GAZ-11: foto en review van de auto, ontstaansgeschiedenis, specificaties en interessante feiten

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

GAZ is de grootste autofabrikant die producten begon te produceren in de stad Nizjni Novgorod. In de eerste jaren van zijn werk produceerde GAZ "Ford" -producten. Voor de realiteit van het Russische klimaat paste de motor van deze serie auto's niet goed. Zoals altijd hebben onze specialisten de gestelde taak snel en zonder onnodige problemen opgelost, met als basis (eigenlijk kopiëren) de nieuwe GAZ-11-motor, de Amerikaanse Dodge-D5 met lagere klep. Ja, het was een oud model, maar het toonde zich alleen aan de goede kant. Bovendien was deze "motor" bij uitstek geschikt voor de vereisten van maarschalk Voroshilov voor een commandovoertuig, waarvan de creatie werd toevertrouwd aan GAZ.

Geschiedenis van de schepping

De toekomstige winnaar van vijf Stalin-prijzen, de toonaangevende ontwerper van GAZ A. A. Lipgart, ging halverwege de jaren '30 van de vorige eeuw naar de VS om kennis te maken met het productieproces, inclusief motoren. Ondanks de bestaande formele overeenkomst met Fordover ondersteuning bij het maken van nieuwe modellen bij GAZ, koos hij voor de Chrysler-motor.

Motorvoordelen

• Het ontwerp is beproefd en bijna ideaal geschikt voor de klimatologische omstandigheden in de USSR.
• Het specifieke vermogen is anderhalf tot twee keer hoger dan bij de huidige Ford en dus ook bij de Sovjet GAZ-A en GAZ-M1.
• Maakbaarheid van dit redelijk lichtgewicht ontwerp, met een gewicht van iets meer dan driehonderd kilogram. Met uitzondering van zuigers waren er voor de productie geen non-ferrometalen nodig, die in de USSR zo schaars waren.
• Door de hoge compressieverhouding had de motor minder brandstof nodig.
• Ondanks bijna tien jaar gebruik had de unit genoeg technische innovaties (volledige oliefiltratie, bimetalen voeringen, thermostaat, ventilatiesysteem, enz.).

In de USSR werden alle maten omgezet naar het metrische getalsysteem, alles werd zoveel mogelijk vereenvoudigd en, terwijl ze voor een nieuwe doorbraak van de proletarische techniek gingen, lanceerden ze de GAZ-11-motor, die met succes werkte tot het einde van de vorige eeuw, en werkt aan zeldzame auto's en tot op de dag van vandaag. Eerlijk gezegd moeten er drie parameters worden opgemerkt waarmee de ontwikkelaars de Chrysler-motor hebben omzeild:

• Er is een olie-ontvanger met drijvende pomp geïnstalleerd (stevig bevestigd op het prototype).
• Tandwieloverbrenging van de gasverdeler (op het prototype - ketting).
• Economizer en acceleratiepomp geïnstalleerd (ze zitten niet op het prototype).

Interessant feit: de nieuwste versie van de GAZ-11 is geïnstalleerd op de GAZ-52-truck. Dit was in 1992.

Motorkenmerken en specificaties

GAZ-11 bleek echt een goede oplossing (met een volume van 3,5 liter was het vermogen 76 pk), en de productie begon een jaar voor het begin van de Tweede Wereldoorlog. Deze motor werd voor het eerst uitgerust met GAZ-MM-trucks en gepantserde auto's die op hun basis waren gemaakt. Het werd ook goedgekeurd door de tankers nadat het op sommige soorten lichte tanks en zelfrijdende kanonnen was geïnstalleerd.

De GAZ-11 benzinemotor met gietijzeren kop had de volgende kenmerken:

• Materiaalblok - gietijzer.
• Type - benzine carburateur type.
• Volume - 3480 kubieke centimeter.
• Het aantal cilinders en slagen is respectievelijk 6 en 4.
• Cilinderdiameter - 8,2 centimeter.
• Cilindervolgorde 1-5-3-6-2-4.
• Aantal kleppen - 12.
• Slag - 11 centimeter.
• Compressiekracht - 5, 6 (op motoren met een aluminium blokkop - 6, 5).
• Vermogen - 76 pk (met aluminium kop - 85).
• Het aantal omwentelingen per minuut is 3,4 duizend (later werd dit aantal verhoogd tot 3,6 duizend).
• Aandrijfsysteem - carburateur.
• Koeling - vloeistof.

