Distributieriem kapot: gevolgen en wat nu te doen?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Al 20 jaar geleden werd op bijna alle machines een distributiekettingaandrijving geïnstalleerd. Het gebruik van tandriemen zorgde in die tijd voor verwarring bij veel automobilisten. En niemand had kunnen denken dat over een paar jaar zo'n ontwerp op alle moderne auto's zou worden gebruikt. Fabrikanten verklaren dit door het feit dat de riem, in tegenstelling tot de ketting, minder luidruchtig is, een eenvoudiger ontwerp en een laag gewicht heeft. Niets is echter voor altijd. Wat te doen als de distributieriem breekt? Over dit en meer - verderop in ons artikel.

Verschillen met kettingaandrijving

Tijdens het gebruik verslijt de kettingaandrijving praktisch niet. Het gaat net zo lang mee als de motor zelf. Ja, het is luidruchtiger, soms rekt het uit, maar in tegenstelling tot een riem, zal het nooit slippen of breken. De ketting mag niet gespannen zijn. In het geval van een riem moet deze periodiek worden gespannen. En de verkeerde spanning kan een scheeftrekking veroorzaken optanden. Hierdoor zal de motor niet goed werken en wordt de levensduur van het element aanzienlijk verkort.

Knikken de kleppen?

Onder automobilisten is er een mening dat als de Renault-distributieriem breekt, de kleppen onmiddellijk buigen. Gedeeltelijk is dat zo. Maar niet altijd. Het hangt allemaal af van de complexiteit van het motorontwerp. Als dit een "shesnar" is, zal er zeker een knik in de kleppen zijn.

Auto's met 2 kleppen per cilinder (respectievelijk inlaat en uitlaat) worden in dit opzicht als betrouwbaarder beschouwd. Maar nogmaals, er zijn uitzonderingen (neem bijvoorbeeld de Sovjet "acht", 1, 3-liter carburateur). In het geval van een ketting is het veel eenvoudiger. Ze begint luid te rinkelen. En dit geluid kan nog heel lang aanhouden - één, twee, drieduizend kilometer. Totdat de autobezitter dit geluid beu wordt en tot de conclusie komt dat hier iets niet klopt. De ketting is in dit opzicht, in tegenstelling tot de riem, erg "vasthoudend".

Waartoe leidt dit?

Als je distributieriem breekt, kunnen de gevolgen anders zijn. Zoals we eerder zeiden, hangt het allemaal af van het ontwerp van de krachtbron. Hier kunt u zich laten leiden door het principe "hoe eenvoudiger de motor, hoe betrouwbaarder hij is". Wanneer de klep de zuigerkroon op de motor op BDP niet bereikt, gebeurt er niets. In dit geval, als de distributieriem kapot is, kan alleen de aankoop van een nieuw product worden geregistreerd in de onkostenpost. Alle kleppen blijven intact, zonder de stuurpengeometrie te beschadigen.

Maar niet altijd treedt een riembreuk op bij zo'n gemakkelijk aantrekken. Als uw auto 2 inlaat- en uitlaatkleppen per cilinder heeft (wat de meeste auto's van vóór 2000 zijn), is de kans groot dat ze verbogen zijn. Het gebruik van een dergelijk timingontwerp is gericht op het vergroten van het vermogen. Als de distributieriem echter breekt, zijn de gevolgen zeer triest. In dit geval stoppen de nokkenassen (waarvan er twee zijn) in de positie waarin de storing plaatsvond. Het vliegwiel, losgedraaid door traagheid, laat de krukas draaien, wat een botsing van de stang met de zuiger veroorzaakt.

Als de storing zich voordeed bij stationair en in neutraal, zal vervorming van 2-3 elementen optreden. Als de distributieriem (16 kleppen) onderweg kapot gaat (en bij hoge snelheid, wat in 90 procent van de gevallen gebeurt), buigt hij zonder uitzondering alle elementen door. Om ze te kunnen vervangen, is de demontage van de cilinderkop vereist.

Maar zelfs als meerdere elementen verbogen zijn, raden experts aan om de hele klepconstructie te vervangen. Ook worden de geleidingsbussen met hoge snelheid vervormd. Als gevolg hiervan is een vervanging of dure reparatie van het cilinderblok vereist. Als de snelheid en omwentelingen te hoog zijn, is dit voldoende om de zuiger in contact met de klep te vervormen. Het heeft geen zin om het te repareren - alleen een vervanging.

Welke motoren zijn het meest onbetrouwbaar als ze kapot zijn?

Volgens statistieken hebben DOHC-motoren, evenals eenheden van Japanse fabrikanten (Nissan, Toyota, Subaru) een hoge neiging tot vervorming en schade. De eenvoudigste endienovereenkomstig zijn motoren met acht kleppen en één nokkenas (SOHC) betrouwbaar. Geïnstalleerd op Nexia, Lanos en Lacetti.

Diesel

Welke horrorverhalen er ook worden verteld over benzinemotoren met acht en zestien kleppen, dieselmotoren hebben nog steeds de ernstigste gevolgen.

