Geschiedenis van AvtoVAZ. Interessante feiten en foto's

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

In de jaren 60 van de vorige eeuw werden er in de USSR verschillende automerken geproduceerd. "Zaporozhets", "Volga" en "Moskovieten" zullen voor altijd in het geheugen van de burgers van ons land blijven als nostalgie naar die verre tijden. Maar in de Sovjet-Unie waren er op dat moment niet genoeg auto's. Het was bijna onmogelijk om ze op de open markt te vinden. Machines werden verdeeld volgens lijsten bij grote ondernemingen.

Om aan de groeiende vraag naar vierwielige voertuigen te voldoen, besloot het leiderschap van het land een nieuwe autofabriek te bouwen. Zoals gepland zou hij de belangrijkste plaats innemen in de productie van personenauto's. Vanaf dit moment begint de geschiedenis van AvtoVAZ. De bouw vond zeer snel plaats (2 keer sneller dan gepland). Apparatuur voor technologische cycli werd niet alleen gemaakt in de fabrieken van de USSR, maar ook in een aantal andere socialistische staten, evenals in de landen van de VS en Europa.

Een fabriek bouwen

Er werd besloten om de Volga Automobile Plant in Tolyatti te bouwen. Om dit te doen, sloot de leiding van het land in augustus 1966 een overeenkomst met het Italiaanse concern Fiat, dat hielp bij de bouw van de autogigant. Ze moesten niet alleen een enormproductie van een volledige cyclus, om de juiste apparatuur te krijgen, maar ook om personeel op te leiden.

De geschiedenis van AvtoVAZ in Tolyatti, zelfs in het stadium van oprichting, kende een klein incident. Het feit is dat het embleem voor het nieuwe automerk is uitgevonden door Sovjetkunstenaars. Het idee van de schets was van een van de leiders van de hoofdstad, A. Dekalenkov. Maar de Italianen moesten deze logo's maken. "Fiat" creëerde de eerste dertig emblemen met een fout. In de naam van de stad "Togliatti" eindigde de letter "I" als de letter "R". Het huwelijk werd heel snel vervangen.

De naam van de plant is niet gekozen naar analogie met andere Sovjetproducties, die bijvoorbeeld Ulyanovsk of Gorkovsky werden genoemd. Dit werd gedaan om redenen van politieke correctheid. Anders zouden "ongepaste grappen niet vermeden zijn."

Aan de slag

Zelfs voordat de fabriek voltooid was, begon de opleiding van het personeel. Dankzij het onvermoeibare werk van de arbeiders werden in 1970 de eerste 6 "kopeken" geproduceerd - de beroemde Zhiguli-auto - VAZ-2101.

De vraag naar auto's was zo groot dat de verkoop alleen werd beperkt door de productiecapaciteit. In het eerste jaar werden er 100.000 van geproduceerd.

De geschiedenis van AvtoVAZ (foto van de eerste auto's wordt hieronder weergegeven) onthult de snelle ontwikkeling van deze reus. Bijna vanaf de eerste jaren was de verkoop ook exportgericht.

In 1973 werd de VAZ-2101 op de wereldmarkt geleverd. Dit merk moest echter omgedoopt worden tot Lada. De naam "Zhiguli" in het Fransklonk als "Gigolo" (een man die danst voor geld).

Na verloop van tijd begon het merk Lada te worden geproduceerd voor de huishoudelijke consument. Zhiguli stopte met produceren.

Verhoging van de productieomzet

De geschiedenis van AvtoVAZ ging verder. Na de start van de productie in 1970 en het betreden van de wereldmarkt, werden nieuwe machinemodellen ontwikkeld. Het waren VAZ-2102 en VAZ-2103.

In 1980 organiseerde de USSR de Olympische Spelen en werd op de transportband "Five" (VAZ-2105) gezet. Hoewel er een benijdenswaardige vraag naar deze modellen was, werden de "zes" (VAZ-2106) de meest populaire in de hele geschiedenis van de fabriek. Het werd in 1976 in serieproductie gebracht.

De productiecapaciteit van AvtoVAZ werd geleverd door vijf fabrieken. Van 1966 tot 1991 omvatte het de Belebeevsky-fabriek "Avtonormal", Skopinsky en Dmitrovgrad auto-aggregaatfabrieken, TPP VAZ en AvtoVAZagregat.

Kopeyka en Trojka

Als je je alle modellen van AvtoVAZ herinnert (in de hele geschiedenis van de autogigant), kan je niet anders dan hulde brengen aan zijn eerste nakomelingen. Dit waren VAZ-2101 en VAZ-2103. De eerste van de laatste twee cijfers van het modelnummer kreeg in de volksmond de bijnaam "Penny". De tweede auto werd de "trojka" genoemd.

"Kopeyka" was een model van de Fiat 124 sedan aangepast aan de omstandigheden van de Sovjet-wegen. De vrije ruimte van de binnenlandse auto werd vergroot van 110 naar 175 mm. Ook hebben de ontwikkelaars de remmen en ophanging versterkt. Deze auto was een symbool van het Sovjettijdperk van auto's in de jaren '70. "Kopeyka" werd de voorouder van sedans metachterwielaandrijving en universele "klassieke" modellen.

