Het oliedruklampje gaat branden bij stationair: probleemoplossing en probleemoplossing

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Er zijn verschillende soorten storingen waar automobilisten van gaan zweten. Een daarvan is het lagedrukalarm in het smeersysteem. Meteen rijst de vraag: is het mogelijk om door te rijden of heeft u een takelwagen nodig? Er zijn verschillende redenen waarom het oliedruklampje stationair gaat branden. Ze praten niet altijd over een ernstige inzinking.

Drukdaling door lekkage

Vaak kan de oorzaak van lage druk worden geïdentificeerd lang voordat het waarschuwingslampje op het dashboard verschijnt. Als de auto niet oud is en een lage kilometerstand heeft, is de druk direct afhankelijk van het oliepeil in het smeersysteem. Het eerste dat de drukval aangeeft, is oliegebrek.

Weinig autobezitters kijken regelmatig onder de auto op olielekkages. Het verschijnen van vlekken op het asf alt onder de auto baart zorgen.

Verlagen van het oliepeil in het carter

Het is normaal om tussen de vervangingscycli olie aan de motor toe te voegen. Elke motor heeft een smeermiddelverbruik. Maar als de stroom verder gaat, dan moet je de reden vinden.

De externe inspectie van de parkeerplaats van de auto, evenals het controleren van het niveau, moet in constante praktijk worden ingevoerd. Er zijn echter redenen waarom het oliedruklampje stationair gaat branden, ongeacht de hoeveelheid smeermiddel in het carter. Dit kan zowel duiden op een storing van bepaalde onderdelen van het smeersysteem als op motorslijtage.

Waarom gaat het oliedruklampje branden

Het smeersysteem heeft veel onderdelen, die allemaal de druk kunnen beïnvloeden. Overweeg de belangrijkste elementen:

1. Motorpan. Dit knooppunt is een container met olie. De peilstok die in de motor is gestoken, geeft het niveau in het carter aan. Een lekkende pakking tussen het carter en het carter draagt bij aan olielekkage. De aftapplug kan ook lekken. Nadat de olie meerdere keren is ververst, kan de draaddichtheid worden aangetast.
2. Oliepomp. De belangrijkste storing is verstopping van het gaas. Het is ontworpen om het systeem te beschermen tegen grote slijtagedeeltjes die zich ophopen in het carter. Als de motor koud is, is de olie dikker en moeilijker om door het scherm te gaan. De druk is laag. Naarmate het smeermiddel opwarmt, wordt er meer toegevoerd en stopt de sensor met het signaleren van lage druk. Daarom moet het scherm tijdens onderhoud periodiek worden schoongemaakt.



3. Olie ontvanger. Dit deelde oliepomp kan beschadigd raken als de onderkant van de motor een obstakel raakt. Dit resulteert in een palletvervorming die visueel moeilijk vast te stellen is. In dit geval knippert het oliedruklampje omdat de pomp niet genoeg smeermiddel aanzuigt.
4. Oliefilter. Een van de taken van dit element is om de druk in het smeersysteem op peil te houden nadat de motor is gestopt. Het filter heeft een anti-afvoerklep die voorkomt dat olie in het carter loopt. Dit is nodig zodat de motor tijdens het starten geen oliegebrek ervaart. Als de anti-aftapklep van een goedkoop filter niet genoeg druk vasthoudt, gaat het oliedruklampje branden bij stationair toerental en blijft het branden totdat de motor op snelheid komt.
5. Reduceerventiel. Het is ontworpen om automatisch de druk in het smeersysteem te regelen. Het kan worden geassembleerd met een oliepomp of een afzonderlijk element zijn. Het falen ervan leidt ook tot een afname van de druk in de olieleiding.
6. Oliedruksensor. Als het niet lukt, kan het waarschuwingslampje ten onrechte uitgaan.



7. Olieleidingen. Hun verstopping kan optreden als gevolg van het gebruik van smeermiddelen van lage kwaliteit, het niet halen van de deadlines voor het vervangen van olie en filters. Bovendien kan een servicewissel naar een ander type olie zonder eerst de motor te spoelen het smeermiddel onbruikbaar maken. Bijvoorbeeld bij het overschakelen van semi-synthetische naar minerale olie.
8. Versleten krukaskeerringen leiden vaak tot lekkage,waardoor het oliepeil da alt.

Hoe de oliedruk te controleren

Als het oliedruklampje bij stationair toerental gaat branden, moet u eerst de werking van de druksensor controleren. Deze fout komt vaak voor. Het is gemakkelijk te diagnosticeren.

Eerst moet je de chips inspecteren die de sensor verbinden. Het komt voor dat geoxideerde contacten een elektrisch signaal niet goed doorgeven. Voordat u de oliedruksensor controleert, voordat u de motor start, moet u controleren of het druklampje op het dashboard brandt met het contact aan. Als het niet brandt, is er mogelijk een probleem met de sensorcontacten.

