Antivries raakt snel op? Waar gaat antivries naartoe, wat te doen en wat is de reden?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Koelmiddellekkage is een probleem waar veel chauffeurs mee te maken hebben. Dit ding is niet alleen duur, maar ook gevaarlijk voor de motor. Daarom, in het geval dat u merkt dat het vloeistofniveau in de tank snel da alt, dat wil zeggen dat er antivries weggaat, moet u dringend passende maatregelen nemen. Wat kunnen de redenen zijn voor dit fenomeen en hoe de situatie te corrigeren, zullen we in dit artikel bespreken.

Preventie van motorstoringen

Om motorschade door verlies van koelvloeistof te voorkomen, is het noodzakelijk om periodiek alle componenten van het systeem te controleren op mogelijke lekken. Zorg er natuurlijk voor dat u het niveau van het koelmiddel in de tank in de gaten houdt. De motor mag in geen geval onder het MIN-teken staan als de motor draait. Tekenen dat de antivries bijna op is, kunnen de volgende factoren zijn:

1. De oven werkt niet.
2. Het vloeistofpeil in het reservoir da alt regelmatig.
3. Motor raakt oververhit of komt niet op bedrijfstemperatuur.

Een lichte daling of stijging van het antivriesniveau wanneer de motor wordt verwarmd of gekoeld, is een volkomen normaal verschijnsel. Als er periodiek antivries bijgevuld moet worden, dan is het dringend zoeken naar de oorzaak van de storing.

Controleren van de integriteit van de componenten van het koelsysteem

In het geval van een lek, moet het systeem in de volgende volgorde worden geïnspecteerd:

1. Controleer het expansievat op scheuren.
2. Inspecteer de radiateur van de motor.
3. Controleer de verwarmingskern.
4. Inspecteer thermostaathuis.
5. Controleer alle pomp- en cilinderblokaansluitingen. Bovendien moet het afvoergat van de pomp worden geïnspecteerd. Als er lekkage wordt gedetecteerd, betekent dit dat de oliekeerring versleten is.

Mogelijke problemen met de radiator

De reden dat antivries het expansievat verlaat, is de drukverlaging van de koelsysteemknooppunten. Meestal ontstaan er problemen met een radiator. Schade aan dit bouwelement kan optreden als gevolg van externe fysieke impact (bijvoorbeeld bij het doorboren van een steen). Platen kunnen ook versleten zijn, die voortdurend worden vernietigd door ethyleenglycol in antivriesmiddelen. Sommige radiatoren kunnen zijn uitgerust met plastic tanks. Dit laatste moet, in geval van verlies van antivries, ook worden gecontroleerd. Na verloop van tijd begint het plastic te barsten.

Verwarming radiator schade

Je moet ook uitzoeken waar de antivries naartoe gaat. In dat geval,als een onaangename geur in de cabine wordt gevoeld en een plakkerige vlek zich constant onder het dashboard verspreidt, ligt de oorzaak van het lek hoogstwaarschijnlijk in de verwarmingsradiator. In dit geval komt er meestal ook witte stoom de cabine binnen. Het oplossen van dit probleem moet onmiddellijk worden gestart. Het feit is dat antivriesdampen giftig zijn.

De oorzaak van het lek is het verlies van dichtheid van de pomp

Als de olie in het antivriesmiddel terechtkomt, kan de oorzaak in de pompafdichting liggen. Om de bruikbaarheid van de werking ervan te controleren, moet u een grondige inspectie uitvoeren. De pomp zit aan de onderkant van de motor, en als er natte plekken in de directe omgeving zijn, dan zit het probleem daarin.

Controleer thermostaat

Als de antivries uitv alt, kan de oorzaak liggen in het drukloos maken van de thermostaat. Het moet ook zorgvuldig worden gecontroleerd op lekken. Meestal zijn het de pakkingen. Bovendien kan de motor oververhit raken door een storing van dit element. Het is niet moeilijk om te bepalen hoe correct dit knooppunt werkt.

De circulatie van vloeistof in kleine en grote cirkels wordt gecontroleerd door aanraking - door de temperatuur van de slang en sproeiers. In een werkend koelsysteem wordt de thermostaatklep gesloten totdat de antivriestemperatuur een bepaalde waarde bereikt (tot 90 graden in LADA Priora). In dit geval circuleert antivries in een kleine cirkel. Daarom zijn de radiator zelf en de slang aan de onderkant kouder dan het thermostaathuis. Wanneer de antivries wordt verwarmd tot 90 g, begint de klep langzaam te openen en de stroom heetvloeistoffen in de radiator komen. Die laatste warmt daardoor geleidelijk op. De klep gaat volledig open bij 102°C. In dit geval begint alle antivries door de radiator te gaan. De bovenkant zal heter aanvoelen dan de onderkant bij aanraking.

De motor moet draaien totdat de radiateurventilator aanslaat. In dit geval is het noodzakelijk om de pijl van de temperatuurindicator te volgen. Nadat het de rand van de rode zone nadert, moet de ventilator worden ingeschakeld. Wanneer de vloeistof afkoelt, wordt deze uitgeschakeld.