Kort nadat de eerste "Kopeyka" van de lopende band kwam, werd de "trojka" in massaproductie genomen. In die tijd werd het het "luxe" -model genoemd. Het was een grondig herontworpen "penny". Bijzondere aandacht werd besteed aan het ontwerp. De auto had vier koplampen, chromen accenten en een verbeterd dashboard.

Volgende modelverbeteringen

Na de release van de eerste twee automodellen omvat de geschiedenis van AvtoVAZ verschillende meer populaire aanpassingen aan de Kopeika. Na een serieuze restyling werden de VAZ-2104, 2105, 2106 en 2107 op de transportband gezet, waarvan de meest populaire de Six was. Het was het prototype van de Fiat 124 Speciale. Gedurende meer dan 30 jaar productie van dit model zijn er 4,3 miljoen VAZ-2106 verkocht.

De andere drie automerken verkochten ook goed. De ontwerpers ontwikkelden rechthoekige koplampen die in die tijd in de mode waren. De salon is ook serieus opnieuw ontworpen. Ook de motor van de auto kreeg een upgrade. "Zes" en wordt tegenwoordig als een redelijk populaire auto beschouwd.

80s modellen

De geschiedenis van JSC "AvtoVAZ" in de jaren 80 van de vorige eeuw vertelt over een nieuwe productiefase. Op dat moment werd een volledig nieuwe generatie Spoetnik-voertuigen ontwikkeld. Voor de overeenkomstige index in de kamer, zoals bij eerdere modellen, noemden de mensen de auto de "acht". Het werd gekenmerkt door een wigvormige voorkant. Hiervoor werd de VAZ-2108 ook wel de "beitel" genoemd.

Het model had een nieuwe motor, versnellingsbakversnellingen. Ze had voorwielaandrijving. De vorm van de auto had meer aerodynamica dan eerdere auto's. Het lichaam had een machtsstructuur. De autogigant ontwikkelde dit model samen met Porsche. De Duitsers hielpen de binnenlandse fabrikant bij het maken van alles behalve design.

Na enige tijd kwam de VAZ-2108 met een vijfdeurs hatchback en sedan in de verkoop.

Eind jaren 80 werd de kleine Oka ontwikkeld. Het prototype was de Daihatsu Cuore van het model uit 1980. Vervolgens werd Oka naast AvtoVAZ ook geproduceerd door SeAZ en KaMAZ.

De fabriek na de ineenstorting van de USSR

De ineenstorting van de Sovjet-Unie was zwaar voor veel grote en kleine industrieën, waaronder AvtoVAZ. De geschiedenis van de fabriek laat zien dat de autotechnologiegigant op dat moment een diepe en langdurige crisis doormaakte.

Feit is dat de fabriek in de droevige dagen voor AvtoVAZ geconfronteerd werd met zoiets als "concurrentie". Tot nu toe kocht de Sovjet-consument auto's die heel snel van de lopende band rolden. Maar nu wordt het land overspoeld met modieuze, zij het gebruikte, in het buitenland gemaakte auto's.

In de Sovjettijd verbeterden de in eigen land geproduceerde personenauto's weinig. Daarom hielden ze, in vergelijking met geïmporteerde auto's, geen stand. De fabriek werd geconfronteerd met de noodzaak om de productievolumes te verminderen. Meer dan 25% van de banen is geschrapt. Zelfs staatssteun hielp niet. Om de vraag naar buitenlandse en binnenlandse auto's gelijk te maken, werden hoge douanerechten ingevoerd. Maar dat hielp niet veel.

Werken in een crisis

De geschiedenis van AvtoVAZ vertelt over echt moeilijke dagen voor het bedrijf. Onvoldoende vraag naar verouderde automodellen, de strijd om het eigendomsrecht van de onderneming heeft niet bijgedragen aan het overwinnen van de crisis.

Bovendien heeft de crisis van het financiële systeem verder bijgedragen aan de verslechtering van de zaken. De staat ondersteunde de stervende productie op alle mogelijke manieren. Maar de opgestapelde interne en externe problemen konden niet alleen door deze maatregelen worden opgelost.

Gevallen van massale diefstal van producten en onderdelen werden geregistreerd. Zelfs voor zo'n grote onderneming waren dit enorme bedragen. In 2009 was de omzetdaling een record van 39% vergeleken met 2008.

Er waren enorme investeringen nodig om de grootste autofabriek van het land te redden. Er werden anticrisismaatregelen ontwikkeld. Nadat de interne en externe problemen waren opgelost, kon de onderneming weer op de been komen.

