Verbogen klep: wat is de reden en wat te doen?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Soms geven auto's eigenaren veel problemen. Een van de ergste storingen zijn verbogen kleppen. Dit gebeurt wanneer de distributieriem breekt. Na een pauze vallen de kleppen volledig uit. Laten we eens kijken naar de oorzaken en leren hoe we deze kunnen voorkomen en repareren.

Waarom hebben motoren kleppen nodig?

Eerst moet je de theorie bestuderen. Waarschijnlijk kent elke automobilist het aantal cilinders in de motor van zijn auto, maar niet iedereen kan de vraag over het aantal kleppen beantwoorden. De meeste moderne verbrandingsmotoren kunnen 8 tot 16 kleppen hebben. Er zijn dergelijke krachtbronnen, waar er 24 of meer kunnen zijn. De klep is een belangrijk onderdeel van het gasdistributiemechanisme van de motor. Hij is verantwoordelijk voor de toevoer van het brandstofmengsel naar de verbrandingskamer en voor de afvoer van uitlaatgassen naar het uitlaatsysteem. Elke cilinder heeft twee kleppen: een inlaat, de tweede - uitlaat. In motoren met 16 kleppen zijn er vier kleppen voor elke cilinder als de motor viercilinder is. Er zijn ook motoren met meer inlaatelementen dan uitlaatelementen. Dit zijn drie- en vijfcilindermotoren.

De klep bestaat uit twee delen - een plaat en een staaf. Het is de stang die geraakt wordt als de distributieriem breekt. De kleppen worden aangedreven door de werking van de nokkenas erop. Hij, draaiend om zijn as in de cilinderkop, kan de kleppen omhoog en omlaag brengen.

De nokkenas wordt aangedreven door de krukas - deze twee elementen in elke verbrandingsmotor zijn onderling verbonden door een riem-, tandwiel- of kettingaandrijving. De nokkenas roteert door de tandwieltrein in het cilinderblok. Dit tandwiel laat de nokkenas in de cilinderkop draaien. Tegenwoordig komen verbrandingsmotoren vaker voor, waarbij riemen worden gebruikt in het distributiemechanisme.

De laatste hebben een eenvoudig ontwerp, zo'n mechanisme is goedkoper te vervaardigen. Hun betrouwbaarheid is echter veel lager dan in het geval van een kettingaandrijving. Dit laatste is ingewikkelder - er zijn hier extra elementen. Dit zijn kettinggeleiders en looprollen.

Waarom buigen?

De situatie waarin de kleppen verbogen zijn, kan zich voordoen in elke motor van elk ontwerp. Het maakt niet uit hoeveel cilinders in de motor en hoeveel kleppen deze heeft. De reden voor de storing is simpel, en dat is het ook. Dit is een kapotte riem in de aandrijving of ketting. Deze laatste worden veel minder vaak gescheurd dan riemen. In het geval van de ketting rekt hij uit en springen de sterren.

De nokkenas stopt abrupt na een gebroken distributieriem. De krukas zal blijven bewegen. Dus kleppen die in de cilinders zijn verzonken, zullen tegen de zuigers botsen wanneer ze het bovenste dode punt bereiken. En aangezien de zuigers een groteimpactenergie zal gemakkelijk flappen buigen of openbreken.

Het elimineren van de gevolgen van deze storing is erg duur. Het is noodzakelijk om alle beschadigde kleppen uit de motor te trekken. Het hele timingmechanisme en de cilinderkop lijden ook noodzakelijkerwijs. Het is lang niet altijd mogelijk om de cilinderkop te herstellen, en dan helpt alleen vervanging door een nieuwe of contractuele exemplaar.

Oorzaken van gebroken distributieriem

De meest voorkomende oorzaken van breuken in de aandrijfriem zijn eigenaren die de vervangingsinstructies van de fabrikant niet opvolgen. Als de auto nieuw is en nog onder de garantie v alt, kijken de eigenaren zelden onder de motorkap - alle onderhoudswerkzaamheden worden uitgevoerd door een geautoriseerde dealer. Wanneer de garantie afloopt, proberen velen geld te besparen op het vervangen van de riem.

Het is niet ongebruikelijk dat een pomp fa alt. In veel automodellen wordt deze aangedreven door de distributieriem. Als de pomp uitv alt, loopt het systeem vast en zal de riem binnen een paar uur verslijten. Ook een van de meest populaire redenen zijn riemen van slechte kwaliteit. Daarom is het beter om originele verbruiksartikelen van hoge kwaliteit aan te schaffen.

