Achterbalk: kenmerken en beschrijving

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Er zijn enorm veel verschillende auto's in de wereld. Ze hebben allemaal hun eigen kenmerken, ook wat betreft het chassis. Ophanging is een complexe reeks mechanismen waarmee u de stabiliteit van de auto op de weg en het bewegingscomfort kunt garanderen. Op dit moment zijn er verschillende opschortingsregelingen. En vandaag zullen we een van de eenvoudigste categorieën beschouwen. Dit is een semi-onafhankelijke ophanging. Het belangrijkste onderdeelmechanisme is de achterbalk. Wat is het en hoe werkt het?

Beschrijving

Dus wat is een achterbalk? Dit is een van de belangrijkste componenten van de torsiestaafophanging, die de wielen verbindt met de carrosserie aan de achterkant van de auto. Er zijn langshefbomen als geleidingsmechanismen. Deze laatste zijn star met elkaar verbonden door een balk. Aan de ene kant is de draagarm bevestigd aan de naaf, aan de andere kant aan de carrosserie. De achterbalk van de VAZ en andere budgetauto's heeft een U-vormig gedeelte. Hierdoor heeft het een lage torsiestijfheid engroot in de bocht. Door deze eigenschap kunnen de wielen onafhankelijk van elkaar op en neer bewegen.

Apparaat

Dit knooppunt zal uit verschillende elementen bestaan:

1. Rubber-op-metaal scharnieren (meestal zijn er maar twee) die aan de zijbalken van de carrosserie zijn bevestigd.
2. Spiraalveren.
3. Wielnaven.
4. Slepende armen.
5. Schokdempers.
6. Direct torsiebalk.

Het apparaat is vrij eenvoudig, daarom is dit ophangschema behoorlijk populair.

Is er een stabilisator?

Bijna elke auto in de voorwielophanging heeft zo'n apparaat. Dit is een stabilisatorstang. Is het echter aan de achterkant aanwezig? Helaas is er geen dergelijk apparaat in zijn gebruikelijke vorm. In plaats daarvan kan een elastische metalen staaf worden gebruikt, die zich in de balk zelf bevindt. Een soortgelijk ontwerp wordt gebruikt op Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos en anderen (een foto van deze straal is aanwezig in het onderstaande artikel).

Dit element speelt de rol van een soort stabilisator, waarmee je het rollen bij het draaien van de auto kunt verminderen. Maar, zoals de praktijk leert, is het nog steeds onmogelijk om zo'n bestuurbaarheid te bereiken als bij een auto met een multi-link-ophanging.

Waar is het van toepassing?

Deze straal wordt alleen gebruikt op auto's met voorwielaandrijving van een budgetklasse (soms middenklasse). Door zijn unieke ontwerp neemt deze ophanging een positie in tussen onafhankelijk en afhankelijk. Daarom, haarsemi-afhankelijk genoemd. Hoewel de wielen anders kunnen bewegen, kun je ook hier niet dezelfde resultaten verwachten als bij een multi-link ophanging.

Voordelen

Het gebruik van deze balk in de achterwielophanging van een auto heeft verschillende voordelen:

1. Compact. De balk neemt niet veel ruimte in beslag en kan daarom worden gebruikt in een breed scala aan auto's, waaronder veel kleine auto's.
2. Licht gewicht. Dit is nog een pluspunt ten gunste van het gebruik van een straal op auto's A en B klasse.
3. Hoge onderhoudbaarheid. Door het eenvoudige apparaat v alt hier praktisch niets te breken. De straal is redelijk betrouwbaar en kan alleen in extreme gevallen uitgaan en naar beneden gaan. Het enige dat tijdens het gebruik nodig is, is het op tijd vervangen van verbruiksartikelen. We zullen het later hebben over het vervangen ervan.

