GAZ-51 auto: geschiedenis, foto's, specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De unieke en unieke auto GAZ-51 is een vrachtwagen waarvan de productie de grootste werd in de Sovjet-Unie van de jaren 40 tot de jaren 70 van de vorige eeuw. Door zijn veelzijdigheid en laadvermogen (2500 kilogram) is de machine wijdverbreid in verschillende sectoren van de nationale economie en hulpgebieden. Tijdens de serieproductie werden er bijna 3,5 miljoen exemplaren geproduceerd. De productie van deze apparatuur vond ook plaats in China, Polen en Korea. Laten we de kenmerken en kenmerken van deze legendarische truck eens nader bekijken.

Ontwikkeling

De GAZ-51-auto had al in 1941 in massaproductie kunnen worden genomen, maar dit werd verhinderd door het uitbreken van de oorlog. De voorbereidingen voor de gefaseerde creatie van nieuwe items begonnen al in 1937. Het belangrijkste werk aan het ontwerp, de ontwikkeling en het testen van het voertuig was voltooid. De relevante autoriteiten hebben officieel toestemming gegeven om het programma te lanceren. Een prototype werd gepresenteerd op een landbouwbeurs in Moskou(1940).

Het ontwerp van de betreffende vrachtwagen heeft in de laatste oorlogsjaren een grootschalige modernisering ondergaan. Een team van ingenieurs onder leiding van A. Prosvirin probeerde rekening te houden met alle eerdere tekortkomingen en om de ervaring te implementeren die is opgedaan tijdens het gebruik van verschillende apparatuur tijdens de oorlogsperiode, inclusief de kenmerken van machines die onder het contract uit Amerika werden geleverd. Als gevolg hiervan had de verbetering invloed op de aandrijfeenheid en service-eenheden, de auto werd uitgerust met een hydraulische remeenheid, het uiterlijk en de uitrusting van de cabine werden gewijzigd. Daarnaast zijn er belangrijke verbeteringen doorgevoerd in hulpsystemen

Beschrijving

De grootte van de wielen van de GAZ-51-auto, waarvan de foto hierboven wordt weergegeven, besloot te vergroten, het laadvermogen werd verhoogd tot 2,5 ton. We hebben ook gewerkt aan de maximale combinatie van de vrachtwagen met de toekomstige legertegenhanger onder de index 63.

De eerste batch van 20 eenheden kwam uit in 1945. Een jaar later ontving de oplevende nationale economie meer dan drieduizend vrachtwagens van dit merk. Zoals uit tests bleek, overtrof de auto zijn voorgangers in alle opzichten, inclusief de drie-tons ZIS-5, om nog maar te zwijgen van de "anderhalve".

Destijds onderscheidde de GAZ-51 zich door snelheid (tot 75 km/u), betrouwbaarheid, efficiëntie, uithoudingsvermogen en gemakkelijke bediening. Bovendien kreeg de auto een zachtere vering met efficiënte schokdempers en een lager brandstofverbruik.

Seriële productie

In 1947 voerden ze een controlevlucht uit op een vrachtwagen. De route liep vanGorky naar Moskou, Wit-Rusland, Oekraïne, Moldavië en terug. De testafstand was ruim 5,5 duizend kilometer. De auto liet zich van de beste kant zien.

De productie van GAZ-51-auto's nam voortdurend toe, in 1958 werd een recordaantal exemplaren van deze apparatuur geproduceerd (173.000 eenheden). Serieproductie werd gelanceerd in Polen (Lublin-51-model), Noord-Korea (Syngri-58), China (Yuejin-130). Het laatste model van deze vrachtwagen werd in april 1975 geproduceerd in de Gorky Combine en werd een museumexpositie.

GAZ-51: specificaties

Bepaalde technische innovaties die in het ontwerp van de vrachtwagen werden geïntroduceerd, werden vervolgens gebruikt op andere soorten Sovjet- en buitenlandse uitrusting. Onder hen:

1. Aanwezigheid van slijtvaste cilindervoeringen van speciaal gietijzer.
2. Verchroomde zuigerveren.
3. Verticale radiatorluiken.
4. Voorverwarmer aangedreven door een steekvlam. Het element was een unit waarin de koelvloeistof in een speciale boiler werd verwarmd, waarna de koelvloeistof volgens het thermosiphon-principe circuleerde en warmte afgeeft aan de cilinders en verbrandingskamers.
5. Oliekoeler die de levensduur van de aandrijfeenheid verhoogt.
6. Dunnewandige bimetalen krukasvoeringen.

De GAZ-51-auto gaf de wereldproductie ook een aluminium blokkop, plug-in klepzittingen, instelbare verwarming van het mengsel, een dubbele methode van oliefiltratie, gesloten ventilatiecarter. De wrijfelementen werden gesmeerd na een ruwe reiniging. Andere innovaties waren onder meer gemakkelijk verwijderbare remtrommels, wat in die tijd een echte vooruitgang was.