Slang barst en mondstukschade

Antivries kan ook lekken door een beschadigde slang of door een drukloze leiding. Vooral vaak wordt dit de reden dat antivries in oude auto's achterblijft. Feit is dat het materiaal van de slang na verloop van tijd begint te verouderen en barst. Door de druk van de vloeistof kan deze gemakkelijk barsten. De bevestiging op de verbinding verzwakt ook na verloop van tijd. Om problemen te voorkomen, moeten slangen in binnenlandse auto's daarom minstens eens in de 5 jaar worden vervangen, en in buitenlandse auto's - eens in de 10 jaar. Voor bevestiging is het de moeite waard om geen tapeklemmen te gebruiken, maar schroefklemmen, omdat deze veel betrouwbaarder zijn.

Je kunt bepalen of het de slangen zijn die verantwoordelijk zijn voor het lek door de vloer te onderzoeken op antivriesvlekken. Soms is de schade niet al te ernstig en onzichtbaar voor het oog. Om zo'n klein lek te detecteren, moet eerst de slang grondig worden afgeveegd, en dan een beetje gas en de motor afzetten. Vervolgens wordt een zorgvuldige inspectie uitgevoerd. Het probleem van koelvloeistofverlies kan verergeren tijdens het koude seizoen. Het feit is dat hoe lager de temperatuur, hoe lager de viscositeit. Daarom gaat antivries in de winter sneller weg.

Vervangende leidingen

Deze handeling kan alleen worden uitgevoerd nadat de motor volledig is afgekoeld. Anders is het gemakkelijk om stoom te verbranden. Het vervangen van het mondstuk gaat als volgt:

1. 

   Er loopt vloeistof uit het koelsysteem. In dit geval kunt u het beste schone vaat nemen. Antivries kan opnieuw worden gebruikt.

2. Oude klemmen worden gesmeerd met een kleine hoeveelheid olie (lage viscositeit).
3. Om de leiding los te koppelen, moeten de klemmen worden losgemaakt en in de lengterichting naar de vrije ruimte worden verplaatst.
4. Daarna wordt de pijp uit de hals gehaald. Het hete systeem mag niet worden losgekoppeld. Aangezien de nekken van de radiatoren niet bijzonder sterk verschillen, moeten alle bewerkingen zo zorgvuldig mogelijk worden uitgevoerd. Soms komt het voor dat de leiding niet wordt verwijderd. In dit geval moet u eerst proberen hem te draaien. Als dit niet helpt, moet je het met een scherp mes langs de nek snijden. Het kost in ieder geval minder dan een radiator.
5. Klemmen worden op de nieuwe pijp gezet en naar het midden geschoven.
6. Dan wordt het over de nek getrokken. In het geval dat de buis niet wordt geplaatst, moet deze een tijdje in heet water worden neergelaten. Hiervoor worden geen oliën aanbevolen. Het feit is dat ze het rubber kunnen beschadigen.
7. Het mondstuk wordt volledig over de nek getrokken, volgend opom ervoor te zorgen dat het niet draait.
8. Klemmen worden over de lipjes geschoven en vastgedraaid.

Sla de pakking of de keerplaat beschadigd

Deze zaak kan de ernstigste worden genoemd. Met schade in de motor zelf begint antivries in de olie te stromen. Het is niet moeilijk om het optreden van een dergelijk probleem te bepalen. De vloeistof in het reservoir begint te borrelen en er verschijnt een witachtig mengsel in de olie. Je kunt ook naar de uitlaat kijken. In dit geval is witte verdamping van antivries merkbaar. Als er antivries in de motor lekt, kan de oorzaak schade zijn aan de interne schotten of huls, of een gesprongen pakking.

Antivries op de juiste manier aftappen

Voordat u doorgaat met het vervangen van de onbruikbare elementen van het koelsysteem, moet u natuurlijk eerst de antivries aftappen. Doe het als volgt:

1. Zorg er allereerst voor dat u de motor uitzet en laat afkoelen. Als dit niet wordt gedaan, zullen bij het openen van de dop antivriesdampen onder druk ontsnappen en kunt u zich verbranden.
2. Nadat de motor is afgekoeld, opent u de dop van het reservoir.
3. Demonteer de onderste bekleding van het compartiment.
4. Onder de motor moet je een groot bad plaatsen om antivries in te nemen.
5. Verwijder de onderste waterradiatorslang.

In een viercilindermotor, aan de linkerkant, moet je de dikke slang verwijderen, evenals de dunne die naar het verwarmingssysteem leidt. Daarna kunt u beginnen met aftappen. Bij een zescilindermotor wordt een schroefplug uit de onderkant van het blok gedraaid.

Je mag in geen geval samenvoegenantivries door de afvoer. De vloeistof is zeer giftig. Daarom moet het in een aparte container worden gegoten en gerecycled.

Dus, in het geval dat antivries weggaat, is het noodzakelijk om alle componenten en onderdelen van het koelsysteem zorgvuldig te controleren op lekkage. Beschadigde items moeten onmiddellijk worden vervangen. Na verloop van tijd kunnen dergelijke problemen leiden tot dure motorreparaties en in sommige gevallen zelfs gevaarlijk voor de gezondheid.