Motorfiets "Kovrovets" - vreedzame producten van de wapenfabriek

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Na de overwinning in de Grote Patriottische Oorlog besloot het Sovjetleiderschap om de productie van lichte en middelgrote motorfietsen te starten op basis van de technologie en uitrusting van het Duitse bedrijf DKW, dat in de zone van de Sovjetbezetting terechtkwam. In 1946 werd een overeenkomstig decreet uitgevaardigd over de organisatie van de productie van motorfietsen in de Degtyarev-fabriek in de stad Kovrov, Vladimir Region, die eerder wapens had geproduceerd (waaronder de beroemde PPSh). Dus de beroemde "Kovrovets" verschenen op Sovjetwegen - een motorfiets, waarvan de prijs het het meest betaalbare en massieve tweewielige voertuig van de naoorlogse periode maakte.

Als prototype werd gekozen voor de DKW RT 125. Deze lichtgewicht motorfiets werd destijds beschouwd als de beste in zijn klasse. Daarnaast is dit model tijdens de oorlog flink gemoderniseerd door DKW-specialisten. De eerste motorfiets "Kovrovets-125" werd in dezelfde 1946 geproduceerd en tegen het einde van het jaar waren er 286 van geproduceerd.

Een soortgelijke motorfiets genaamd "Moskou" werd geproduceerd in de MMZ-fabriek van de hoofdstad. Hoewel ze oppervlakkig vergelijkbaar waren, waren er kleine verschillen tussen hen, alleen met betrekking tot:elektrische apparatuur.

Modelreeks motorfietsen van Kovrov

De Kovrovets-motorfiets werd geproduceerd van 1946 tot 1965 en had de volgende aanpassingen:

• 

• K-125 (jaar van uitgifte: 1946 - 1951). De motorfiets was uitgerust met een tweetakt eencilindermotor met een cilinderinhoud van 123,7 cm3 en een vermogen van 4,25 pk. De motor bevond zich in een blok met een drieversnellingsbak, die met een voethendel werden geschakeld. Het achterwiel had geen schokdempers en was direct aan het buisvormig gelaste frame bevestigd. De voorvork was een parallellogramvorm met gestempelde veren. K-125 zou kunnen versnellen tot 70 km/u.
• K-125M (productiejaren: 1951 - 1955). Het was een kleine wijziging van de 125e - de parallellogram-voorvork werd vervangen door een telescopische vork met hydraulische schokdempers, maar de rest van het ontwerp bleef ongewijzigd.
• K-55 (jaar van uitgifte: 1955 - 1957). De nieuwe motorfiets "Kovrovets" kreeg een enigszins geforceerde motor. Door een andere carburateur en uitlaatdemper te monteren was het mogelijk om het vermogen van de motorfietsmotor iets te verhogen naar 4,75 pk. Bovendien begon de K-55 een pendulum-achterwielophanging te installeren.
• K-58 (jaar van uitgifte: 1957 - 1960). De K-58 onderscheidde zich van zijn voorganger door een grotere tankinhoud en een krachtigere motor (5 pk). Daarnaast is er gebruik gemaakt van een batterijloos ontstekingssysteem en is de snelheidsmeter in de koplamp ingebouwd. Motorfiets "Kovrovets-58" had een maximumsnelheid van 75 km/u.
• K-175 (jaar van uitgifte: 1957 - 1959). Dit model is parallel geproduceerdmet K-58 en kreeg een nieuwe motor van aluminiumlegering met een volume van 173 cm3 en een vermogen van 8 pk. De eerste Kovrovets-motorfiets, de K-175, had een ronde brandstoftank (zoals de Java-motorfietsen), waarop een langwerpig instrumentenpaneel was geplaatst. Vervolgens begonnen ze een gastank te installeren die identiek was aan K-58.
• K-175A (productiejaren: 1959 - 1962). Dit model onderscheidde zich vooral door een vierversnellingsbak. Bovendien begonnen ze voor het eerst een embleem te gebruiken op een gastank, waarop twee rennende hazen zijn afgebeeld - hetzelfde als op het wapen van de stad Kovrov.
• K-175B (productiejaren: 1962 - 1964). Dit model had een motor met 9 pk waarmee de motorfiets kon accelereren tot 85 km / u, evenals een nieuwe carburateur en dynamo.
• K-175V (productiejaren: 1964 - 1965). Dit model ging niet lang mee - slechts één jaar - en werd geproduceerd met twee motoropties: gietijzer (met één uitlaatpijp) en aluminiumlegering (met twee uitlaatpijpen). In dezelfde 1965 werd de fabriek omgeschoold om de Voskhod-motorfiets te produceren, die later een van de meest populaire in de USSR werd.

Naast seriemotoren produceerden de specialisten van de fabriek ook sportmodellen in kleine series (K-55S1, K-58SK, K-58SM, K-175SK, K-175SM, K-175SMU), die met succes presteerden op talrijke, waaronder op internationale wedstrijden.