Motorfout: decodering, redenen. Hoe een motorfout resetten?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Waarschijnlijk is elke eigenaar van een auto met een injectiemotor verschillende fouten tegengekomen in de werking van dit apparaat. Een dergelijk probleem wordt gemeld door het bijbehorende bord op het instrumentenpaneel - "motorfout". Velen zullen onmiddellijk naar het servicestation gaan voor diagnose, terwijl anderen met dit probleem zullen gaan. Maar de derde groep mensen zal zeker geïnteresseerd zijn in de redenen en het ontcijferen van de codes.

ECU in auto's

De werking van het genoemde onderdeel is onzichtbaar, maar dit apparaat start direct nadat de bestuurder de motor heeft aangezet.

In sommige automodellen regelt de elektronica de parameters, zelfs nadat de auto is gestopt.

Elke ECU op elke auto is uitgerust met een speciale controller, die, wanneer verschillende storingen worden gedetecteerd, hierop reageert door de indicator op te lichten - "motorfout". Elke fout heeft zijn eigen code en blijft in het geheugen van de computer. Sommige problemen niet alleenworden volledig opgeslagen, maar het tijdstip van detectie door het systeem ligt ook vast. Deze optie heet "frame bevriezen".

Motorfout - oorzaken

Er is maar één lampje op het dashboard dat fouten meldt. Ze kunnen echter veel redenen hebben. U kunt erachter komen zonder speciale apparatuur of een ritje naar het tankstation.

Lambda-sonde

De zuurstofsensor maakt deel uit van het uitlaatgasnabehandelingssysteem. Hij controleert hoeveel zuurstof er niet in de motorcilinders wordt verbrand. De lambdasonde bewaakt ook het brandstofverbruik.

Door verschillende storingen van de genoemde sensor kan de ECU er geen informatie van ontvangen. Soms geeft dit element onjuiste informatie. Dergelijke storingen kunnen het brandstofverbruik verhogen of verlagen en het motorvermogen verminderen. Op de meeste moderne auto's zijn er twee tot vier van dergelijke sensoren.

Een van de redenen voor het falen van het beschreven element is de verontreiniging met afgewerkte olie of olieroet. Dit vermindert de nauwkeurigheid van het ophalen van informatie voor het aanpassen van het brandstofmengsel en het bepalen van het optimale brandstofverbruik.

Brandstofvuldop

De meeste chauffeurs denken bij een fout altijd aan het bestaan van zeer ernstige problemen. Maar weinig mensen denken eraan om te controleren of het brandstofsysteem goed vastzit. Maar juist deze dichtheid kan gemakkelijk worden verbroken door een onvoldoende goed gesloten tankdop. En dit is een vrij veel voorkomende situatie!

En waar is de motorfout? Het punt is dat bijAls het deksel niet hermetisch gesloten is, komt er lucht in het systeem, waardoor het brandstofverbruik toeneemt. Het diagnosesysteem geeft hierdoor een foutmelding.

Katalysator

Dit onderdeel maakt uitlaatgassen schoner. Het zet koolmonoxide en andere schadelijke stoffen om in milieuvriendelijke verbindingen. Wanneer de katalysator niet werkt, kan het probleem niet alleen worden gemeten aan het pictogram op het instrumentenpaneel, maar ook aan een aanzienlijke afname van het vermogen.

DMRV

De massale luchtstroomsensor meet de hoeveelheid lucht die nodig is om het optimale brandstofmengsel te bereiden. De sensor communiceert constant met de ECU. Als dit element defect is, neemt het kooldioxidegeh alte in de uitlaatgassen toe, neemt het vermogen van de aandrijfeenheid en de soepelheid van de rit af. We kunnen ook een zwakke overklokdynamiek waarnemen.

bougies en hoogspanningskabels

Kaarsen zijn een van de belangrijkste onderdelen in een auto, na de motor. Als ze defect zijn, wordt de vonk niet correct geleverd. Een kapot onderdeel kan niet op het juiste moment vonken of de brandstof helemaal niet ontsteken. Als u problemen heeft met bougies, kunt u tijdens het accelereren schokken voelen.

Wat u moet weten over de Check Engine-lamp?

Sommige chauffeurs proberen de motorfout te verhelpen door de accu los te koppelen. Met deze manipulaties kun je echt van het probleem afkomen. Het kan echter zijn dat de lamp na een tijdje weer gaat branden. Dit betekent dat er geen typische reden voor deze situatie isziet er niet uit, en het blijkt dat het nodig is om een diepere diagnose te stellen.