De tweede stap is het losschroeven van de sensor. Hiervoor wordt een steeksleutel van 24 mm gebruikt. Sommige machinemodellen hebben twee sensoren. In dit geval wordt de verificatie sequentieel uitgevoerd. Schroef de manometeradapter in het gat. Start daarna de motor. De normale stationaire druk is voor elke motor anders. Voornamelijk 2 MPa bij 700-900 tpm en 4,5-7 MPa bij 2000 tot 2500 tpm.

Als de manometer bij het controleren de normale druk aangeeft, zowel bij stationair als bij belasting, moet de sensor worden vervangen.

De "verkeerde" oliën gebruiken

Er is een gezegde onder automobilisten dat de inconsistentie van motorolie met een bepaald type motor tot ernstige schade kan leiden. Hoe waar is dit?

Het belangrijkste criterium voor olie isviscositeit. Op bussen wordt dit aangegeven met de letter "W". Het eerste cijfer voor "W" geeft de viscositeit bij lage temperaturen aan. Hoe lager het getal, hoe kouder de motor kan worden gestart zonder het risico van gebrek aan smering op de wrijvingsvlakken.

Het tweede getal geeft de viscositeit aan wanneer de motor warm is. De temperatuur van de olie in het smeersysteem bereikt 100-150 °C. Hoe technologisch geavanceerder de motor, hoe lager de viscositeit moet zijn bij verwarming. Elke fabrikant geeft in het onderhoudsboekje van de auto de vereiste olieviscositeit aan.

Ga er niet vanuit dat duurdere olie beter is voor de motor. Het belangrijkste criterium is de eis van de fabrikant.

Afhankelijkheid van olieviscositeit van motorslijtage

Naarmate de motor slijt en de speling toeneemt, is het raadzaam om over te schakelen op goedkopere soorten olie. Ga bijvoorbeeld van synthetisch naar semi-synthetisch. De bedrijfsviscositeit zal afnemen, waardoor de oliefilm in de onderdeleninterfaces zal toenemen.

Het komt voor dat na het verversen van de olie het oliedruklampje gaat branden. Soms is dit te wijten aan een verandering in het type olie, wanneer de oude niet volledig is afgetapt en deze in strijd is met de nieuwe soort. Dan kan het vet uit vloeibare toestand in een vet veranderen en de olieleidingen verstoppen.

Het komt echter vaak voor dat een nieuw oliefilter de oorzaak is. Om de oorzaak van de storing te achterhalen, moet u het filter vervangen en kijken of het druklampje uitgaat. Zo niet, dan moet u de motorvulopening openen en bij draaiende motor nagaan of de olie naar het kleppendeksel stijgt. Als eennee, het probleem ligt bij de oliepomp.

Afhankelijkheid van de druk op het niveau

Een andere reden waarom het oliedruklampje bij stationair toerental gaat branden, is een laag niveau. Tijdens het verversen loopt de olie vanwege de viscositeit niet meteen weg. Om het niveau correct te bepalen, moet u daarom 5 minuten wachten.

Hoe weet ik hoeveel olie ik in de motor moet verversen? Er is een indirecte methode: vul hetzelfde volume in als werd afgetapt. Maar deze methode heeft een fout. De motor zelf verbruikt tijdens bedrijf smering. Om de benodigde hoeveelheid olie correct te bepalen, moet u zich concentreren op de markeringen op de peilstok. U moet tanken tot de bovenste markering. Van de ene verandering naar de volgende kan het oliepeil van de bovenste markering naar de onderkant zakken. Als het meer gaat dan normaal en het oliedruklampje gaat branden bij lage snelheden, dan duidt dit op problemen in verband met motorslijtage.

Als het druklampje geen storing aangeeft

Na het omdraaien van de sleutel gaat het oliedruklampje in het contactslot branden.

Dit geeft aan dat er momenteel geen werkdruk in het systeem is. Na het starten van de motor mag het lampje enkele seconden niet uitgaan. Dit gebeurt om verschillende redenen:

1. Dikke olie na een lang verblijf. Het vult langzaam het smeersysteem. Om dit effect te voorkomen, verdient het de voorkeur om synthetische en semi-synthetische oliën te gebruiken.
2. Allereerst wordt het vet gevuldhoofd- en drijfstanghalzen. Pas dan bereikt de olie de sensor en begint deze druk te vertonen.
3. Sterke rol van de auto tijdens het rijden. In dit geval begint het lampje te knipperen omdat de centrifugaalkracht de olie wegha alt van de olieontvanger en er niet genoeg smeermiddel kan worden aangezogen. Daarom wordt dry sump gebruikt voor auto's die constant in de sportmodus rijden.

Motorslijtage en drukverhoger-additieven

In de afgelopen jaren is er een nieuw soort autochemie in de schappen verschenen: additieven om de oliedruk en motorcompressie te verhogen. Als er slijtage aan de onderdelen is, heeft het dan zin om ze te gebruiken?

Het werk van additieven is gericht op het herstellen van de oorspronkelijke afmetingen van versleten onderdelen en op het verbeteren van het olievasthoudende vermogen van wrijvende oppervlakken.

Er werd een significante vermindering van het olieverbruik vastgesteld door het gebruik van producten als "Rimet", "Suprotek". De levensduur van de motor vóór revisie werd ook verlengd.