Afmetingen

Hieronder staan de belangrijkste afmetingen van de GAZ-51:

• Lengte/breedte/hoogte - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Doorvaarthoogte - 24,5 cm.
• Wielbasis - 3,3 m.
• Rupsband voor/achter – 1, 58/1, 65 m.
• Volledig gewicht – 5, 15/2, 71 t.
• Banden - 7, 5/20.

Motor GAZ-51

De krachtcentrale van de vrachtwagen in kwestie is een gemoderniseerde versie van de GAZ-11 benzinemotor, die in 1930 werd vervaardigd door de ambachtslieden van de Gorky Combine. De basis voor de motor was de Amerikaanse analoog van de in-line unit met een lagere locatie, bekend als de Dodge D-5.

Hoofdmotorparameters:

• Type - viertakt zescilindermotor met carburateur.
• Werkvolume - 3485 kubieke centimeter.
• Paardenkracht is 70.
• RPM - 2750 omwentelingen per minuut.
• Koppel - 200 Nm.
• Aantal kleppen - 12.
• Compressie – 6, 2.
• Het gemiddelde brandstofverbruik is ongeveer 25 liter per 100 km.

Ondanks het relatief lage vermogen heeft de krachtbron van de GAZ-51 een uitstekende tractie. Het was mogelijk om hem te starten, zelfs met een defecte starter en zonder batterij, met behulp van een handmatige analoge (en bijna elkeweer).

Kenmerken

Het is vermeldenswaard dat de motor van deze truck geen behoorlijke veiligheidsmarge had, vooral bij het werken met hoge operationele belastingen bij hoge snelheden. Vaak ging de "motor" kapot door het smelten van babbitt uit de bimetalen dunwandige voeringen van de krukas.

Tijdens langdurig gebruik bij hoge snelheden was de olietoevoer niet voldoende, wat, samen met de afwezigheid van overdrive en de aanwezigheid van het hoofdpaar van de achteras van een speciale configuratie, leidde tot het torderen van de laagtoerige motor. Op dit punt wordt ook een grote overbrengingsverhouding tussen deze elementen negatief beïnvloed. In dit opzicht was de carburateur uitgerust met een snelheidsbegrenzer om voldoende werkmiddelen van de motor te behouden. Hierdoor kwam de snelheid van de auto onder geen enkele omstandigheid boven de 75 km/u.

Lopende parameters

De Sovjet-truck GAZ-51 had een lay-out met een naar voren geschoven motor en cabine. Deze oplossing maakte het mogelijk om een vrij lange laadbasis te verkrijgen met een korte basis. In principe was het ontwerp typerend voor de meeste motorkaptrucks uit die tijd.

Het voertuig is uitgerust met een eenschijfstransmissie met droge koppeling, een vierversnellingsbak met een eentraps hoofdsnelheid, synchronisatie is niet voorzien.

Vrachtwagenophanging - afhankelijk type met een moderne configuratie. Het ontwerp van de eenheid omvat vier semi-elliptische veren in de lengterichting, waarvan twee op de achteras. soortgelijk mechanisme:nog steeds gebruikt op het huidige GAZon Next-model.

Innovatieve introductie kan de aanwezigheid van hydraulische schokdempers in de voorwielophanging worden genoemd met hendels met gepaarde actie. De starre vooras met een verzwaarde kingpin verbetert de stabiliteit en het rijgedrag van de machine.

Het laadplatform van het GAZ-51-model is gemaakt van hout. Indien nodig werd een opklapbare achterklep gebruikt als voortzetting van de vloer. De structuur werd vastgemaakt met kettingen die het zijdeel in een horizontale positie hielden. De binnenafmetingen van de carrosserie van deze auto zijn 2,94/1, 99/0,54 m. Het is toegestaan om de hoogte te verstellen door middel van verlengplanken. Sinds 1955 is de truck uitgerust met een vernieuwd platform met drie opklapbare delen.

Cabine

De werkplek van de bestuurder is zo ascetisch en eenvoudig mogelijk uitgerust, maar toch comfortabeler en ergonomischer dan de analogen van de Sovjet "anderhalf". Op het dashboard bevindt zich een noodzakelijke set instrumenten die typerend zijn voor het uitrusten van moderne voertuigen. Horloges verschenen in het interieur van auto's van latere releases. De voorruit gaat naar voren en omhoog, waardoor u bij warm weer een tegemoetkomende stroom frisse lucht kunt krijgen. Een interessant detail is de handmatige ruitenwisseraandrijving (als aanvulling bij onvoorziene situaties). De belangrijkste werkingsmodus van de ruitenwissers is een vacuümaandrijving vanuit een vacuüm in het inlaatspruitstuk.

Omdat er in die tijd een tekort aan metaal was, was de cabine van de GAZ-51-auto tot het 50e jaar gemaakt van houtelementen en zeilen. Later werd dit onderdeel volledig van metaal en verwarmd. Het ontwerp van het voorste deel wordt gekenmerkt door een smalle voorkap.