Hiervoor worden speciale software- en hardwaresystemen gebruikt, die niet alleen eventuele fouten in de werking van de computer en de motor opsporen, maar ook weten te elimineren. Als de fout tijdens de tests wordt gecorrigeerd, gaat de lamp uit. In sommige gevallen moet u, om de fout te resetten, enige tijd met de auto rijden. Dit kan te wijten zijn aan het feit dat de besturingseenheid tijd nodig heeft voor diepgaande tests en het debuggen van de werking van alle autosystemen. Als de lamp niet uitgaat, moet u verder zoeken naar het probleem.

Bevries Frame: Nauwkeurige Diagnose

Dit is een momentopname van de belangrijkste parameters van de motor en het transmissiesysteem op het moment van de storing. Dus niet alleen de indicatoren zelf, maar ook de motorfout kunnen in het geheugen worden opgeslagen. Freeze frame kan helpen om erachter te komen wat er in de auto is gebeurd. Dit is een zeer nuttige optie.

U kunt verschillende storingen detecteren en het probleem snel oplossen. Als het bijvoorbeeld mogelijk was om fout P0116 in het ECU-geheugen te vinden, moet u in het stilstaand beeld zoeken naar de temperaturen van de koelvloeistof en de lucht. Laat de koelvloeistoftemperatuur 40 graden zijn en de luchttemperatuur 84 graden. Dit kan gewoon niet, en het is de moeite waard om te zoeken naar problemen in de motortemperatuursensor of in slecht contact

Zelfdiepe diagnose

Tot voor kort was het voor een gewone autoliefhebber bijna onmogelijk om een zelfdiagnose voor een auto uit te voeren - er was simpelweg geen apparatuur beschikbaar. Ja, en voordat het bijzonder en niet nodig was - het decoderen van de motorfout werd uitgevoerd door de manier waarop het knippertindicator.

Tegenwoordig worden goedkope en eenvoudige apparaten aangeboden voor zelfdiagnose die werken via de OBD-II-interface. Met deze apparaten kan de automobilist niet alleen fouten in de ECU vinden, maar ook verschillende parameters regelen.

Om te werken, heb je het apparaat zelf en een laptop nodig. De prijs voor dergelijke apparaten begint vanaf 5000 roebel en kan variëren, afhankelijk van de mogelijkheden van de scanner.

Je kunt een boordcomputer kopen en installeren, of liever, alleen een console ervoor. Dan is het mogelijk om de code van een bepaalde storing te achterhalen zonder de salon te verlaten. De uitgifteprijs is vanaf 3.000 roebel, maar dit is geen ideale oplossing. U kunt ook een draadloze OBD-II-adapter kopen en codes rechtstreeks vanaf uw smartphone decoderen. De kosten van een dergelijke oplossing bedragen 1.000 roebel.

Waar bevindt zich de diagnoseconnector?

Aangezien deze interface een standaard is, is de locatie ook ongewijzigd. Deze kan zich, afhankelijk van het merk en model, op verschillende plaatsen bevinden, maar niet verder dan een meter van de bestuurder. De standaardconfiguratie is 16 contacten in twee rijen.

Vaak bevindt de diagnoseconnector zich aan de onderkant van het dashboard op de bestuurdersstoel. Bij sommige modellen kan het verborgen zijn in de buurt van het zekeringenpaneel of onder de asbak. In een Volkswagen-auto bevindt de genoemde connector zich bijvoorbeeld onder de afdekking van de middenconsole.

Hoe aansluiten en gebruiken?

Sluit de scanner in volgorde aan:

• het eerste wat ze uitschakelenontsteking;
• dan wordt het apparaat aangesloten op de diagnose-aansluiting;
• nu moet je het contact weer aanzetten;
• daarna zal de software een verbinding met de adapter tot stand brengen en kunt u aan het werk gaan.

Er kan een grote verscheidenheid aan software worden gebruikt voor het probleemoplossingsproces. Op het netwerk vind je verschillende, zowel betaalde als gratis programma's. Voor het eerst kunt u gratis software gebruiken die de huidige gegevens kan lezen, fouten kan vinden en u kan vertellen hoe u de motorfout kunt resetten.

U kunt softwareproducten gebruiken zoals:

• OBD-II Scan Master;
• Torque voor Android.

Er is ook uitstekende MotorData ELM-software. Het werkt met de meeste adapters en is volledig gratis voor thuisgebruik.

Hoe scannerfoutcodes te decoderen?

Zonder de codes te ontcijferen heeft het geen zin om een diagnose te stellen. Daarom is het, naast de selectie van apparatuur en software, noodzakelijk om aandacht te besteden aan dit onderwerp, vooral als u niet wilt betalen voor het werk van specialisten van tankstations. Er zijn dus algemene principes die kunnen helpen deze of gene fout te ontcijferen. De software geeft een code af in de vorm van een letter en vier cijfers. De letters vertegenwoordigen:

• B – lichaam;
• С - chassis;
• P- versnellingsbak of motor;
• U - databus.

