneel is ook veranderd. De kilometerteller is digitaal. Er is ook een boordcomputer. De "dingen" zijn veranderd. In plaats van het archaïsche tweespaaks stuur (dat nog in de tijd van GAZon 3307 staat), is er een comfortabel vierspaaks stuur. Er zijn verschillende nissen voor dingen en kleine dingen in de cabine.

De stoelen zijn ook veranderd. Zo heeft de bestuurder een armsteun gekregen en heeft hij een goede zijdelingse steun. De stoel is stijver geworden, wat minder vermoeidheid veroorzaakt op lange afstanden. GAZelle Next heeft binnen goed overzicht (vanwege de “kapiteins” landing). Passagiersstoel - dubbel, ontworpen voor tweeman.

Merk op dat bij modellen van 2017 de versnellingspook naar het voorpaneel is verplaatst. Deze oplossing maakte een rationeler gebruik van de binnenruimte mogelijk. Nu kunt u, indien nodig, comfortabel op de stoelen slapen - beoordelingen zeggen. Ook de geluidsisolatie is verbeterd. Er verschenen gewone luidsprekers en elektrische ramen.

Over het algemeen is het passagierscompartiment van de GAZelle Next comfortabeler, ergonomischer en moderner geworden. Vergeleken met de oude cabine is dit een aanzienlijke verbetering.

Een van de twee motoren is op deze auto geïnstalleerd. GAZelle Next is uitgerust met een Chinese Cummins-motor en een Russische UMP. De eerste unit ontwikkelt een vermogen van 149 pk met een werkvolume van 2,8 liter. De tweede heeft een inhoud van 2,7 liter. De Ulyanovsk GAZelle Next-motor ontwikkelt 107 pk. Deze eenheid werd "Evotek" genoemd. Wat zeggen reviews over deze GAZelle Next-motoren? We zullen de kenmerken van elke motor hieronder afzonderlijk bespreken.

Cummins en zijn voordelen

Dus, laten we eerst eens kijken naar de diesel GAZelle Next. Een van de voordelen is dat beoordelingen het service-interval vermelden, dat 20 duizend kilometer is. Wat het brandstofverbruik betreft, wordt deze parameter door verschillende factoren beïnvloed. Dit is de windkracht van de cabine en het gewicht van de lading die wordt vervoerd. Maar hoe hoog de stand ook is, in een stad met files geeft de diesel GAZelle Next niet meer dan 15 liter per honderd uit. Op de snelweg is deze parameter van 12 tot 14 liter.

Zoals opgemerkt door de beoordelingen, heeft GAZelle Next het laagste verbruik bij een snelheid van 75-80 kilometer per uur. graag datdat de motor zonder problemen start in de kou.

Nadelen van de Chinese motor in de GAZelle Volgende

Recensies geven aan dat de locatie van de intercooler slecht doordacht was in de fabriek. Het moet op grote afstand van de koelradiator van de motor worden geplaatst, zodat de lucht kan circuleren en er zich geen vuil binnenin ophoopt. Maar deze twee elementen worden praktisch dicht tegen elkaar gedrukt. Hierdoor is de intercooler vaak verstopt met stof en pluisjes. Als gevolg hiervan koelt het de lucht die de turbine in het inlaatspruitstuk duwt niet. De motorradiator is ook verstopt.

Meer eigenaren worden geconfronteerd met een probleem als het verschijnen van antivries in de cilinders. Dit probleem is typisch voor Euro-4-motoren. Maar dit is meestal het gevolg van wilde oververhitting. Om dit te voorkomen, moet u de radiator regelmatig controleren, waar we het eerder over hadden.

Euro 4-motoren hebben een ander probleem. Dit is de aanwezigheid van een uitlaatgasrecirculatiesysteem. De EGR-klep omzeilt een deel van de gassen in de cilinder, zodat onverbrande brandstof in de motor volledig opbrandt. Maar zoals later bleek, is het systeem niet erg betrouwbaar. Daarnaast "wurgt" de USR de motor sterk en wordt deze minder koppel (dit is te voelen door over te stappen op een GAZelle met Euro-3 met dezelfde motor).