Uit de crisis

AvtoVAZ heeft een lange diepe crisis overleefd. De geschiedenis van de fabriek kent meer dan 15 jaar decadente, weinig belovende productie in omstandigheden met onvoldoende vraag. Er werd echter nog steeds een uitweg gevonden. In juli 2009 werd een akkoord bereikt tussen Russian Technologies en Renault-Nissan. Besloten werd om het toegestane fonds van AvtoVAZ te verhogen. Renault-Nissan investeerde er 240 miljoen euro in (dit was 25% van alle aandelen) en driemaal het bedrag van Rostekhnologiya (terwijl het aandeel in het maatschappelijk kapitaal met 44%). Troika Dialog verloor daarentegen 17,5% van uw aandeel.

Bovendien werd besloten om de functie van hoofdontwerper te geven aan Steve Mattin, die eerder een vergelijkbare functie bekleedde bij wereldwijde bedrijven als Mercedes en Volvo. Een periode van geleidelijke opleving is begonnen.

Post-Sovjet-automodellen

AvtoVAZ, wiens geschiedenis van creatie en werk veel ups en downs kende, wordt tijdens de crisis gekenmerkt door een kleine update van modellen. Dus in de vroege jaren 90 van de vorige eeuw werd de VAZ-2110 een van de weinige nieuwe modellen. Het was een sedan ontwikkeld op basis van de G8. Deze auto had een vrij originele carrosserie en interieurontwerp.

Na hem kende de productie gedurende ongeveer 10 jaar geen significante updates. De crisis die de voorheen welvarende fabriek overkwam, trof alle gebieden van haar activiteit. Pas in 2003 werd op basis van de joint venture GM-AvtoVAZ de Chevrolet Niva in massaproductie genomen. Een jaar later werd in Tolyatti de productie van sedans, hatchbacks en stationwagens van het type Kalina gelanceerd.

2007 markeert de release van een nieuw model van de autogigant Lada Priora. Om de consumentenvraag te stimuleren werd Kalina in 2011 vervangen door de goedkopere versie van Grant. In 2012 werd een aangepaste versie van de Renault Logan universeel type Lada Largus in productie genomen.

AvtoVAZ Museum

Het AvtoVAZ-concern heeft een rijke geschiedenis. Het is dan ook niet verwonderlijk dat hij zijn eigen museum heeft. Hij is een van de meestgrote gelijkaardige instellingen in ons land. Het AvtoVAZ Historisch Museum bevindt zich in Toljatti. Het is opgedragen aan het bekende niet alleen binnenlandse, maar ook buitenlandse merk Lada.

Dit museum presenteert alleen exposities die van bijzonder belang zijn voor de geschiedenis van de fabriek. Er zijn de eerste modellen van Granta, Largus, Kalina geproduceerd na de ineenstorting van de USSR. Ook in het museum vind je auto's die niet meer in productie zijn, maar je ziet ze nauwelijks in de straten van de steden van ons land.

De hele geschiedenis van de eerste dag van de operatie tot het heden wordt bewaard binnen de muren van het beroemde museum. De eerste "kersen" cent, verkocht via het merknetwerk van het bedrijf, is nu hier te zien. Het werd ongeveer 19 jaar door de eigenaar geëxploiteerd. Hij schonk hem in 2000 aan het museum, waarvoor hij een nieuwe auto cadeau kreeg die net in de verkoop was gegaan.

Enkele interessante feiten

Een korte geschiedenis van AvtoVAZ zou onvolledig zijn zonder enkele interessante feiten. De Niva (of VAZ-2121) was bijvoorbeeld de enige binnenlandse auto die ooit in Japan werd verkocht.

De stad waar de autofabriek werd gebouwd heette voorheen Stavropol. Maar in 1964 werd het omgedoopt ter ere van P. Togliatti, secretaris-generaal van de Communistische Partij van Italië. Hij stierf tijdens een bezoek aan het Artek-kinderkamp tijdens onderhandelingen over een toekomstige coproductie.

De hoofdontwerper van de Niva, P. M. Prusov, zegt dat deze naam aan de auto is gegeven door de eerste letters van de naam van zijn dochters (Nina en Irina), evenals de zonen van de eerste hoofdontwerper van de productie (Vadim enAndrew).

Bezorgdheid vandaag

Na een diepe crisis te hebben doorgemaakt, komt de zorg geleidelijk weer op de been. De geschiedenis van AvtoVAZ verdient respect. Ondanks alles waren de auto's die van de lopende band afdaalden immers een symbool van die tijd. Misschien lopen ze nu wat achter op hun buitenlandse tegenhangers. Maar met de juiste aanpak zal het mogelijk zijn om de auto-industrie te verbeteren.

De grootste autofabrikant van ons land heeft toekomst. Met een competente aanpak kan het het land veel winst opleveren. Immers, zelfs zulke oude modellen als de "zes" en "zeven" zijn nog steeds in trek, zowel bij de burgers van ons land als op het grondgebied van alle post-socialistische landen. Door nieuwe technologieën toe te passen, nieuwe modellen te ontwikkelen met verbeterde kwaliteiten van zowel mechanismen als ontwerp, is het daarom mogelijk om de autogigant naar een nieuw niveau te tillen.