Het eerste cijfer in de code is 0. Dit is de algemene code voor deze standaard. De tweede en derde - het bouwjaar van de auto. 3 is een reservecijfer. Het tweede cijfer in de code is het type probleem dat:zal u vertellen hoe u de motorfout kunt verwijderen:

• 1-2 - problemen in het brandstofsysteem of in het luchttoevoersysteem;
• 3 - verschillende problemen in het ontstekingssysteem van de auto;
• 4 - extra controle;
• 5 - inactief;
• 6 - ECU-circuits;
• 7-8 - transmissie.

Het vierde en vijfde cijfer zijn de serienummers van de fouten. Het heeft geen zin om alle foutcodes op te sommen, omdat het er veel zijn. U kunt meer informatie vinden op de website van de fabrikant. Voor buitenlandse auto's zijn de codes meestal standaard.

Bijvoorbeeld, de Ford Focus-motorfout - P0171-0172 vertelt de eigenaar dat het brandstofmengsel te arm of juist te rijk is. Fout P0219 geeft een te hoge snelheid aan. Al deze informatie is beschikbaar en gemakkelijk op de basis maakt het gemakkelijker om auto's te repareren.

Diagnostische procedure: Ford

Laten we eens kijken naar de procedure voor het diagnosticeren van sommige auto's. Bij een Ford is de eerste stap het aanzetten van het contact. Het is helemaal niet nodig om de motor te starten. Vervolgens moet u op het dashboard de resetknop voor de dagelijkse run vinden - u moet deze ingedrukt houden.

Dan, zonder de knop los te laten, draait het slot naar de tweede positie. In dit geval is het noodzakelijk om te controleren wanneer een inscriptie op het kilometertellerscherm verschijnt om aan te geven dat de test is begonnen. Op dit punt kan de knop worden losgelaten.

Dit is hoe in een Ford-auto een motorfout die op het dashboard wordt weergegeven, u vertelt waar u moet kijken en waarstoring.

Diagnose Opel

Bij voertuigen van deze fabrikant met handgeschakelde versnellingsbak moet u gelijktijdig gas geven en remmen en ze in deze positie vasthouden. Vervolgens wordt het contact ingeschakeld, de pedalen worden niet losgelaten. Na een tijdje verschijnt er een motorfoutcode op het scherm (“Opel Omega” wordt op dezelfde manier gecontroleerd).

Als de auto is uitgerust met een automatische transmissie, zal de volgorde iets anders zijn. Het contact wordt aangezet, de voet wordt op het gas en de rem gezet en daar gehouden. Dan schakelt de automatische transmissie naar de "D"-modus.

Het contact is uitgeschakeld en de rem kan worden gelost. Druk daarna tegelijkertijd op de rem en het gas en houd weer vast. U kunt het contact aanzetten.

Als je de pedalen ingedrukt houdt, verschijnt er een motorfout in de vorm van ECN-codes. De eerste vier cijfers van de code zijn het type storing, de andere twee zijn de storingswaarde. Als er vijf cijfers zijn, wordt nul toegevoegd aan het begin om te decoderen. De tabel met codes en storingen is te vinden op de website van de fabrikant. U kunt ook de diagnostische connector gebruiken.

VAZ

Voor zelfdiagnose van de VAZ kunt u ook de diagnoseconnector gebruiken, maar het is toegestaan om dit te doen door de krachten van de auto. Om dit te doen, houdt u de kilometertellerknop ingedrukt, draait u de sleutel naar de eerste stand en laat u de knop los. Daarna zullen de pijlen springen.

Vervolgens wordt de kilometerteller opnieuw ingedrukt - de bestuurder ziet het firmwarenummer. Bij een derde keer drukken kan een diagnostische code worden verkregen. Elke fout van de VAZ-motor in de auto wordt weergegeven in de vorm van twee cijfers, enniet vier. Je kunt ze ontcijferen volgens de bijbehorende tabellen.

Bovenstaande informatie kan ervaren en beginnende automobilisten helpen om hun auto beter te begrijpen. Fouten komen van tijd tot tijd voor, maar het belangrijkste is om ze op tijd te kunnen elimineren. Voorheen waren dergelijke opties niet in Sovjet-auto's en de bestuurder kon niet weten waar de motor tegen "vloekte". Tegenwoordig zijn er veel mogelijkheden voor diagnostiek, reparatie, conditiebewaking. En met behulp van moderne software is niets eenvoudiger dan uit te zoeken hoe u een motorfout kunt resetten vanuit het ECU-geheugen.