Wat is een distributieriem? Timing-decodering:

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Hoe het decoderen van de timing klinkt, weten veel mensen zeker. Ja, dit is een gasdistributiemechanisme. Maar dit is wat hij doet en welke eigenschappen hij zou moeten hebben, zal niet iedereen zeggen. Het is vermeldenswaard dat dit mechanisme des te moeilijker is, hoe meer kleppen in de motor zijn geïnstalleerd. Zo zijn de meeste budgetauto's uitgerust met 8-kleppenmotoren. Ze zijn gemakkelijker te bedienen, hebben minder stroom en reparaties zijn vrij eenvoudig. Vooral het vervangen van de distributieriem, aangezien het systeem maar één nokkenas heeft. Minder markeringen betekent meer kans op een nauwkeurige installatie.

Nokkenas in distributiemechanisme

Dus het is de moeite waard om bij het belangrijkste knooppunt te beginnen. Natuurlijk, afhankelijk van de mate van belangrijkheid, wordt hun scheiding puur voorwaardelijk uitgevoerd, omdat zelfs de kleinste bout of sleutel een belangrijke rol speelt. Maar toch is de nokkenas de basis; zonder deze kan het gasdistributiemechanisme van de motor niet werken. Met zijn hulp worden de kleppen verschoven, ze openen en sluiten tijdig,om het lucht-brandstofmengsel in de verbrandingskamer te laten komen, of om er uitlaatgassen uit te laten ontsnappen.

Rol van kleppen

Ze noemden kleppen, maar zonder hen zou het systeem ook niet kunnen functioneren. Ze zijn in de cilinderkop gemonteerd. In de cilinderkop zitten pastelkleuren waar de zuigerplaten tegenaan rusten. Het is noodzakelijk dat de pasvorm van de vliegtuigen zo strak mogelijk is. Alleen in dit geval kan een hoog motorvermogen worden gegarandeerd. Het decoderen van de timing geeft aan dat de nokkenas moet worden aangedreven. Hiervoor wordt een riemmechanisme gebruikt dat de nokkenaspoelie aandrijft. En een speciale rol wordt gebruikt om de riemspanning aan te passen.

Welke rol spelen kleppen in timing

Laten we het nu hebben over de functies van de kleppen. Om hun werk te waarderen, moet je kijken naar hoe de motor zal functioneren als ze dat niet zijn. We kunnen bijvoorbeeld tweetaktmotoren nemen, die nog steeds worden gebruikt op grasmaaiers, kettingzagen en op sommige bromfietsen en motorfietsen. Ten eerste is het geluidsniveau van de motor aanzienlijk hoger. Dit komt doordat de verbrandingskamer op geen enkele manier is gescheiden van het uitlaatsysteem. Ten tweede is het motorvermogen aanzienlijk lager, omdat de dichtheid van de verbrandingskamer minder is.

Er kan ook worden opgemerkt dat de juiste werking van het gasdistributiemechanisme van een viercilindermotor de sleutel is tot hoog vermogen enkoppel. En het bouwen van een tweetakt viercilindermotor is veel moeilijker, en soms zelfs onmogelijk. En heeft het zin als het onmogelijk is om er het maximale uit te persen? Houd er ook rekening mee dat tweetaktmotoren olie nodig hebben om aan de brandstof te worden toegevoegd. Ga je bij het tankstation constant motorolie meten en bijvullen in de tank? Waarschijnlijk niet.

Wat gebeurt er als labels verschuiven?

En zet nu je fantasie aan, want je moet je een moeilijk proces voorstellen dat optreedt wanneer de labels worden verschoven. Als de distributieaandrijving correct is geïnstalleerd en geconfigureerd, rekening houdend met alle markeringen, zal de motor perfect werken. Maar wat gebeurt er als de riem plotseling een paar tanden verschuift? Ja, dit gebeurt vrij vaak, zelfs een distributieriem kan op een poelie slippen als deze los zit.

En letterlijk zal het volgende gebeuren: de beweging van zuigers in cilinders en kleppen zal asynchroon plaatsvinden. Timing-decodering zegt dat in- en uitlaat tijdig moet plaatsvinden, afhankelijk van de positie van de zuigers. Daarom zal de inlaatslag eerder of later beginnen, net als de uitlaat. Het lucht-brandstofmengsel zal niet op het juiste moment binnenkomen, in het beste geval zal de ontsteking plaatsvinden in de middelste positie van de zuiger in de cilinder. Met andere woorden, pure chaos begint in de motor. En dit alles is te wijten aan het feit dat een riem een paar tanden versprong.