Een radiator is ook bevestigd aan de gasrecirculatieklep om de uitlaat te koelen. Het begint na verloop van tijd te lekken. Vanwege de onbetrouwbaarheid van het systeem, moeten eigenaren dit systeem "vastzetten" door metalen pluggen tussen het uitlaatspruitstuk en de klep te installeren. Tegelijkertijd wordt de firmware van de elektronische regeleenheid geproduceerd. Dus de cilinders cokes niet, en de motor zelf krijgt meer koppel.

Over Evotech

Deze eenheid wordt sinds 2014 geproduceerd in de Ulyanovsk Motor Plant. Het werd gebouwd op basis van UMZ-421, die ook op de oude Wolga was geïnstalleerd. De fabrikant beweert echter dat de motor aanzienlijke veranderingen heeft ondergaan. Bij het ontwerp werden dus lichtere en sterkere materialen gebruikt en de verbindingen kregen hoogwaardige afdichtingen. Verbeterd koel- en smeersysteem. De watermantel van de kop en het cilinderblok is gewijzigd. De motor is niet gevoelig voor oververhitting.

Onder de echt nuttige verbeteringen merken de eigenaren de kwaliteit van de zegels op. Zoals u weet, komt de oude Ulyanovsk-motor letterlijk "snottig" uit de fabriek. Nu komt de olie er niet uit, en de motor "zweet". Ook verminderd olieverbruik. De reden was de opening tussen de klephuls en de steel. Het carterventilatiesysteem is gewijzigd, wat ook een positief effect had op het verminderen van het olieverbruik. Wat betreft de hulpbron, deze eenheid loopt ongeveer 400 duizend kilometer. Het service-interval is 15 duizend kilometer. Recensies adviseren echter om de olie vaker te verversen - elke 10 duizend kilometer.

Wat is er nog meer veranderd in Evotech?

Het ontwerp van deze motor is grondig verbeterd. Een van de belangrijkste voordelen is dus het gebruik van hydraulische klepspelingcompensatoren. Zo hoeft de motor de kleppen niet meer af te stellen. Om de sterkte te verminderen:wrijving (en daardoor de efficiëntie verhogen), werd een laag polymeer-molybdeendisulfide op de zuigers aangebracht. Het cilinderblok is van aluminium en het kleppendeksel met het inlaatspruitstuk is van kunststof. Ook vermeldenswaard is de polymeer oliepan. Dit alles maakte het mogelijk om het gewicht van de motor aanzienlijk te verminderen.

De werking van het gasdistributiemechanisme op de Ulyanovsk-motor wordt uitgevoerd door het distributietandwiel in contact te brengen met de krukas. Er zijn dus geen kettingen en riemen in de aandrijving die kunnen uitrekken en breken.

Brandstofinjectie wordt uitgevoerd met behulp van Delphi elektronische injectoren. De pistongroep wordt geleverd door het Zuid-Koreaanse bedrijf LG. En de sensoren voor elektronische besturingen zijn vervaardigd door Bosch. Hydraulische compensatoren zijn ontwikkeld door het Amerikaanse bedrijf Eaton.

Een ander pluspunt is de mogelijkheid om de levensduur van de motor te verlengen door middel van een grote onderhoudsbeurt. De zuigergroep heeft maar liefst drie reparatiematen.

Over het verbruik van de Evotech-motor

Vergeleken met de oude Ulyanovsk-motor is Evotech zuiniger geworden. Maar toch is het verbruik hoger dan dat van de Chinese Cummins. Dus voor honderd verbruikt een auto ongeveer 16-18 liter brandstof. Met het oog hierop installeren veel eigenaren gasapparatuur. Volgens beoordelingen geeft GAZelle Next slechts 1-2 liter meer uit aan gas dan aan benzine. En de brandstofkosten zijn bijna de helft daarvan.

Wat betreft de technische kenmerken, de GAZelle Next is nog steeds krachtig en speels. Het verschil in rijden op benzine en gas is niet voelbaar. Trouwens,installatie van gasapparatuur is mogelijk direct in de fabriek (uiteraard tegen betaling).

Chassis

Het ontwerp van de ophanging is ook veranderd. Veel mensen weten dat op de oude GAZelles een taatsbalk met veren ervoor wordt gebruikt. Nu is deze vervangen door een onafhankelijke wielophanging met schroefveren, kogelgewrichten en hendels. Aan de achterkant bevond zich een klassieke brug met ophangbeugels en een stabilisatorstang. Het hoofdtandwiel is van het hypoïde type met een conisch tandwieldifferentieel. Schokdempers - hydraulisch, dubbelwerkend.

