Auto voorwielophanging

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Het chassis van de auto is verantwoordelijk voor de wegligging en het comfort op de weg. Het complexe werk van alle componenten en samenstellingen garandeert veiligheid tijdens het rijden. In het artikel gaan we in op wat de voorwielophanging van een auto is en welke soorten dat zijn. We zullen ook in detail de belangrijkste componenten bekijken die verantwoordelijk zijn voor de bestuurbaarheid van het voertuig.

Algemene informatie over auto-ophanging

Het belangrijkste onderdeel van het onderstel van een auto is de ophanging. Het comfort en de veiligheid van bewegen is direct afhankelijk van het afschrijvingssysteem. De uitvoering van de energie van de beweging van de auto en het dempen van trillingen van het wegdek is de hoofdtaak van de ophanging. Het chassis van de auto wordt voortdurend verbeterd. Componenten en assemblages van hogere kwaliteit worden geïnstalleerd, waardoor de structuur betrouwbaarder en de rit veiliger wordt.

De eerste ophanging verscheen veel eerder dan de introductie van auto's in gebruik. Ze werden op paardenkoetsen gemonteerd om oneffen wegen te overwinnen. Dan voor het eerst de wielenbegon te bewegen in een verticaal vlak, ongeacht het lichaam. Het ophangingsapparaat veranderde praktisch niet bij de eerste auto's, waarvan de maximale snelheid niet meer dan 30 was. Maar na verloop van tijd verbeterde het ontwerp. Overweeg verschillende populaire soorten voorwielophanging, hun ontwerpverschillen en kenmerken.

Hoofdcomponenten

Tegenwoordig gebruikt elke autofabrikant bepaalde "chips" in de voorwielophanging van de auto. Maar bijna altijd worden dezelfde doelen nagestreefd, namelijk:

• comfortniveau verhogen;
• ruis verminderen;
• behandeling verbeteren;
• onderhoud zo makkelijk mogelijk maken;
• maak de knoop zo veilig en duurzaam mogelijk.

De concurrentie groeit elk jaar tussen alle toonaangevende autoconcerns. Daarom probeert elke fabrikant het chassis zo aangepast mogelijk te maken aan alle wegomstandigheden. Maar ongeacht het apparaat van de voorwielophanging, het bestaat uit elementen als een stabilisator, een schokdemper, een elastisch element, een geleidingsdeel en een wielsteun. Maar de uitvoering is voor iedereen anders. Laten we elk onderdeel eens nader bekijken.

Elastische elementen

Ze zijn onderverdeeld in metaal en niet-metaal. De eerste zijn veren die al heel lang in auto's worden gebruikt. Door het ontwerp is dit een set metalen platen van verschillende lengtes, die met elkaar verbonden zijn. Veren herverdelen niet alleen effectiefbelasting, maar ook goed afgeschreven. Bovendien zijn ze duurzaam en onderhoudsvriendelijk. Heel vaak worden ze gebruikt in de ophanging van vrachtwagens. De meest voorkomende metalen elementen zijn veren. Ze hebben een constante en variabele stijfheid. Als de diameter van de staaf niet verandert over de lengte, dan is de stijfheid constant, maar als deze verandert, is deze variabel.

Niet-metalen onderdelen zijn elastische elementen (impactors, buffers). Ze zijn ook verantwoordelijk voor het opvangen en herverdelen van lasten. Een treffend voorbeeld van niet-metalen onderdelen van de voorwielophanging zijn hydropneumatische of pneumatische kamers. Dit ontwerp van de ophanging stelt u in staat om de speling van de auto te veranderen en zorgt voor maximale soepelheid. Pneumatiek of hydrauliek wordt meestal geïnstalleerd op premium auto's.

In detail over het gidsgedeelte van de auto

De belangrijkste taak van het knooppunt is om de wielen in de juiste positie te houden en het traject te behouden. Bovendien is het geleidingsdeel verantwoordelijk voor de effectieve verbinding van het lichaam en de schokdemper, evenals voor de overdracht van bewegingsenergie. De belangrijkste onderdelen van de montage zijn de volgende onderdelen: voorste draagarm, stutten en draaikoppelingen.

Zorgen voor de nodige stabiliteit van het voertuig op de weg wordt bereikt door de aanwezigheid van een stabilisatorstang in het ontwerp. Het is ontworpen om het rollen van de carrosserie bij het ingaan van een bocht te verminderen en de middelpuntvliedende kracht te verminderen die ervoor zorgt dat de auto over de kop slaat. Het gedrag van de auto op de weg hangt grotendeels af van de stijfheid van de stabilisator, een torsiestang. dan hijzachter, hoe meer veerweg en soepelheid. Stijfheid verbetert de handling, maar vermindert andere parameters. Meestal zijn beide assen van de auto uitgerust met stabilisatoren. Als de achtervering een torsiestaaf is, worden ze alleen op de vooras geplaatst.

Een beetje over schokdempers

Ongeacht het type chassis is de voorwielophanging van VAZ en Audi uitgerust met schokdempers. Ze zijn nodig om trillingen van de wielen van de rijbaan te dempen. Bovendien zorgen de rekken voor een soepele rit en constant contact van het wiel met de rijbaan. Er zijn momenteel twee soorten schokdempers in gebruik:

• Enkelpijp. Gevuld met gas. Het ontwerp van het rek zorgt voor één werkende cilinder, in het onderste deel bevindt zich een kamer onder druk van 2-3 MPa. Tussen de cilinder en de kamer zit een zwevende klep. Het staat onder constante gasdruk. Het grote voordeel van een dergelijk rek is dat er bij intensief werken geen emulgerend effect (olieschuiming) is. Zo'n rack raakt dus niet oververhit, geeft een betere demping en kan in elke positie worden gemonteerd.
• Tweepijps. Het bestaat uit een paar cilinders van verschillende diameters, de ene zit in de andere. In de binnencilinder - een stang met een zuiger. Communicatie met de externe cilinder wordt gerealiseerd via de bodemklep. De buitenste kamer is gevuld met lucht om het volume te compenseren wanneer de schokdemperstang beweegt. De belangrijkste voordelen zijn goedkoopheid en eenvoud. Nadelen - lage koelefficiëntie en een afname van de kwaliteit van het werk tijdens langdurigzware operatie.

