Zelfdiagnose en reparatie van het onderstel van de auto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Het chassis is een integraal onderdeel van elke auto. Zij is het die zorgt voor de verbinding tussen de carrosserie en de wielen. Deze eigenschap wordt gerealiseerd dankzij de geleiders en elastische elementen. Moderne autofabrikanten besteden steeds meer aandacht aan het comfort en de betrouwbaarheid van de ophanging. Echter, zoals de ervaring leert, hoe betrouwbaar het ook is, op onze wegen gaat het chassis zeer snel kapot. Fouten kunnen heel verschillend zijn. Maar hoe het onderstel van een auto diagnosticeren, onderhouden en repareren? We zullen dit bespreken in ons artikel van vandaag.

Wat wordt er gediagnosticeerd tijdens de APK?

Meestal worden tijdens TO-1 de volgende elementen gecontroleerd:

• Beschermende rubberen laarzen voor kogelgewrichten.
• De steunen zelf voor speling.
• Wheels voor onbalans.
• Op oudere auto's, speling in de fuseepennen.

Wanneer TO-2 de status controleert:

• Uitlijning voorwiel.
• Knuckle.
• Lentevingers en trapladders (indien aanwezig door het ontwerp)hangers).
• Rubber stabilisatorstang.
• Rubberen doorvoertules.
• Elastische schokdemper.

Bij onopgemerkte storingen wordt het onderstel van de auto gerepareerd.

Externe inspectie

Om een onafhankelijke diagnose te stellen, moet u in de eerste fase alle elementen van de ophanging uitwendig inspecteren. Om dit te doen, is het wenselijk om een kijkgat (of beter - een lift) te hebben. In extreme gevallen kunt u de auto met een krik omhoog brengen. Allereerst moeten de ophangelementen worden gecontroleerd op scheuren. Dat zouden ze niet moeten zijn. Ook, vaak bij ernstige aanrijdingen met pits, buigen de draagarmen door. Hierdoor is het soms niet mogelijk om de wieluitlijning in te stellen, met als gevolg dat het rubber enorm lijdt.

Het loont de moeite om op de remslangen te letten. Ze hebben vooral invloed op de veiligheid. Slangen zijn meestal tweelaags, maar als de buitenste beschadigd is, is het al de moeite waard om na te denken over vervanging. Deze elementen veranderen ook als er remvloeistof lekt.

Wat kan er gecontroleerd worden aan de voorwielophanging?

Allereerst wordt aandacht besteed aan leverage. Nu hebben de meeste auto's een onafhankelijke wielophanging met MacPherson-veerpoten. Na verloop van tijd verslijten de stille blokken van de hendels en spelen ze op de kruising van de bussen. Dit is te controleren met een koevoet door deze in een bepaalde gleuf te plaatsen en de hendel opzij te bewegen. Als het los zit en "loopt", moet u het chassis van de auto repareren. Gewoonlijk veranderen stille blokken afzonderlijk van hendels. Voor dit rubber-metaalproducten worden uit de eerder losgeschroefde hendel gedrukt en nieuwe worden op hun plaats gedrukt. Kogellagers zijn ook onderhevig aan speling. Ze veranderen ook als de rubberen laars is beschadigd. Ook als er geen speling wordt gevonden, maar de hoes is gescheurd, is dit een reden om het chassis van de auto te repareren. Om dit te doen, wordt het autowiel uitgehangen en wordt het kogelgewricht van de steunen losgeschroefd. Ze kunnen zuur worden, dus houd altijd wat vloeibaar smeermiddel bij de hand, evenals een metalen borstel om het vuil eraf te schrapen.

Over vrachtwagens

Bij vrachtwagens is de voorwielophanging iets anders. Het maakt gebruik van een draaibalk met semi-elliptische veren. Reparatie van het onderstel van een vrachtwagen is nodig als het wiel in hangende toestand heen en weer begint te bewegen. Dit symptoom kan op meerdere problemen tegelijk duiden:

• Slijtage wiellager.
• Problemen met stuurtips.
• Problemen met de kingpin.