GAZ-61-auto's waarop deze motor was geïnstalleerd, werden in de winter van 1941 geproduceerd, dit waren commandovoertuigen. Generaal Georgy Zhukov reed op een van hen. Aan het einde van de oorlog werd het op GAZ-51-trucks geplaatst. Het was de bedoeling om de benzine GAZ-11 op de naoorlogse nieuweontwikkeling - de auto "Victory", maar de opperbevelhebber I. V. Stalin merkte op dat in de naoorlogse moeilijke omstandigheden zes cilinders een luxe zijn. GAZ bracht meteen een viercilinderversie uit.

GAZ-11-upgrades

Als gevolg van de modernisering zijn de volgende aanpassingen aan de verbrandingsmotor verschenen:

• GAZ-51 - viertakt (er werd zelfs een licentie verkregen voor de productie van deze motoren), het vermogen overschreed niet meer dan 70 pk.
• GAZ-12 - aluminium cilinderkop, zonder snelheidsbegrenzer, 2-kamer carburateur, verhoogd vermogen - tot 90 pk.
• GAZ-52 - de compressieverhouding nam toe tot 7. De eenheid liep op A-76 benzine en vloeibaar propaan-butaangas, had een grof filter (carterfilter).

Lijn auto's met GAZ-11-motor en zijn aanpassingen:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (de beroemde emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (de voorouder van alle moderne UAZ's).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (ophalen).
• GAZ-11-417 (vereenvoudigde tekst).

Er waren ook vrachtwagens:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Andere aanpassingen:

• Gepantserde wagen LB-62.
• Aeroslee KM-5.

GAZ-11-40 er werden verschillende kopieën gemaakt, die later werden omgezet in GAZ-61-40. GAZ-61 - minder dan 200 stuks, enwegens gebrek aan materialen schakelden ze over op de productie van een gemakkelijker te vervaardigen SUV GAZ-64 (kleiner formaat, viercilindermotor, blikken carrosserie).

Emka

GAZ M-1 is een van de beroemdste auto's waarop de GAZ-11-motor is geïnstalleerd. Deze auto werd in de periode van het 36e tot het 42e jaar in massa geproduceerd. In totaal zijn er meer dan 62 duizend van deze modellen geproduceerd.

Het ontwerp van deze auto was typerend voor die jaren. De auto kreeg een klassiek gestroomlijnd koetswerk met brede vleugels die in die tijd in de mode waren. De koplampen bevonden zich in het bovenste gedeelte en waren rond. Een onderscheidend kenmerk is de verticale grille. Bumpers waren, net als andere lichaamsdelen, van metaal. De auto was uitgerust met een handgeschakelde drieversnellingsbak. De tankinhoud van de auto is 60 liter. Het maximale draagvermogen van de Sovjet "emka" was 500 kilogram.

Model 66-11

Van het midden van de jaren zestig tot het einde van de vorige eeuw werd een zeer goed vrachtwagenmodel geproduceerd - een tweeassige, vierwielaangedreven GAZ-66 en zijn modificaties, waaronder de GAZ-66-11, die slechts 2 ton vracht vervoerde.

Interessant! Voor het eerst in de USSR werd op deze vrachtwagen een V-vormige motor geïnstalleerd, die 8 cilinders had met een inhoud van 4,25 liter en een vermogen tot 120 pk.

Model 53-11

Een experimenteel model van de GAZ-53-11-truck werd in 1972 gemaakt. Het onderscheidde zich door zijn originele ontwerp en pneumohydraulische remmen, maar ging niet in de "serie". Allemaal haarontwikkelingen gingen naar een vier-tons vrachtwagen GAZ-53-12, geproduceerd sinds 1983

Conclusie

De GAZ-11-motor werd niet alleen op auto's, gepantserde personenwagens en tanks geïnstalleerd. In 1939 werd de aanpassing voorbereid voor zee- en rivierschepen. In de herfst van 1941 werd ze goedgekeurd voor adoptie door de marine. Het ging echter niet in massaproductie, omdat er veel motoren (GAZ-202 en GAZ-203) nodig waren voor de T-30, T-40, T-60, T-70 en SU-76 tanks (GAZ-15 motor).

Voor lichte vliegtuigen werd een modificatie van de GAZ-85 vliegtuigmotor met een vermogen van 85 pk ontwikkeld, waarbij een versnellingsbak werd gemonteerd in plaats van een versnellingsbak.

Interessant! Op 21 juni 1941 produceerde GAZ de miljoenste motor sinds de ingebruikname van de fabriek. Het was GAZ-11.