Nu voor de nadelen. Er zijn er maar een paar, maar ze zijn significant:

1. Ten eerste zorgt de achterbalk niet voor zo'n soepel rijgedrag als een multi-link-ophanging. De wieluitslag zal nog steeds beperkt zijn, aangezien beide delen met elkaar verbonden zijn, weliswaar met een elastische, maar metalen structuur. Daarom wordt een dergelijk opschortingsschema niet toegepast op auto's van klasse C en hoger. Geen enkele semi-onafhankelijke balk zorgt voor zo'n soepel rijgedrag als een eenvoudige onafhankelijke ophanging. Houd er ook rekening mee dat de wielen maar in één richting kunnen bewegen (omhoog en omlaag). In het geval van een multilink-ophanging veranderen ze hun hellingshoek wanneer ze de put ingaan.
2. Ten tweede wordt de bestuurbaarheid van de auto aanzienlijk verminderd. Vaak op dergelijke machinesbochten blaast de achteras. Dit is acceptabel voor de budgetklasse, maar onaanvaardbaar voor duurdere auto's, vooral met krachtige motoren. Het is op zijn minst onveilig. Daarom wordt de achterbalk vooral gebruikt bij auto's met motoren van maximaal anderhalve liter.

Belangrijkste storingen

Laten we eens kijken met welke problemen eigenaren van auto's met een achterbalk kunnen worden geconfronteerd:

1. Schokdempers. Hun bron als geheel is niet minder dan op opschortingen met meerdere links. Als we echter de balkstructuur als geheel nemen, verslijt dit onderdeel altijd eerder dan de andere.
2. Wiellagers. Als we het hebben over de achterbalk van de Peugeot 206, dan moeten de eigenaren deze lagers gemiddeld eens in de 100 duizend kilometer vervangen. Het wordt aanbevolen om beide lagers tegelijk te vervangen, aangezien hun levensduur ongeveer hetzelfde is.
3. Stille blokken. In tegenstelling tot multi-link-ophanging, gaan ze veel langer mee. Er zijn veel voorbeelden van hoe stille blokken van de Renault-achterbalk 150-200 duizend kilometer hebben gediend. In het geval van een multilink is 150 duizend de deadline.
4. Veren. Ze verzakken na verloop van tijd, maar niet significant. Voordat ze worden vervangen, moeten eigenaren de rubberen pakkingen vervangen. Vanwege het veelvuldige werk van de bochten worden ze gewist.

Moet de hele achterbalk vervangen worden? We kunnen zeggen dat dit ontwerp eeuwig is en net zo lang meegaat als de auto zelf. Een volledige vervanging van de balk is alleen nodig in het geval van een ernstig ongeval, wanneer de geometrie van het lichaam werd geschonden. Alsde machine werd bediend zonder ernstige ongevallen, de eigenaar kan alleen verbruiksartikelen vervangen (schokdempers, stille blokken en wiellagers).

Afstemming

Is er een afstemming van de achterstraal? In tegenstelling tot de voorwielophanging doen autobezitters niet veel met zijn verfijning. Er is echter nog steeds een manier om de kenmerken van dit apparaat te verbeteren. De meest voorkomende afstemmingsoptie is de installatie van een stabilisatorstang. We hebben het al gehad over de afwezigheid van een dergelijk element en de buitensporige traagheid van auto's. Door dit apparaat bovendien te installeren, kunt u de zijwaartse rol verminderen en de bestuurbaarheid van de machine verbeteren. Hoe een soortgelijk element eruitziet, kan de lezer op de onderstaande foto zien.

Om zo'n stabilisator te installeren, hoeft u geen extra gaten te maken of iets te lassen. Het mechanisme is bevestigd aan de standaardbouten van het apparaat en in sommige gevallen wikkelt het zich in het midden om de balk zelf. Zo geeft het ontwerp extra stijfheid zonder in te boeten aan comfort. Op dit moment zijn er kant-en-klare kits voor installatie op voorwielaangedreven auto's van het merk VAZ.

Een ander type tuning is de installatie van metalen platen onder de hub. Dit wordt gedaan om een negatieve camber te verkrijgen. Dit is in de regel nodig bij het installeren van brede schijven voor het geval ze niet in de boog passen. Negatieve camber verbetert het rijgedrag van de auto. De auto zal beter draaien. U moet echter begrijpen dat na zo'n afstemming allesde belasting zal naar één kant van het loopvlak gaan. In dit geval wordt de hoeveelheid banden gehalveerd.

Conclusie

Dus we hebben overwogen wat de achterbalk is. Ondanks zijn archaïsme worden bijna alle budgetauto's geproduceerd met een dergelijk ophangingsschema. Dit is te wijten aan de goedkope productie en een daling van de onderhoudskosten.