Over de kingpins

Deze storing is een van de ernstigste, hoewel deze niet vaak wordt gediagnosticeerd. De kingpin wordt in de loop van de tijd ontwikkeld en het wiel begint te spelen. Dit probleem gaat gepaard met een ongelijkmatige verbranding van de banden en een slecht rijgedrag van de auto zelf.

U kunt de kingpin vervangen zonder de balk te verwijderen. Maar in de regel wordt een dergelijke operatie toevertrouwd aan professionals. Het is vaak niet mogelijk om een oude kingpin uit te kloppen zonder verwarming. Trouwens, het verandert in paren, zelfs als de aangrenzende in goede staat verkeert.

Achtervering

Als we het over auto's hebben, kan er een semi-afhankelijke straal of een multi-link zijn. Reparatie van het onderstel van de auto is in principe niet zo vaak nodig. Meestal begint de achterwielophanging aandacht te vragen na 100-150 duizend kilometer. Als we het over de balk hebben, is die bijna eeuwig. Stille blokken gaan meer dan 200 duizend. Maar in het geval van een storing worden ze heel gemakkelijk gediagnosticeerd - er verschijnt een speling. Hetzelfde geldt voor de meerlinkregeling. De hendels worden gecontroleerd met een montering, zowel vanaf de voorkant. Als er speling is (het is raadzaam om dit te controleren bij een volledig geveerd wiel), is reparatie van het chassis noodzakelijk. VAZ-auto's van klassieke modellen hebben "Panara" -tractie aan de achterkant. Het kan na verloop van tijd van het lichaam vallen. Maar het is gemakkelijk om haar toestand te controleren. Als het niet van het lichaam af beweegt en er zijn geen scheuren op de bevestigingspunten, dan is alles in orde.

Lagers

Het is de moeite waard om er apart over te praten. Als je auto's met MacPherson-ophanging aanraakt, is het de moeite waard om naast wiellagers ook druklagers op te nemen. Ze worden bovenaan het rek geïnstalleerd en bevinden zich onder de kap, op de zogenaamde kopjes. Het is aan hen dat de volledige schokbelasting wordt toegewezen. Als ze falen, hoort de bestuurder een kenmerkend klikgeluid bij het naar links of rechts afslaan. Het steunlager wordt apart vervangen. Het is gemakkelijk te vinden - het is verborgen achter een plastic of metalen deksel.

Reparatie en onderhoud van het onderstel van de auto omvatten ook inspectie en vervanging van wiellagers. U kunt hun storing herkennen door het wiel op te hangen en de schijf mee te draaienof tegen de klok in. Als een kenmerkend geritsel en gezoem wordt opgemerkt, is het element onbruikbaar geworden. Als het lager volledig kapot is, gaat het wiel ook spelen als je het met beide handen vastpakt.

Hoe wordt het onderstel van de auto in dit geval gerepareerd? Om het wiellager te vervangen, hebt u een trekker met twee of drie "poten" nodig, evenals een bankschroef. De procedure verloopt in verschillende fasen:

• De naafmoer is losgemaakt van het onderdeel waar de storing werd vastgesteld.
• Demontage van het wiel.
• Als dit een achteras is, wordt de trommelremkap gedemonteerd (de remblokken zelf en de kabel blijven op hun plaats).
• De naaf wordt samen met het lager verwijderd.
• Het oude element wordt eruit getrokken met een trekker.
• Er is een nieuwe voor in de plaats geïnstalleerd. De zitting is eerst ontdaan van vuil en ingesmeerd met Litol.
• Montage in omgekeerde volgorde.

Bij het repareren van het chassis is het belangrijk om twee punten in acht te nemen:

• Plaats het nieuwe lager gelijkmatig in de naaf. Om vervormingen te elimineren, kunt u de clip van de oude gebruiken (deze volgt perfect de contouren), door het element er doorheen te drukken.
• Draai de naafmoer niet te strak aan. Het aanhaalmoment wordt individueel geregeld en staat in de gebruiksaanwijzing. Als gevolg hiervan moet het wiel vrij kunnen draaien, maar tegelijkertijd mag er geen speling zijn.

