Het motorstoringslampje gaat branden, wat moet ik doen? Motor reparatie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

De motor is het hart van de auto en de prestaties van de auto zijn afhankelijk van de staat waarin deze zich bevindt. De motor werkt niet altijd perfect, en daar zijn vele redenen voor, zowel operationeel als technisch. Maar vandaag zijn er krachtige diagnostische systemen die het mogelijk maken om een storing te voorzien en een zwakke schakel te identificeren. Laten we het hebben over wat we moeten doen als het controlelampje gaat branden en hoe we dit kunnen oplossen.

Algemene informatie

Niet iedere automobilist krijgt te maken met motorreparatie. Als u de machine bedient zoals vereist door de fabrikant, zijn er waarschijnlijk geen problemen. Maar het niet op tijd verversen van de olie, het niet door de APK hebben gehaald kan tot de meest trieste gevolgen leiden. Als gevolg hiervan leidt dit in het gunstigste geval tot kleine reparaties en in het slechtste geval tot grote reparaties. Als het motorstoringslampje gaat branden, is dit in ieder geval een duidelijk signaal dat het tijd is om naar de "dokter", in ons geval naar de dienst, te gaan.

Er kunnen dus veel redenen zijn waarom de motor gerepareerd moest worden. Maar in de meeste gevallen wordt het geval geassocieerd met verhoogde slijtage van de zuigergroep, wat bijdraagt aan een afname van het vermogen en een toename van het brandstofverbruik. Maar we zullen later in het bijzonder over dit punt praten. Het belangrijkste punt is dat de reparatie van dieselmotoren en benzinemotoren van elkaar verschilt. Dit moet begrepen worden, want als je ervaring hebt met een dieselmotor, betekent dit niet dat benzine op precies dezelfde manier wordt hersteld. Hoewel de motoren volgens hetzelfde principe werken, hebben ze verschillende ontwerpverschillen. Dit alles betekent dat u, voordat u met reparaties begint, een beetje over het ontwerp moet begrijpen en moet begrijpen hoe alles werkt. Daarna is het raadzaam om op zoek te gaan naar een defect dat tot een bepaalde storing heeft geleid. Al deze punten worden in dit artikel beschreven. Maar we beginnen met de belangrijkste en eenvoudigste.

Basis van de basis

In de meeste gevallen begint het allemaal met het feit dat de bestuurder niet aan de basisvereisten voldoet. Voor de normale werking van elke motor, ongeacht of deze in eigen land wordt geproduceerd of niet, is constante smering noodzakelijk. Om dit te doen, vullen we olie bij in een bepaalde hoeveelheid, die periodiek moet worden vervangen. Tijdens de werking van de verbrandingsmotor smeert het de zuigers en andere wrijvende delen, waardoor wrijving wordt verminderd, de productiviteit wordt verhoogd en slijtage wordt verminderd. Maar na verloop van tijd raakt de olie vervuild en vervult deze niet langer zijn hoofddoel. Dit leidt ertoe dat de wrijvingsvlakken aan verhoogde slijtage onderhevig zijn. Als gevolg hiervan kan de motor vastlopen en hier kun je niet zonder een grote revisie. In elkegeval moet de toestand van de olie worden gecontroleerd.

De meeste fabrikanten raden aan om de motorolie eenmaal per seizoen of elke 8-10 duizend kilometer te vervangen. Maar een andere typische fout is dat de verkeerde kwaliteit olie wordt gegoten. Het leidt ook niet tot iets goeds. Je hebt geluk als je op tijd een klop in de motor opmerkt en hulp zoekt. De olie wordt afgetapt, de motor wordt gewassen en met nieuw gevuld. Daarna worden er afstelwerkzaamheden uitgevoerd en kunt u weer rijden. Olie is echter niet het enige probleem. Reparatie van dieselmotoren kan bijvoorbeeld nodig zijn vanwege verhoogde slijtage van motoronderdelen, doorbranden van zuigers, enz. De werking van de auto speelt hierbij een belangrijke rol.

