"Slechte mix" - wat is het? Oorzaken van vorming, gevolgen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Om de auto goed te laten werken, heeft de motor kwaliteitsvermogen nodig. Om een explosie van het benodigde vermogen in de verbrandingskamers te verkrijgen, moet het mengsel van brandstof en lucht van hoge kwaliteit zijn. Soms wordt het voorbereid met afwijkingen in de ene of de andere richting. Dit is een arm mengsel, of omgekeerd - een rijk mengsel. Wat is het, wat zijn de oorzaken van een arm brandstofmengsel, symptomen en hoe werkt de motor? Laten we proberen deze vragen te beantwoorden.

Het proces van mengselvorming in automotoren

In een verbrandingsmotor wordt een brandbaar mengsel van de vereiste samenstelling bereid in carburateurs of, in het geval van een injectiesysteem, berekend door elektronica. Een mengsel waarbij 15 kg lucht wordt gebruikt voor 1 kg benzine of andere brandstof wordt als normaal beschouwd. In deze modus loopt de motor vrij zuinig, terwijl het vermogen op een hoog niveau ligt. Om geld te besparen, wordt de hoeveelheid lucht in het mengsel verhoogd. Dus een arm mengsel is wanneer 1l benzine wordt gebruikt tot 15-17 kg lucht. Het brandstofverbruik wordt minimaal en het vermogensverlies is slechts 8-10%. Een arm mengsel is wanneer er meer dan 17 kg lucht op 1 liter benzine v alt. Bij een dergelijke samenstelling is de motor onstabiel, wordt een grote hoeveelheid brandstof verbruikt en wordt het vermogen verminderd. Dit is schadelijk voor het aggregaat. Bovendien leidt dit fenomeen vaak tot overslaan van het ontstekingssysteem, vertragingen bij het indrukken van het gaspedaal.

De motor kan ook het geluid van de werking veranderen en onstabiel worden. In injectie-units die voldoen aan Euro2 is een lambdasonde geïnstalleerd. Het controleert de kwaliteit van het brandstofmengsel dat aan de verbrandingskamers wordt geleverd.

Waarom wordt het mengsel mager

Eigenaren van geïnjecteerde auto's weten dat met behulp van de ECU en de bijbehorende instellingen in de firmware, de krachtbron onafhankelijk de verhouding van lucht- en benzinedampen kan veranderen, dat wil zeggen, het brandstofmengsel kan veranderen. Veel mensen denken: de motor werkt automatisch en dat is maar goed ook. De meeste eigenaren van injectieauto's vergeten echter de balans. Soms wordt een mager mengsel bereid. Waarom gebeurt dit? Hier zijn verschillende redenen voor.

Belangrijkste tekenen van mager brandstofmengsel

Het belangrijkste symptoom dat bepa alt dat de auto op de verkeerde samenstelling rijdt, is een motor die constant afslaat. Met een zeer kleine hoeveelheid benzinedamp in het mengsel, kan de vonk die door de kaars wordt gegenereerd dergelijke brandstof eenvoudigweg niet ontsteken. Een ander teken is dat de auto trilt tijdens het rijden, of zelfs helemaal niet beweegt.schokkerig. Soms kunnen deze symptomen ook wijzen op andere storingen. Daarom is het de moeite waard om ook andere systemen te controleren.

Je kunt zien of een mager lucht-brandstofmengsel wordt bereid door naar de kaarsen te kijken. Maar dit geldt alleen voor injectie-eenheden. Als ze bruin zijn, is de motor in perfecte staat. Zijn de kaarsen wit of licht, dan zit er veel lucht in de brandstofsamenstelling. Als er een donkere roet op het element wordt gevonden, duidt dit op een gebrek aan lucht. Koolstofafzettingen zijn echter niet altijd een goede indicator voor een verkeerd mengsel. Bij een verkeerd ontstekingstijdstip komt de kleur van de kaars niet overeen met de normale kleur. Als er een mager mengsel aan de motor wordt toegevoerd, hoort de autobezitter karakteristieke ploppen in de uitlaatdemper. Als het een mager mengsel is, schiet het als een machinegeweer. Als daarentegen de brandstofsamenstelling te rijk is, zullen de explosies enkelvoudig en kort zijn. En tot slot, de meest nauwkeurige teken- en diagnosemethode is om uitlaatgassen te controleren met behulp van een gasanalysator. Als de motor in de verkeerde modus loopt, wordt dit ook gemeld door de boordcomputer of het diagnosesysteem. In de lijst met fouten van moderne ECU's staat een fout - een slecht mengsel. Het wordt aangeduid als P0171.

Effecten van het draaien van een magere motor

Over het algemeen zijn de gevolgen niet zo groot. De motor zal stikken bij stationair draaien. Er is ook een ernstig risico op oververhitting - het brandstofmengsel verbrandt veel langzamer dan nodig is. Het zal moeilijk zijn voor de motor om onder belasting te toeren. In de meest ernstige situaties,wanneer een arm mengsel gedurende lange tijd wordt toegevoerd, raakt de motor sterk oververhit, wat in de meeste gevallen leidt tot doorbranden van de kleppen. En dit zijn serieuze reparatiekosten.

Een van de gevolgen is een enorm brandstofverbruik. Het neemt toe als gevolg van moeilijkheden in het proces om vaart te krijgen. Daarom wordt eigenaren van auto's met dergelijke problemen geadviseerd om in lage versnellingen te rijden.

Redenen voor magere mix

Er zijn verschillende typische redenen waarom het brandstofmengsel niet goed is voorbereid. Al deze redenen kunnen worden onderverdeeld in een grote hoeveelheid lucht en een kleine hoeveelheid brandstof.