McPherson-hanger

Kleine of middelgrote voertuigen zijn meestal uitgerust met zo'n ophangingsontwerp. Het belangrijkste verschil met andere typen is dat de onderste voorste draagarm wordt gebruikt in combinatie met een telescopische veerpoot. Het elastische element (veer) bevindt zich direct op het rek, zodat de hoofdkracht van de massa van de auto in het midden v alt. De onderarm is nodig om de baan van de wielen te regelen wanneer ze worden blootgesteld aan langs- en dwarskrachten. Het ontwerp is vooral relevant voor voertuigen met voorwielaandrijving. Om de stabiliteit te vergroten en het rollen te verminderen, is een stabilisator geïnstalleerd. Meestal is het gemaakt in de vorm van een gebogen staaf, die door middel van een scharnierverbinding aan de hefboom of staanders is bevestigd.

Dubbele draagarmen

Dit type hanger kan gerust complexer en duurder worden genoemd om te vervaardigen. Meestal gebruikt op auto's boven de middenklasse. Het werkingsprincipe van een dergelijk knooppunt is dat de zwenking van de wielnaaf wordt beperkt door een veer (als u de bovenarm verwijdert). Maar omdat de naaf ook een bovensteun nodig heeft, worden er twee hendels gebruikt, die met een kogelgewricht zijn verbonden.

Het is ook opmerkelijk dat de bovenste hendel altijd kleiner is dan de onderste. Dit wordt gedaan om de loodrechte positie van het wiel tijdens het rijden te behouden. De belangrijkste voordelen van een double wishbone-ophanging zijn dat er een dragende balk is waarmee de volledige ophanging kan worden gedemonteerd.enkele knoop. Ook verbeterde dit ontwerp de handling aanzienlijk. Maar er zijn ook nadelen: de complexiteit van de reparatie en de hoge onderhoudskosten vanwege de strakke lay-out.

Renault Logan voorwielophanging

Franse auto op de vooras is uitgerust met "MacPherson". Dit zorgt niet alleen voor een goede wegligging, maar ook voor een hoog comfortniveau. Het ontwerp en het werkingsprincipe zijn als volgt. Het hart van alles is het subframe. Het is via stille blokken aan het lichaam bevestigd, wat nodig is om trillingen en trillingen te dempen. Op het subframe is de voorwielophanging gemonteerd. Het bestaat uit een veer en een schokdemper. Het rek is van bovenaf bevestigd aan een speciale kom, die zich in de vleugel bevindt, en van onderaf - aan de fusee. Daarnaast heeft het ontwerp een stabilisatorstang, een hendel en een fusee. Het is de moeite waard om op te letten dat "Logan" een zeer sterk chassis heeft, dat veel automobilisten "onverwoestbaar" noemen. Toegegeven, het hangt allemaal af van de wegen waarop het voertuig beweegt. Het installeren van originele onderdelen garandeert een langdurige werking van de unit.

Nissan Almera voorwielophanging

Nissan-auto's van dit model zijn uitgerust met onafhankelijke ophanging van het type MacPherson. Het heeft twee dwarse hendels, die zijn gemaakt in de vorm van een driehoek. De stabilisatorstang is niet op alle auto's beschikbaar. De schokdemper is tweepijps gasgevuld en de veer van de voorwielophanging is van constante stijfheid. Tussen de bovenste beker en de veer zit een stuwkrachtkogellager. Hierdoor kunnen het veerpootlichaam en de veer rond zijn as draaien. In dit geval blijft de steel stationair.

Welk type vering is beter?

Er is gewoon geen enkel antwoord op de vraag. Het hangt allemaal af van de bedrijfsomstandigheden van het voertuig. MacPherson is bijvoorbeeld een uitstekende budgetoplossing voor de meeste kleine auto's. Het comfort is op het juiste niveau en het onderhoud is uiterst eenvoudig en goedkoop. Maar de multi-link onafhankelijke ophanging is al een iets andere klasse. Hier moet je hard werken om de voorste bovenarm van de bal te vervangen. Onderhoud kost dan ook aardig wat geld. Maar de wegligging en het comfort zijn hier veel hoger. Wat betreft de afhankelijke ophanging, deze wordt momenteel praktisch niet gebruikt op personenauto's.

Samenvatten

We hebben de belangrijkste soorten voorwielophanging bekeken die in moderne voertuigen worden gebruikt. Elk van de oplossingen heeft zijn eigen voor- en nadelen. Maar het is de moeite waard om te zeggen dat het noodzakelijk is om zowel de MacPherson als de multi-link te onderhouden, omdat een op volle snelheid losgescheurd kogelgewricht vaak leidt tot een ernstig ongeval en zelfs de dood. Het is vermeldenswaard dat de vooras zwaar wordt belast, dus deze moet regelmatig worden onderhouden. Anders moet de voorwielophanging mogelijk worden vervangen. Het wordt aanbevolen om alleen originele reserveonderdelen te installeren. Twee keer het kogelgewricht vervangen als het werk twee keer zoveel kost als het onderdeel, bijna niemandwil. Daarom is het beter om de eerste keer reserveonderdelen van hoge kwaliteit te kopen, ook al zijn ze niet altijd goedkoop.