Belangrijkste oorzaken van uitval van benzine- en dieselmotoren

Zoals hierboven vermeld, is een groot aantal factoren van invloed op de hulpbron van de verbrandingsmotor. Tot de belangrijkste behoren stof en vuil, dat rechtstreeks via het filterelement in de motor kan komen. Dieselmotoren zijn bijvoorbeeld erg gevoelig voor de brandstofkwaliteit. Onzuiverheden zoals water en zwavel leiden tot corrosie van injectoren en pompen, wat uiteindelijk de brandstoftoevoer beïnvloedt. Van groot belang is de manier van bewegen, constant remmen en accelereren, stoppen en inhalen. Als de motor lange tijd in één modus heeft gedraaid, zal deze een orde van grootte langer draaien. Maar de belangrijkste factor die de levensduur van de motor verkort, is slechte service bij het tankstation. Helaas is het vrij moeilijk om dit te identificeren, aangezien direct na de reparatie alles in orde lijkt te zijn, de eersteproblemen treden op na enkele duizenden kilometers.

Als het motorstoringslampje gaat branden, dan moet er iets gebeuren en dat begrijpt iedere bestuurder. Maar wat te doen in dit geval en waar te zoeken naar een storing? Misschien hebben we te maken met een oververhitting van de motor, of is er iets gebeurd met de kwaliteit van het brandstof-luchtmengsel. Over het algemeen kan het probleem lang worden gezocht. Maar er zijn een aantal signalen die ons hierbij kunnen helpen. In dit artikel zullen we de belangrijkste bekijken en ontdekken hoe we de meest voorkomende problemen met onze eigen handen kunnen oplossen.

Niet genoeg glijmiddel

Zogenaamde "oliehonger" is de belangrijkste oorzaak van motorstoring. Bijna alle gevallen zijn te wijten aan het feit dat er onvoldoende druk in het systeem is of helemaal niet aanwezig is. Al na een paar seconden motorbedrijf zonder smering worden de glijlagers warm, waarna de actifriction-laag van de voeringen smelt. Het gunstigste resultaat in dit geval is de stop van de motor, dat wil zeggen dat hij vastloopt. Als de voeringen in de bedden niet draaien, krijgen de drijfstangen en de krukas geen significante schade. Als je de krukas probeert te draaien met een hendel of een duwer, wordt het alleen maar erger, je moet dit begrijpen. Zelfs als de motor met succes wordt hersteld, zal de "oliehonger" later zijn tol eisen.

Vaak hebben bestuurders bij temperaturen onder het vriespunt moeite met het starten van de motor. Dit gebeurt meestal door een toename van de viscositeit van de olie. Dit geldt met name voor minerale samenstellingen. Synthetische stoffen presteren beter bij zowel lage als hoge temperaturen. Wat betreft de diagnose van een dergelijke storing ("oliegebrek"), hiervoor is het noodzakelijk om het niveau met een peilstok te controleren. Dit gebeurt op een "koude", dat wil zeggen dat de auto een tijdje niet mag starten. Bovendien hebben de Mercedes, VAZ en elke andere motor een bijbehorende sensor die oplicht op het dashboard als er onvoldoende druk is.

Oververhitting van de motor en alles wat daarmee samenhangt

De motor kan om verschillende redenen defect raken door oververhitting. Vaak ligt het probleem in de storing van het koelsysteem, dat zijn taak niet meer op volle kracht uitvoert. Maar daarnaast leidt drukverlaging van de blokkop ook tot zo'n negatief effect als oververhitting. Wat betreft het koelsysteem, gebarsten slangen en een opening in de radiator leiden tot lekkage van antivries. Vaak treden dergelijke gevallen niet onmiddellijk op, maar na een lange rit met de auto. Rubber is gevoelig voor veroudering en metaal is gevoelig voor corrosie. Het blijkt dus dat als u het koelsysteem niet periodiek controleert, er problemen kunnen optreden. Het maakt helemaal niet uit of je een Volkswagen- of Porsche-motor hebt, zonder goede koeling werkt hij niet, en als dat zo is, gaat hij niet lang mee.

Het is interessant dat een duidelijk teken van een storing in het koelsysteem het gebrek aan warmte in de cabine in het winterseizoen is. Toegegeven, er kunnen verstopte leidingen zijn of een kapotte radiatorkachel. Wat betreft de lekkage van het systeem, dit leidt tot een aanzienlijke temperatuurdaling waarbij:kokende koelvloeistof. Uiteindelijk leidt het gebrek aan koeling tot oververhitting. Er zijn twee opties: of de automatisering werkt, waardoor de motor gewoon niet verder kan werken, of er zijn serieuze reparaties nodig. Een Volkswagen-motor werkt bijvoorbeeld bij relatief lage temperaturen, terwijl Mercedes-motoren bij hogere temperaturen werken. Daarom is de maximaal toegestane temperatuur voor hen ook anders.