Het stuursysteem is ook veranderd. Dus in plaats van een versnellingsbak werd een modernere rail gebruikt. De machine is uitgerust met een hydraulische booster in elke configuratie.

Het remsysteem als geheel is niet veranderd, maar er zijn kleine verbeteringen. Het is dus nog steeds een hydraulisch type, dubbel circuit met een vacuümbooster en een parkeerrem met kabel. Vooraan zijn schijfremmen doorgevoerd, achter trommels. De veranderingen hadden invloed op de grootte van de remblokken. Door het werkgebied te vergroten, reageert de auto beter op het rempedaal.

Hoe gedraagt de auto zich onderweg?

Allereerst is het vermeldenswaard de tractie van de auto. Met een dieselmotor overwint de auto heuvels zonder problemen en accelereert er zelfs op. Er is voldoende koppel om vol vertrouwen in te halen. Met een benzinemotor reageert de auto minder op het pedaal, maar gedraagt hij zich veel beter dan met de ZMZ-motor, die eerder op de GAZelle werd gemonteerd.

Nu over de rit. Hoevreemd genoeg, maar de archaïsche veerstraal bleek zachter. Maar de veeronafhankelijke ophanging heeft één belangrijk pluspunt. Hierdoor helt de auto niet over in bochten. Het pad vooraan zal iets moeilijker zijn, maar de auto komt veel gemakkelijker en gemakkelijker de bochten in. Ook houdt de auto zelfverzekerd een rechte koers door de tandheugel en reageert hij goed op stuurbochten.

De achterwielophanging is niet veranderd en daarom blijven de kenmerken hetzelfde. Maar het is de moeite waard om te zeggen dat de machine niet doorbuigt wanneer deze volledig is geladen. Extra veren worden hier zelden geïnstalleerd, zoals bij de oude GAZelles het geval was. Maar dit geldt voor modellen met een korte wielbasis. Bij de versies van vijf en zes meter beginnen de veren bij volle belasting al door te zakken.

Trouwens, de laatste tijd is de hulpluchtvering erg populair geworden. Dit geldt met name voor modellen met lange wielbasis die onbelast minder dan 3 ton wegen.

Op het gebied van onderhoud is de ophanging grilliger geworden, omdat er een extra voorstabilisator en kogelgewrichten zijn verschenen. Ze houden niet van kuilen en over het algemeen zware lasten. Daarom is hun hulpbron slechts 50 duizend kilometer. Daarentegen zijn reserveonderdelen voor GAZelle Next goedkoper dan voor buitenlandse auto's. En je kunt overal in de stad vinden wat je nodig hebt.

Samenvattend

Dus, we hebben ontdekt welke functies en technische kenmerken van de GAZelle Next hebben. De auto heeft veel mensen blij gemaakt. Dit is echt een vooruitgang. Eindelijk is er bij GAZ een betrouwbare en concurrerende lichte vrachtwagen ontstaan. Het moet echter niet worden vergeleken met moderne "Sprinters" enandere buitenlandse auto's. Hoewel er veel buitenlandse oplossingen in het ontwerp zitten, heeft de auto nog steeds verschillende "stijlen". Hun aantal is echter veel kleiner als we dezelfde GAZelle Business als vergelijking nemen. Nou, laten we samenvatten. Een van de voordelen van de auto is het vermelden waard:

• Beschikbare reserveonderdelen voor GAZelle Next. Hun kosten zijn lager dan voor buitenlandse auto's.
• Goede bediening.
• Beschikbaarheid van handige opties.
• Ruim en comfortabel interieur.
• Laag brandstofverbruik.
• Mogelijkheid om de basis te verlengen op een individuele bestelling.

Enkele van de tekortkomingen zijn een stijve voorwielophanging, een roestende Luidor-cabine en kleine "stijlen" op de motor. Over het algemeen is deze auto een goed alternatief voor Duitse lichte vrachtwagens. Allereerst trekt GAZelle aan met zijn prijs en lagere onderhoudskosten. Ook heeft deze auto een hoge liquiditeit in de markt.