GAZ-64: specificaties, foto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Het vierwielaangedreven Sovjet-legervoertuig, de GAZ-64 (foto's hieronder), werd ontwikkeld in het voorjaar van 1941. De machine onderscheidde zich door een brede unificatie van het chassis, de componenten en de samenstellingen, wat het mogelijk maakte om in recordtijd een massaproductie van het model tot stand te brengen. De GAZ-64 was het eerste off-road voertuig van binnenlandse productie en was bedoeld voor commandopersoneel van alle niveaus in de strijdkrachten van de USSR.

Naast de hoofdfunctie - transport van officieren, sergeanten en voormannen - werd het voertuig gebruikt als lichte tractor voor het opnieuw inzetten van klein kaliber artilleriestukken. Ook kon de GAZ-64 over een korte afstand tot acht man achterin vervoeren. Zo kon de machine het kanon binnen enkele minuten van plaats naar plaats vervoeren, samen met de bemanning en de commandant.

Geschiedenis van de schepping

De auto heeft zijn eigen verleden, dat teruggaat tot de vooroorlogse jaren. In 1940, het hoofd van de technische directie van het Rode LegerIk las een artikel over de aanstaande release van de Amerikaanse terreinwagen "Bantam-S40". De generaal kwam op het idee om hetzelfde binnenlandse terreinwagen te produceren voor het Sovjetleger. Hij deelde zijn gedachten met Volkscommissaris V. A. Malyshev, die op dat moment de leiding had over zware engineering. Het idee werd ondersteund en ontwikkeld.

"Bantam" werd voorwaardelijk als basis genomen, op basis daarvan creëerden ze een GAZ-64 met een smalspoor en hun eigen lichaamsparameters. De Sovjet-jeep verschilde zo sterk van de Amerikaanse tegenhanger dat er geen klachten waren over kopiëren. Zo werd een volledig onafhankelijk model ontwikkeld.

De Sovjet-jeep GAZ-64, waarvan de geschiedenis een aanzienlijke tijd in beslag neemt, werd gemaakt in twee fabrieken, Gorky en NATI. Specificaties waren vanaf het begin strikt gereguleerd. Lengte, spoor en gewicht zouden ongewijzigd blijven. De lay-out van het bovenlichaam is ontwikkeld rekening houdend met de installatie van lichte handvuurwapens, machinegeweren en een 30 mm kanon. Er werd veel aandacht besteed aan het soepel laten lopen van het terreinvoertuig, zodat de schutter onderweg nauwkeurig kan schieten.

Betekenis van eenwording

De creatie van de binnenlandse jeep vond plaats onder leiding van senior ontwerper V. A. Grachev. Hij zorgde ervoor dat de nieuwe auto zo verenigd mogelijk was met de bestaande Sovjet-modellen GAZ-MM en GAZ-61, wat vervolgens de release van de "vierenzestigste" aanzienlijk vergemakkelijkte. De eerste testen voormilitair oefenterrein gaf goede operationele resultaten, maar de montagetechniek moest worden verbeterd. De auto werd gedemonteerd en er werd een grondige analyse van de staat van de onderdelen uitgevoerd.

Er werd ondubbelzinnig geconcludeerd dat het prototype technologisch complex bleek te zijn. Zo werd besloten de serieproductie stop te zetten. Het uitbreken van de oorlog maakte zijn eigen aanpassingen en de productie van de GAZ-64 moest al in de evacuatie worden gestart. Niettemin werden de voertuigen in voldoende hoeveelheden geleverd aan het actieve leger en werden ze met succes ingezet op de fronten van de Tweede Wereldoorlog.

Ontwerpkenmerken

Het GAZ-64-model is gemaakt op basis van de GAZ-61, in een verkorte versie. Het lengteverschil bedroeg 755 millimeter, waardoor de nieuwe SUV wendbaarder en stabieler is geworden. De korte wielbasis maakte het mogelijk om de tussenliggende cardanas te elimineren, wat bepaalde problemen opleverde bij het monteren van de auto.

Van het GAZ-61-model werden de stuurinrichting, het remsysteem, de vooras, de achterveren en de tussenbak geleend. Ze namen de motor en versnellingsbak over van GAZ-MM na de verfijning ervan.

De motor moest omhoog vanwege de hoge framebalken en steunen, terwijl het zwaartepunt van de voorkant van de auto naar voren en naar de zijkant verschoof. De opkomende onbalans was echter onbeduidend en het ontwerp werd niet gewijzigd.

Aanvankelijk liet het terreinvermogen van de terreinwagen veel te wensen over vanwege een onvolmaakt loopvlakpatroon. Het tekort aan speciale offroad-banden dwong de monteurs om de gebruikelijke winterbanden te gebruiken.16-inch banden, die niet effectief bleken te zijn bij het rijden in wetlands. Later werd de productie van speciale banden voor de GAZ-64 met een "visgraat"-patroon georganiseerd.