Nokkenassen, evenals spanrollen van het distributiemechanisme, kunnen ook defect raken. Deze vallen eraf of kunnen vastlopen - de riem vliegt van de tandwielen of er treedt een breuk op. Daarom zijn de kleppen verbogen bij de VAZ.

Het is niet alleen een breuk die een riem kan overkomen. Vaak zijn de tanden afgesneden, en het is niet zo gemakkelijk om ze te vinden. Tanden kunnen wegglijden als de veer breektspanrol. Bij sommige motoren heeft het nokkenastandwiel een speciale conische passing. Alleen een aangedraaide bout dient als verzekering tegen het draaien van het tandwiel. Als het niet wordt vastgehouden, bestaat het risico dat het tandwiel gaat draaien en als gevolg daarvan zullen de kleppen buigen. Vervanging is de enige uitweg.

Hoe problemen te voorkomen?

Er is maar één manier. Het is noodzakelijk om de instructies van de fabrikant voor het vervangen van verbruiksartikelen strikt op te volgen. Niet alleen de distributieriem is aan vervanging toe, maar ook de spanrollen, evenals andere elementen die met de riem aangrijpen en door de fabrikant in de voorschriften zijn aangegeven.

Alle accessoires mogen alleen worden gekocht bij vertrouwde autodealers.

Kan de starter gebogen worden?

De starter buigt de kleppen, en gemakkelijk. Dit gebeurt als het onjuist is om de sterren of tandwielen van het gasdistributiemechanisme te installeren volgens de overeenkomstige markeringen. Dan is het voldoende om de starter te draaien. Als de motor start, zal de bestuurder direct leren herkennen dat de kleppen verbogen zijn. Maar als u de markeringen een beetje mist, kan schade worden voorkomen. Om het probleem volledig op te lossen, blijft het om de schijf volgens de regels in elkaar te zetten.

Hoe herken je verbogen kleppen?

Het is onmogelijk om met het oog te bepalen waardoor de kleppen zijn gebogen. Om dit te doen, moet u eenvoudige, ongecompliceerde acties uitvoeren. Eerst moet u de distributieriem volgens de markeringen installeren en vervolgens de krukas handmatig draaien. Het duurt meestal twee tot vijf slagen om erachter te komen dat de kleppenecht gebogen. Als de krukas gemakkelijk en rustig draait, zijn de distributie-elementen intact. Wanneer rotatie moeilijk is, zijn de kleppen beschadigd.

Het komt ook voor dat bij een vrije en gemakkelijke rotatie van de krukas, de kleppen nog steeds gebogen zijn. In dit geval kunt u het probleem identificeren door de compressie te meten. Als de compressie nul is, zijn de timingelementen beschadigd. Velen weten niet hoe ze moeten controleren of de kleppen verbogen zijn. Het zal gehoord worden. De motor zal ongelijkmatig lopen. Het voelt goed, zelfs bij grote motoren met zes of meer cilinders.

Welke motoren buigen geen kleppen?

Dergelijke motoren bestaan. Sommige motoren werden zelfs geproduceerd door AvtoVAZ. Het hele geheim zit in zuigers met speciale uitsparingen op het werkende deel van de zuiger. Deze uitsparingen zijn speciaal gemaakt voor de klep. Als de distributieriem breekt, gaat het element gewoon in deze gaten en blijft de structuur intact. Het is alleen nodig om de tandwielen op de merktekens te zetten en een nieuwe riem te installeren.

Hoe weet je of een motor kleppen buigt?

Maar dit zal niet werken. Er zijn hier geen trucs of tekens. Het is niet mogelijk om visueel te bepalen of de motor veilig is.

Ook ontbrekende inscripties of verwijzingen. Raadpleeg voor informatie de gebruiksaanwijzing of neem contact op met uw erkende dealer.

Conclusie

Om de kleppen niet te vervangen, is het raadzaam om de distributieriem op tijd te vervangen. Als dit een AvtoVAZ-auto is, kunt u deze installerenspeciale beschermde zuigers. Maar ze verbruiken een deel van het vermogen en verhogen het brandstofverbruik. Er moet aan worden herinnerd dat wanneer de distributieriem breekt, niet alleen de kleppen falen - de hele kop kan breken. Dit maakt reparaties nog duurder. Beknibbel niet op de distributieriem.