Hoe zal de klif eindigendistributieriem?

Maar als de distributieriem kapot gaat, kan niet elke motor zo'n gebeurtenis overleven. Bij de meeste motoren gaat dit fenomeen gepaard met vervorming van de kleppen, die letterlijk naar de zuigers lopen, als op een datum. Soms eindigt zo'n romantische ontmoeting met het doorbreken van de klep door de zuiger. Het apparaat van het gasdistributiemechanisme houdt in dat het onmogelijk is om zonder een grote revisie te doen. Wel, als het cilinderblok niet beschadigd is.

Het meest trieste einde is het verschijnen van scheuren in het blok. Het zal een beetje gemakkelijker zijn als de scheur langs de cilinderkop gaat. Helaas, als de auto te koop staat, brouwen en malen sommige eigenaren deze schade met argon. Maar dit is geen uitweg, het is beter om de cilinderkop te vervangen, zelfs als deze is gebruikt, maar niet vervormd of beschadigd. En vergeet niet dat het vervangen van de pakking ook verplicht is. Over het algemeen wordt dit element altijd in een nieuw geplaatst, elke keer dat de cilinderkop wordt verwijderd.

Hoe markeringen aanbrengen op een motor met 8 kleppen?

Ga ervan uit dat al het voorbereidende werk is voltooid. De dynamoriem wordt verwijderd en gecontroleerd op schade, de rechterkant wordt omhoog gebracht en het wiel wordt gedemonteerd, de krukaspoeliebout wordt losgedraaid. Met andere woorden, de toegang tot de distributieriem is volledig open. Het belangrijkste is nu om alles goed te doen.

Verwijder eerst de rol met de sleutel bij 17, maar verlies de ring, die zich bevindt, nietonder hem. Met zijn hulp werd de positie ten opzichte van de riem aangepast. Nu kunt u de oude riem verwijderen, een nieuwe rol plaatsen. Installeer daarna gewoon een nieuwe riem als de poelies niet zijn aangetast.

Maar als alles volgens het "boek" is gedaan, moet u nogmaals controleren of de markeringen overeenkomen, en hiervoor moet u in algemene termen het gasdistributiemechanisme van de VAZ kennen. U moet zich concentreren op twee markeringen - op de nokkenas en op het vliegwiel. De eerste is geïnstalleerd tegenover de plaat, die zich vanaf de zijkant van de voorruit op de cilinderkop bevindt. U kunt de tweede zien nadat u de rubberen plug uit het koppelingshuis hebt verwijderd. Er is een markering op het oppervlak van het vliegwiel, deze moet duidelijk in het midden van de gleuf in de plaat worden geplaatst, die aan het motorblok is bevestigd. De krukas wordt verschoven met behulp van een sleutel 19. Draai daarmee de bout op de krukaspoelie mee.

De taak wordt moeilijker: een motor met 16 kleppen instellen

Te luide woorden natuurlijk, maar toch grijpen sommige automobilisten naar hun hoofd als het om 16-kleppenmotoren gaat. Dit gedrag wordt gerechtvaardigd door het feit dat er veel assen en markeringen zijn die erg moeilijk zijn in te stellen. Afgaande op het gedrag van dergelijke individuen, kunnen ze zelfs in een bos van drie dennen verdwalen en lange tijd een weg naar het huis zoeken. Niets is onmogelijk, zeker niet als het om een auto gaat. Je hebt al begrepen hoe de timing-decodering klinkt, rekening houdend met de belangrijkste functies en elementen. Er is niets super ingewikkelds aan.

Het enige waarop u de distributieriem hoeft te monterenEen motor met 16 kleppen is om de relatieve positie van de nokkenassen te fixeren. Voor dit doel moet u eerst elk volgens zijn markeringen instellen, waarna u probeert om zelfs geen millimeter te verplaatsen en de plaat ertussen bevestigt. Het helpt om onbedoeld draaien van de assen te voorkomen. Aan de andere kant is het erg moeilijk om de nokkenas te draaien - er zijn grote inspanningen nodig om de weerstand van de veren te overwinnen. Een dergelijke maatregel heeft dus slechts een adviserend karakter. Veel belangrijker is het repareren van de krukas. Dat is alles, nu blijft het om beide rollen te vervangen en een nieuwe riem te installeren. Na het monteren van het geheel is de auto klaar voor gebruik.