Flaws

Het zwakke punt van het eerste Sovjet terreinwagen was de voorwielophanging van het veerontwerp. De elliptische platen die bij de lay-out van de brug werden gebruikt, werden gekenmerkt door een te grote stijfheid, die breuk veroorzaakte. De ophanging had echter ook sterke punten - krachtige vingers stonden aan de uiteinden van het veerpakket, ze hoefden niet te worden afgebroken. Een nieuwe machine, vooral een offroad-type, kan structureel niet ideaal zijn, het vereist constante verbetering.

Het volgende nadeel van het chassis van de GAZ-64 was "galopperen" bij het rijden over ruw terrein. Vanwege deze functie kreeg de auto de bijnaam "geit". Het effect werd in de eerste plaats veroorzaakt door een extreem verkorte wielbasis en verkeerd geselecteerde enkelwerkende schokdempers. Nadat alle tekortkomingen waren verholpen, vlakte de voortgang van de machine af.

Het GAZ-64-model, waarvan het ontwerp niet bijzonder moeilijk is, voldeed over het algemeen aan de vereisten voor gebruik in veldomstandigheden in oorlogstijd. De motor viel bijna nooit uit, werkte stabiel, zelfs op benzine met een laag octaangeh alte en ontwikkelde voldoende vermogen. De transmissie, cardanas, assen en tussenbak waren ook betrouwbaar en pretentieloos in gebruik.

Lichaam

Het ontwerp van het terreinvoertuigkader. Het lichaam van een militaire jeep van binnenlandse productie was van een redelijk rationeel ontwerp, open type, vierzitter. In de achterkant van de cockpit bevonden zich lichte handvuurwapens, munitie en een walkietalkie. Om de auto snel te kunnen verlaten, werden de deuren afgeschaft en bij lange geforceerde marsen werden de deuren gesloten met speciale canvas gordijnen. De bovenste luifel van de eenvoudigste vorm was over bogen gespannen, glas werd in metalen frames in de zijwanden gemonteerd.

De voorruit klapte naar voren en vast op de motorkap. Zo was de carrosserie aan alle kanten volledig open. Het frame bestond uit vlakke panelen, hoeken en langsdelen. De uiteinden werden afgesloten met buisvormige randen. Alleen puntlassen werd gebruikt om de afzonderlijke delen van het frame te verbinden.

Productie

Begin augustus 1941 rolde de eerste partij terreinvoertuigen van de lopende band en tegen het einde van het jaar waren er 600 exemplaren geassembleerd, wat helemaal niet slecht was voor oorlogstijd. Naast "geiten" voor commandopersoneel, werden BA-64 gepantserde auto's geproduceerd op het GAZ-64-chassis, hun aantal bereikte tegen de zomer van 1943 3900 eenheden. Sinds 1942 produceerde de fabriek voornamelijk gepantserde voertuigen. Automobilisten in Gorky vonden zelfs een mogelijkheid om het bestaande model te upgraden en op basis daarvan creëerden ze de BA-64B met een verlengde baan, waarna de auto stopte met rollen. Het GAZ-64-model, waarvan de productie in 1943 werd stopgezet, was het beste hulptransport in oorlogstijd.

Tegelijk met de lancering van de BA-64B pantserwagenin serieproductie van de GAZ-67, die een verbeterde opvolger van de "vierenzestigste" werd. Het nieuwe model onderscheidde zich van zijn voorganger in een elegantere grille, al maakt dat voor een militair voertuig niet uit. De koplampen zaten in speciale uitsparingen en konden handmatig in alle richtingen worden afgesteld.

Specificaties GAZ-64

Gewicht en afmetingen parameters:

• auto lengte - 3305mm;
• hoogte - 1690 mm;
• breedte - 1530 mm;
• bodemvrijheid - 210mm;
• wielbasis - 2100 mm;
• voorspoor - 1278 mm;
• spoor achter - 1245 mm;
• voertuiggewicht - 1200 kg;
• tankinhoud - 70 l.

Verzamelwaarde

De GAZ-64-auto is momenteel uiterst zeldzaam, steeds meer terreinwagens GAZ-69 van naoorlogse productie komen op de weg tegen. De grootste gelijkenis van de 64e is te herleiden tot het GAZ-67-model. Van de laatste kun je zijn voorganger afstemmen. Het enige verschil is de grille en het vierspaaks stuur.

Om de GAZ-64 echt zeldzaam te maken, moet je het originele rubber met een diep visgraatmerk Ya-13 vinden. Dit is een hele klus, aangezien er maar een paar van dergelijke banden zijn. U kunt banden monteren van de "Willis", de Amerikaanse tegenhanger.

Simulatie

De auto is ook interessant voor verzamelaars van miniatuurexemplaren. Model 1:43 GAZ-64 is de droom van veel verzamelaars van zeldzamelay-outs.

In juni 2010 bracht Hongwell Toys Limited een exacte kopie uit van de GAZ-64 op schaal 1:43 met een uitschuifbare luifel, in vier kleuren - kaki, groen, zand, as.