Schokdempers

Het uitvoeren van diagnostiek en reparatie van het onderstel van de auto,Het is de moeite waard om aandacht te besteden aan de schokdempers. Een kenmerkend teken van een defect zijn oliestrepen die van de cilinders langs de buitenmantel komen. Maar het is misschien niet altijd zichtbaar. Er is een andere manier om schokdempers te diagnosticeren. Je moet de voorkant en dan de achterkant van de auto zwaaien. Na de zwaai moet de machine voor de tweede keer stoppen met springen. Als ze blijft "knikken", doen de schokdempers hun werk niet.

Je kunt ze ook onderweg bekijken. Rem na acceleratie tot 60-80 kilometer per uur op een vlakke en verlaten weg. Als de auto sterk "pikt" en na nog een paar keer te stoppen, betekent dit dat de voorste schokdempers onbruikbaar zijn geworden. Op bruikbare elementen mag geen slingering worden waargenomen. Negeer reparaties niet. De auto met defecte schokdempers zal onverbiddelijk van het traject afdwalen en de weg onzeker houden. Op een gegeven moment kan dit leiden tot verlies van controle en een ongeval.

Tekens die storingen aangeven

Tijdens de beweging kan de bestuurder een probleem tegenkomen, zoals het opzij trekken van de auto. Je moet constant taxiën, vooral op snelheid. Dit kan duiden op verschillende storingen:

• Schade aan bovenste schokdemperbevestiging (typisch voor MacPherson-ophanging).
• Overtreding van de instelling van de teenhoek van het stuur.
• Vervorming van de draagarm en dwarsstabilisator.

De volgende factor dieduidt op een aanstaande reparatie, is het schommelen van de carrosserie bij het nemen van bochten en het remmen. Dit kan een storing zijn van de bussen of de stabilisatorstang zelf. Ook worden soortgelijke tekenen waargenomen wanneer de schokdemper kapot gaat.

Trillingen bij het remmen duiden op slijtage van de remschijven. Kloppen tijdens beweging is een gevolg van een storing van de rubber-metaal ophangingsmontage-elementen. Ook treden er stoten op wanneer de veer breekt. Maar in de regel wordt deze storing eerder dan iemand anders gediagnosticeerd - de machine wordt tenslotte naar één kant naar beneden gekanteld.

De zogenaamde uitsplitsing van de ophanging zegt:

• Defecten van de ophangarm.
• Verminderen van de stijfheid van de veer en zijn verzakkingen.
• Slijtage van stille blokken en schokdempers.

Reparatie van het onderstel van de auto in SEAD

Veel autobezitters bemoeien zich liever niet met diagnostiek en zelfreparatie. Dit geldt vooral voor dure auto's, waar het onderstel vrij ingewikkeld is. Tegenwoordig zijn er veel diensten die professionele diagnostiek en ophangingsreparaties aanbieden aan auto's van verschillende merken.

Een daarvan is de Pekto-M-autoservice, gevestigd op 1st Veshnyakovsky pr., 2, Moskou. De service heeft positieve recensies van klanten en houdt zich niet alleen bezig met het onderstel. Reparatie van een automotor, in het bijzonder brandstofapparatuur, is een van de belangrijkste onderdelen van deze service.

Conclusie

Dus, we ontdekten de fijne kneepjes van de diagnose van auto-ophanging en reparatie-opties. Hoezie je, een van de belangrijkste tekenen in de meeste gevallen zijn verhoogde stoten, speling en lawaai tijdens beweging. Een bruikbare ophanging (ongeacht het ontwerp) moet alle hobbels geruisloos wegwerken of in ieder geval geen karakteristieke geluiden en trillingen maken. Als er een werd gevonden, is dit een aanleiding voor een gedetailleerde diagnose van het chassis. Als u deze bewerking alleen uitvoert, is het de moeite waard om een kijkgat te kopen. Er is geen speciaal gereedschap nodig - alleen bekwame handen en een koevoet om de staat van de hendels en kogelgewrichten te controleren.