Verkeerde brandstofkeuze

We zijn er al een beetje achter waarom het motorstoringslampje brandt. Het blijkt dat vaak de bestuurder zelf de schuldige is, maar dit is niet in 100% van de gevallen. In sommige situaties ligt de fout op de schouders van de tankstationmedewerkers. Maar het komt ook voor dat het vrij moeilijk is om de schuldige te bepalen. Een sprekend voorbeeld hiervan is de onvoldoende kwaliteit van de brandstof. Waarom het een laag octaangetal heeft, is een apart gesprek. Bij motoren met vonkontsteking leidt dit tot ontploffing, wat niet goed is, en dit is een feit.

Als u met VAZ-motoren de voortgangshoek handmatig kunt aanpassen en daarom brandstof met een laag octaangetal kunt gebruiken, hebben moderne verbrandingsmotoren, met name buitenlandse, niet zo'n mogelijkheid. Een sprekend voorbeeld hiervan zijn de motoren van Nissan, Volvo, etc. Een ander interessant punt is dat veel chauffeurs brandbare vloeistoffen gebruiken om de motor te starten bij strenge vorst. Dit geldt in het bijzonder voor dieselmotoren. Je kunt dit niet doen, omdat je de pistongroep gemakkelijk kunt verpesten.

Hoofdmotorstoringen: waterslag in de cilinder

De belangrijkste oorzaak van waterslag is het binnendringen van verschillende vloeistoffen in de cilinders. Bijvoorbeeld het binnendringen van water op de aanzuigleiding van het luchtfilter. Vloeistof kan gemakkelijk de cilinders bereiken. Om deze simpele reden is het logisch om te zeggen dat sommige automodellen meer vatbaar zijn voor waterslag en andere minder, omdat de carrosseriestructuur en de locatie van de zuigleiding voor iedereen anders zijn. Het is dus vrij eenvoudig om zo'n storing te bepalen. Ten eerste is het een abrupte stop van de motor. Dit gebeurt om de volgende reden. Water komt de cilinder binnen, namelijk de verbrandingskamer. Daar rust de zuiger er tegenaan en aangezien de stof vuurvast is, neemt de druk sterk toe, wordt de drijfstang vervormd en stopt de motor volledig.

Over het algemeen zijn er veel redenen voor waterslag. Maar dit is altijd het binnendringen van een soort vloeistof in de cilinders. Het kan olie zijn van een kapotte turbocompressor of iets dergelijks. Vreemd genoeg, maar de reparatie van de motor "Mercedes", "Audi" en andere in dit geval is zeer problematisch. In sommige gevallen wordt de pistongroep volledig vernietigd.

Het motorstoringslampje brandt: een probleem diagnosticeren op uiterlijk

Het is onwaarschijnlijk dat een nieuwkomer die in de motorruimte van een auto kijkt, zal begrijpen dat het de motor was die het begaf, zelfs als er duidelijke tekenen van zijn. Maar een ervaren specialist kan het probleem eenvoudig vaststellen door visuele inspectie. De belangrijkste tekenen die wijzen op een storing van de verbrandingsmotor: vreemde geluiden, kleur enuitlaatgassamenstelling, olieverbruik, etc. Maar ook hier zijn er een aantal problemen. Er worden namelijk speciale algoritmen gebruikt om de storing vast te stellen. Ze worden gebruikt door ervaren professionals. Maar hier moet je voorzichtig zijn, omdat niet alle motoren een klassiek ontwerp hebben. Nissan- en VAZ-motoren verschillen bijvoorbeeld erg van elkaar en met gelijke tekenen van defect kan de storing op verschillende plaatsen worden verborgen.