Door het complexere ontwerp hebben de kleppen in de BDP-stand bijna geen slag. Als de distributieriem van een dieselmotor breekt, zullen daarom een aantal knopen vervormen. Dit zijn nokkenassen met lagers, drijfstangen (zoals op de foto hierboven) en stoterstangen. Het cilinderblok is ook aan vervanging toe.

Redenen

Er zijn veel factoren die een pauze veroorzaken:

• Er komt olie en vuil op de rubberen coating. Om dit te voorkomen is deze unit zorgvuldig afgesloten met een kunststof koffer, die aan beide zijden is vastgeschroefd. Wanneer een element kapot gaat of wordt vervangen, wordt deze behuizing vaak vervormd, waardoor vreemde voorwerpen opnieuw in het oppervlak van het mechanisme kunnen komen.
• Natuurlijke slijtage van het element of fabrieksfout.
• Wig van de waterpomp, of in de gewone mensen "pomp". Het hangt nauw samen met de werking van dit mechanisme.
• Wig spanrol, nokkenas of krukas. Het is erg moeilijk om een storing van de laatste twee te veroorzaken, wat niet gezegd kan worden van een pomp of een wals.

Vervanging

Als de distributieriem kapot is (het is een VAZ of een buitenlandse auto - het maakt niet uit), is de eerste stap het installeren van een nieuw element. Ze delen twee redenen:over de aanstaande vervanging gesproken:

• Natuurlijke slijtage. Fabrikanten raden aan het element minstens één keer per 80 duizend kilometer te vervangen. Het is echter niet ongebruikelijk dat een riem 150-200 duizend "voedt" zonder vervormingen en fluitjes. Maar dit betekent niet dat u de vervanging voor onbepaalde tijd kunt uitstellen. Dit gaat gepaard met dure reparaties.
• Mechanische schade. De riemstructuur kan beschadigd raken door grove montagefouten. Dit is een mismatch van markeringen, onvoldoende of overmatige spanning van het element. Ook breekt de riem (vaker vliegt hij er gewoon af) tijdens actief rijden "vóór de onderbreking", wat gepaard gaat met krachtig remmen. Als de auto is gechipt met een cutoff-offset, is de kans groot dat de riem breekt. Daarom moet u de auto niet vaak in de modus voor harde ladingen gebruiken.

Tijdens langdurig gebruik is het belangrijk om aandacht te besteden aan de mate van spanning van het element en, indien nodig, vast te draaien. De aanwezigheid van verschillende scheuren en scheuren op het oppervlak is onaanvaardbaar. Trouwens, een losse riem kan van de sporen vliegen. In dit geval zal de aanloop tussen het punt op het nokkenashuis en het tandwiel meer dan een centimeter bedragen.

Preventie

Om de distributieriem (8 kleppen) niet plotseling te breken, moet u de externe toestand controleren en luisteren naar de werking van de motor. Let bij de minste twijfel op het gasdistributiemechanisme.

Onthoud dat het vervangen van een riem veel gemakkelijker en goedkoper is dande motor repareren. Als het kenmerkende piepen of zakken geeft wanneer de motor wordt uitgeschakeld, is dit het eerste teken dat het moet worden vervangen. Sommige chauffeurs denken dat hij zo "naar binnen loopt". Dit is een leugen - de riem zou vanaf de eerste seconden na het starten van de motor goed moeten werken. U hoeft er niet vaak aan te trekken - het snoer heeft de neiging uit te rekken, waardoor het aan kracht verliest. Hierdoor barst of vliegt de riem van de markeringen. Als er regelmatig aflaten zijn, heeft u hoogstwaarschijnlijk een defect onderdeel geïnstalleerd. Om wiggen van de assen en de pomp te voorkomen, mag u de motor niet oververhitten en proberen deze niet in een harde sportmodus te gebruiken.

Kosten van werk

Als de distributieriem kapot gaat (inclusief 2112) zonder de kleppen te buigen, bedragen de vervangingskosten ongeveer 500 roebel. Maar als je bepaalde vaardigheden hebt, kun je het zelf doen. Het uitsplitsingsbudget zal dus niet hoger zijn dan duizend roebel.

Tegelijkertijd wordt aanbevolen om de staat van de waaier van de pomp en de spanrol te controleren - ze moeten soepel draaien, zonder geluiden en spel. Als er een wig is opgetreden en vervanging van kleppen en reparatie van het cilinderblok vereist is, kunnen de werkkosten oplopen tot 40-50 duizend roebel. Als dit een oude buitenlandse auto is, is het gemakkelijker om een contractmotor uit demontage te installeren - in sommige gevallen is het echt goedkoper dan het repareren van een oude. Welnu, om een dergelijke situatie te voorkomen, moet u de spanning van het element en de externe toestand ervan bewaken, en vooral de vervangingsfrequentie van 60-80 duizend kilometer in acht nemen. Zelfs als na deze periode de riem niet vertegenwoordigteen gevaar vormt (zonder vervormingen en vreemde geluiden), is het niet overbodig om op veilig te spelen door er een nieuw element voor in de plaats te installeren.

Dus we hebben uitgezocht wat we moesten doen als de distributieriem kapot zou gaan.