Modificaties

Tijdens de fabricage van de machine in kwestie zijn er veel seriële en experimentele versies ontwikkeld. Onder hen (tussen haakjes - de jaren van uitgifte):

• Serie 51H - militaire variant met een traliewerk van het 63e model. Het was uitgerust met een brandstoftank (1948-1975).
• 51U - Gematigde exportvariant (1949-1955).
• NU - militaire GAZ-51, geëxporteerd (1949-1975).
• 51B - wijziging op gasbrandstof (1949-1960).
• GAZ-41 - een prototype, deels op een rupsjaar (1950).
• F - LPG-auto (1954-1959).
• ZHU is een analoog van de vorige versie voor export naar landen met een gematigd klimaat.
• 51A - Een verbeterde versie van het basisvoertuig met een verlengd platform, opklapbare zijwanden, een vernieuwd remsysteem (1955-1975).
• F - een experimentele batch met een motor voor 80 "paarden" (1955).
• 51 AU - exportmodificatie voor een gematigd klimaat.
• Yu - analoog voor tropisch klimaat.
• 51С - versie uitgerust met een extra gastank van 105 liter (1956-1975).
• GAZ-51R - een vrachtpassagiersmodel met opklapbare banken, een extra deur en een ladder.
• T - vrachttaxi (1956-1975).

Bovendien maakten de kenmerken van GAZ-51 het mogelijk om een aantal vrachtwagentrekkers en dumptrucks te produceren onder verschillende indexen voor de binnenlandse en exportmarkten. Tussen hun zelfze verschilden in laadvermogen, platformafmetingen, chassistype en banden.

Interessante feiten

Op basis van de betreffende vrachtwagen werd ook een lijn bussen met kap van een kleine categorie uitgebracht. Voertuigen werden geproduceerd in de Gorky Automobile Plant, Kurgan en Pavlovsk Bus Plants. Aanpassingen aan deze kleurrijke auto's, waaronder open versies en ambulancebusjes, werden in de hele Sovjet-Unie gemaakt.

In de republieken van een enorm land hebben bedrijven van verschillende groottes en richtingen de GAZ-51 aangepast voor transformatie in gespecialiseerde apparatuur (meubels, isotherme cabines, hoogwerkers, tanks, broodwagens, brandweerwagens en bedrijfsvoertuigen).

Proefrit

Chauffeurs en specialisten die met deze truck omgaan, zijn het erover eens dat de apparatuur pretentieloos, betrouwbaar en bestand is tegen verschillende moeilijke tests. Een bijkomend voordeel is de eenvoud van alle onderdelen en samenstellingen, evenals de hoge onderhoudbaarheid. Alle elementen zijn beschikbaar, vereisen geen speciaal gereedschap. U kunt zelf oppervlaktereparaties uitvoeren en zonder problemen naar elke werkplaats gaan.

De auto voelt de standaardbelasting van 2,5 ton praktisch niet en kan goed omgaan met overbelasting. Ik ben blij met het hoge terreinvermogen, ondanks het feit dat de auto geen vierwielaandrijving heeft.

Er zijn bepaalde nuances in het beheer en de bediening van een voertuig die u moet kennen en waarmee u rekening moet houden. In Sovjetfilms bijvoorbeeld vaaklaten zien hoe de bestuurder het stuur in verschillende richtingen draait, hoewel de auto rechtdoor rijdt. Dit is geen uitvinding. Het feit is dat de speling van het "stuur" tot 20 graden was. Daarom was het nodig om het te corrigeren om het spoor te vangen.

Het rempedaal is vrij strak, voor de vereiste vertraging was het nodig om opmerkelijke inspanningen te leveren. Er is niet minder kracht nodig om aan het stuur te draaien of de versnellingsbak te schakelen. Omdat de truck niet was uitgerust met een synchronisatiemechanisme, was het noodzakelijk om te leren dubbel te koppelen bij het opschakelen en opnieuw te accelereren om terug te schakelen.

Het rempedaal was behoorlijk strak, zeker naar de huidige maatstaven. Om de gewenste vertraging te bereiken, was het noodzakelijk om een zeer aanzienlijke fysieke inspanning te leveren.

Prijs

Ondanks het feit dat de GAZ-51-truck, waarvan de foto hieronder wordt weergegeven, bijna een halve eeuw geleden werd geproduceerd, zijn advertenties voor de verkoop van deze zeldzaamheid te vinden op internet en in de pers. In de regel worden wijzigingen van de release van de jaren 70 aangeboden. Afhankelijk van de staat, modificatie, restyling en regio varieert de prijsklasse van 30 tot 250 duizend roebel per eenheid. In het laatste geval worden herstelde exemplaren onderweg verkocht.

Eindelijk

Voor de jongere generatie is de truck uit de GAZ-51-serie bijna een museumtentoonstelling, hoewel er onder zijn vertegenwoordigers veel kenners van zeldzaamheden zijn die met succes werken aan het herstel van de legendarische Sovjet-"arbeider". Het is vermeldenswaard dat op basis van deze machine veelprototypes, variërend van militaire modellen tot passagiersbussen. Een lange periode van serieproductie, hoge parameters van geschiktheid en betrouwbaarheid in het hele land, evenals veelzijdigheid hebben ervoor gezorgd dat de apparatuur in bijna alle gebieden van de nationale economie in trek is.