In de meeste gevallen moet niet worden gezocht naar het gevolg van een storing, maar naar de oorzaak ervan. Tegelijkertijd biedt visuele diagnostiek zo'n mogelijkheid niet. Zo kwam de kapitein tot de conclusie dat de reparatie van de Mercedes-motor noodzakelijk was vanwege het kloppen van de drijfstanglagers. Hoogstwaarschijnlijk zal een beslissing worden genomen om ze te veranderen vanwege de slechte staat. Maar het kan niet alleen in lagers zijn, maar ook in een kapotte oliepomp. Over het algemeen is de methode goed en eenvoudig, maar niet altijd betrouwbaar.

Problemen met mechanische motor oplossen

Het is veilig om te zeggen dat het oplossen van problemen momenteel op een groot aantal manieren wordt uitgevoerd. Er is een mechanisch deel van de motor en elektronische systemen. Dus in het eerste geval hebt u een ervaren specialist nodig die goed thuis is in verbrandingsmotoren, en in het tweede geval - apparatuur voor diagnostiek.

Wat het mechanische gedeelte betreft, worden VAZ-motorstoringen vaak door de meester op het gehoor vastgesteld. Toegegeven, dit is geen volledig nauwkeurige methode, maar in de meeste gevallen is het zeer effectief. Elke moderne diagnostische methode kan geen volledige informatie over de aandoening geven.motor, net als de visuele inspectiemethode.

Velen begrijpen niet dat VAZ-sensoren, en eigenlijk elke andere auto, om een reden nodig zijn. Ze tonen druk, temperatuur en andere nuttige informatie. Als het olielampje gaat branden, geeft dit aan dat er onvoldoende of onvoldoende druk in het systeem is. Er zijn verschillende motorsensoren en ze zijn allemaal nodig. Toch moet u soms toch de motor demonteren en zelf op zoek gaan naar een storing. De eenvoudigste en goedkoopste methode is om de cilindercompressie te controleren. Er is niets moeilijks aan deze werken. Ze nemen een manometer met een speciale connector en schroeven deze in in plaats van een bougie of gloeibougie. Een prima methode, maar belangrijke factoren zoals kilometerstand, de aanwezigheid van merktekens op de cilinders worden vaak over het hoofd gezien. Dit alles kan verwarrend zijn voor een onervaren reparateur. Methoden voor het meten van compressie in cilinders op diesel- en benzinemotoren zijn verschillend. De eersten zijn de laagste. Als de druk onder een bepaald niveau zakt, is het mogelijk om een duidelijke cilinderstoring te beoordelen.

Conclusie

Zoals u kunt zien, is de oorzaak van het motorstoringslampje niet altijd snel en gemakkelijk te achterhalen. Vaak is de aandacht van een ervaren specialist en de beschikbaarheid van diagnostische apparatuur vereist. Maar toch is het soms moeilijk om een volledig beeld te krijgen van de gebeurtenissen. In de regel vereist elke ernstige storing een volledige of gedeeltelijke demontage van de motor. Hierdoor heeft de reparateur een defect onderdeel of een hele montage in handen. Maar vaak laten zelfs zichtbare defecten het niet toe om de storing met 100% nauwkeurigheid te bepalen.

Een heel belangrijk en verantwoordelijk onderdeel is het motormanagementsysteem. Dit gaat, zoals je misschien al geraden hebt, over brandstofinjectie en ontsteking. Om deze systemen op moderne auto's te diagnosticeren, moet u krachtige stands en extra apparatuur gebruiken. Als we het hebben over een oude "zes" of "penny", dan ziet de diagnose er een beetje anders uit. Alle werkzaamheden worden uitgevoerd zonder elektronische apparatuur. Soms is er in de handen de meest voorkomende voltmeter. Niettemin maken de eenvoud van het ontwerp en de geweldige ervaring van de vakmensen het mogelijk om fouten met grote nauwkeurigheid te vinden, ze te elimineren en de ontsteking en brandstofinjectie aan te passen.

De motor "Mercedes", Nissan, "Audi" en andere hebben een zeer complex ontwerp. Daarom is hun reparatie vaak erg duur. Als u het zelf doet, gebruik dan alleen die oliën die door de fabrikant worden aanbevolen, originele onderdelen en volg de regels van het gebruik. Elke motor is zeer duurzaam en betrouwbaar, zelfs onder de meest extreme bedrijfsomstandigheden, maar na verloop van tijd slijten onderdelen en wordt de werking onstabiel. Daarom is een tijdige diagnose en reparatie zo belangrijk. Nu weet u het wat te doen als het controlelampje gaat branden.