Een mager mengsel kan vaak voorkomen bij een hoge luchttoevoer. In dit geval wordt aanbevolen om de brandstofstroomsensor te controleren - heel vaak worden de sensorkanalen vuil. De tweede reden is een vacuümlek. De derde is de EGR-klep, die extra lucht aanzuigt. De klep kan kapot zijn of niet goed sluiten. Als een arm mengsel in de cilinders komt, zijn de redenen de injector, ontsteking, brandstofsysteem, storing van het gasdistributiesysteem.

Hoe de EGR-klep te controleren

Om de werking van deze klep te controleren, wordt deze eerst gedemonteerd en daarna gecontroleerd. De test kan worden uitgevoerd met perslucht. Lucht wordt toegevoerd aan een van de gaten - de klep moet werken. Je kunt het aan de bovenkant zien door het gat. De klep raakt verstopt door de aanwezigheid van vuile lucht erin. Op een stopcontact of plaatelement gevormde koolstofhoudende afzettingen. Het ventiel plakt en als gevolg daarvan wordt een verkeerd, en vaak te arm mengsel bereid.

DMRV-sensor

Soms moet je alles controleren wat je kunt. Het is de moeite waard om te beginnen met de diagnose van sensoren. Zoals u weet, is een van de meest populaire problemen een verstopte of verstopte luchtstroomsensor. Als er zich een grote hoeveelheid vuil op heeft verzameld, leidt dit vaak tot een trage reactie van de computer op de luchtstroom en de verandering ervan. Bovendien kan de sensor vervuild raken met brandstofdampen die door het inlaatspruitstuk gaan. Ook kan plaque zich ophopen via het gasklephuis wanneer de motor niet draait. Op de sensor wordt een laagje paraffine afgezet, waardoor onjuiste gegevens over de verhoudingen van het brandstofmengsel de ECU binnenkomen.

Dan ontstaat er een situatie waarin de motorregeleenheid niet de benodigde hoeveelheid brandstof aan het mengsel kan toevoegen (terwijl de hoeveelheid lucht al groot genoeg is). En dan verschijnt er een fout op het sensordisplay - een mager brandstofmengsel.

Storingen in het inlaatsysteem

Throttle Diagnose wordt ook aanbevolen om een probleem met een arm mengsel op te lossen. De stand van de demper moet duidelijk overeenkomen met de stand van het gaspedaal. Als de gasklep automatisch is, is het belangrijk erop te letten dat de positie ervan overeenkomt met de temperatuur van de aandrijfeenheid. Bij een hete motor moet deze volledig open zijn, bij een koude motor in een bepaalde hoek gedraaid. Als de klep open is, dan:luchtklepregeling defect. Wat wordt er nog meer gezondigd als zich een arm mengsel in de motor vormt? De redenen zijn de injector en beschadigde pakkingen van het inlaatspruitstuk. Om deze storing te verhelpen, wordt aanbevolen om het verdeelstuk vast te draaien en, indien nodig, de pakkingen te vervangen.

Timing problemen

Om ervoor te zorgen dat het gasdistributiemechanisme de armheid van het brandstofmengsel niet beïnvloedt, moet het worden gecontroleerd. En zo nodig aanpassen. Bij het onderzoeken van het gasdistributiemechanisme wordt speciale aandacht besteed aan de spanrol en de riem (zijn toestand en markeringen). Als de aandrijving een ketting is, wordt de ketting samen met het spansysteem gecontroleerd.

Brandstofsysteem

Het controleren van het brandstofsysteem is niet overbodig. Hier is het belangrijk om de prestaties van de injectoren te controleren, maar dit kan alleen met speciale apparatuur. Vaak worden de meeste injectorproblemen geassocieerd met benzine van lage kwaliteit - dan kunt u er vanaf komen met een simpele spoeling van deze onderdelen.

Controleer vervolgens het brandstofdrukniveau en de prestaties van de brandstofpomp, indien aanwezig in het systeem. Controleer de spanning bij de pomp. Ze controleren onder andere de brandstofdrukregelaar en het brandstoffilter.

Valse fouten

Het komt voor dat het systeem, samen met fouten in het magere mengsel, andere codes afgeeft. Bijvoorbeeld p0100 of p0102. Ze laten direct zien dat de oorzaak in de sensor zit. Om het probleem op te lossen, moet u de sensor reinigen. Voor deze doeleinden wordt aanbevolen speciaal gereedschap te gebruiken voor:elektrische apparaten schoonmaken. Maar een vervanging is beter.

Magere mengselcodes

Denk niet dat als een "arm mengsel"-fout optreedt, de redenen voor dit rapport slechts één code bevatten. P0171 is bijvoorbeeld standaard, maar voor Ford-auto's meldt deze code problemen in de eerste cilinder. Sommige Honda-modellen hebben mogelijk een P0172-code die een magere toestand aangeeft.

Op de populaire Chevrolet Captiva wordt het mengselprobleem anders aangegeven - P2177. Maar om het te elimineren, moet u universele methoden gebruiken. Op een Japanse Mazda-6 komt code 2178 voor, wat ook duidt op een arm mengsel. Dit alles wordt bepaald door de methode van computerdiagnostiek.

Repareer zo snel mogelijk

Er moet aan worden herinnerd dat als de motor lange tijd met dergelijke problemen heeft gewerkt, dit de hulpbronnen aanzienlijk kan verminderen. Een arm mengsel kan voortijdig falen van een groot aantal verschillende componenten en samenstellingen veroorzaken. In dit geval zal de reparatie veel duurder zijn dan wanneer de diagnose op tijd wordt gesteld en de storing wordt verholpen.