Van het spaarvarken van de volkskunst: zelfgemaakte terreinwagens

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Het grondgebied van de voormalige USSR besloeg een zesde van het land, wat betekent dat het niet mogelijk was om in alle hoeken goede wegen aan te leggen. De onontgonnen vlakten van het Verre Noorden, taiga-paden, de moerassige vlaktes van Tyumen, de eindeloze steppen van de middelste zone - dit zijn allemaal plaatsen die in de herfst-winterperiode onbegaanbaar worden. Er zijn geen wegen, alleen richtingen. Traditioneel werden rupsvoertuigen of vliegtuigen gebruikt om door moeilijke gebieden te bewegen.

Voor inwoners van afgelegen dorpen is het helemaal niet toevallig dat ze geïnteresseerd zijn in een techniek die onbegaanbaarheid kan overwinnen. Toegegeven, de auto-industrie had weinig te bieden, vooral als er een klein terreinwagen nodig was, zuinig en ook goedkoop. Theoretisch is het mogelijk om geïmporteerde, maar nauwelijks een eenvoudige landelijkebewoners kunnen het betalen. De enige manier is om de gewenste machine zelf uit te vinden en te bouwen - met geïmproviseerde middelen. Zo worden zelfgemaakte terreinwagens gemaakt, op basis van de mogelijkheden en met gebruikmaking van alle beschikbare onderdelen. En onze mensen klaagden nooit over het gebrek aan vindingrijkheid.

Uitvindingsverhaal

Het grootste deel van alle soorten terreinvoertuigen verscheen in de naoorlogse periode. All-terrain voertuigen werden gemaakt op rupsbanden, ski-rups, maar de modellen van all-terrain voertuigen op pneumatiek (wielen met grote diameter en interne druk tot de helft van de atmosfeer) bleken het meest veelbelovend. Dergelijke wielen zorgden ervoor dat de auto niet in sneeuwbanken viel, zelfverzekerd op geërodeerde kleigronden kon rijden en zelfs moerassig terrein kon overwinnen.

Een van de eerste "thuis" terreinvoertuigen was een karakat - een motorfiets die op banden van een vrachtwagen was gezet. Zelfgemaakte terreinvoertuigen, geassembleerd door ambachtslieden in het noorden van ons land, waren erg handig voor het vissen in de winter, omdat ze gemakkelijk sneeuwverstuivingen overwonnen en toen ze in een alsem belandden, zonken ze niet. Om ervoor te zorgen dat de camera er niet als een donut uitzag als hij was opgeblazen, was hij omgeven door riemen, die trouwens uitstekende nokken werden, waardoor wegglijden werd voorkomen. Het was echter noodzakelijk om grondig op te warmen voor een reis op zo'n "wonder". Daarom werden veel verdere ontwikkelingen geassembleerd op basis van carrosserieën van auto's of UAZ's.

Trouwens, Amerikaanse en Canadese ontwerpers voerden ook soortgelijke ontwikkelingen uit. Zo werd door de Amerikaan een terreinwagen op pneumatische scooters met originele motor aangebodenbedrijf Lockheed. In plaats van wielen heeft dit model drie pneumatische scooters, waarvoor radiale beugels met een verbindingshoek van 120 graden zijn gebruikt.

Ontwerpverschillen van terreinvoertuigen

Zelfgemaakte terreinvoertuigen op wielen kunnen één as hebben (driewielig), met een 4 x 4-schema - twee, en met een 6 x 6-schema - drie. 8 x 8 patronen zijn te vinden op Amerikaanse en Canadese ATV's.

Een van de ontwerpkenmerken van pneumoscooters is een geleed frame. Dit ontwerp maakt het mogelijk dat elk wiel zijn positie inneemt ongeacht de naburige onder verschillende hoeken (binnen aanvaardbare limieten). Een dergelijk frame wordt "breken" genoemd en heeft twee functies: het verhoogt de crosscountry-capaciteiten en verkleint de kans dat het terreinwagen kantelt of kantelt. Dergelijke frames kunnen worden gelast vanuit hoeken, kanalen, buizen van verschillende afmetingen en secties.

Zelfgemaakte terreinwagens van grote en middelgrote afmetingen zijn meestal uitgerust met dieselmotoren, en carbureted-motoren worden vaker gebruikt op pneumatische scooters voor individuele doeleinden - uitstapjes naar het bos, vissen en jagen.

Zelfgemaakte terreinwagens op lagedrukbanden

Welke technologie ook werd gebruikt door autodidactische vakmensen om terreinvoertuigen te maken: motorfietsen, boten, bromfietsen, vrachtwagens, auto's en zelfs kapotte tractoren. Het meest pretentieloze ontwerp bestaat uit een achterlooptractor, een zelfgemaakt frame en lagedrukbanden die met riemen zijn vastgemaakt. Voor modellen met drie wielen is het grootste nadeel:overweeg het ontbreken van vierwielaandrijving.

Het maken van zo'n terreinvoertuig vereist niet veel complexe onderdelen, het is gemakkelijker te monteren en lichter in gewicht, en de motor van een achtertrekker, maaier of motorfiets is veel goedkoper dan een auto. Aangezien het chauffeurscomfort op een frame zonder cabine nul is, installeren ze meestal een zelfgelaste cabine, die ofwel geïsoleerd is of er een verwarming is geïnstalleerd.

Een uitstekend voorbeeld van ontwerpdenken is het geesteskind van de ingenieur A. Gargashyan uit St. Petersburg - het terreinvoertuig "Cheburator". De ontwerper rustte zijn eerste model uit met een motor van Oka, een bak van Niva en er werden UAZ-bruggen gebruikt. Zo'n hybride op de primer zou kunnen bewegen met snelheden tot 60 kilometer en 300 kilogram vracht kunnen verplaatsen. De terreinwagen werd off-road getest in verschillende moeilijkheidsgraden en leverde goede resultaten op.

Waar te beginnen?

Allereerst moet je beslissen waarvoor je een terreinwagen nodig hebt en welk type (rups- of pneumatische scooter) je voorkeur heeft. De vlucht van creatief denken kan immers niet alleen worden beperkt door de beschikbaarheid van geschikte onderdelen, maar ook door ervaring met verschillende mechanismen. De volgende stap bij het creëren van het concept van een toekomstige auto is het nemen van een beslissing over de bedrijfsomstandigheden, het laadvermogen en natuurlijk het vermogen (hoeveel mensen kunnen ermee rijden). Als u de initiële vereisten kent, kunt u beginnen met het maken van een diagram met de lay-out en plaatsing van alle componenten en samenstellingen, het plannen van plaatsen voor de bestuurder en passagiers, evenals de bagageruimte. Als het mogelijk is om internetbronnen te gebruiken, kijk dan op de relevante forums waar:zelfgemaakte meesters plaatsen foto's, diagrammen, delen problemen en ervaringen.

Hoe een motor kiezen?

Niet elke motor is geschikt voor installatie op zelfgemaakte terreinvoertuigen, aangezien geforceerde koeling de belangrijkste vereiste is. Als een motorfietsmotor wordt gebruikt, is de installatie van een speciale behuizing vereist, die voor een constante luchtstroom zorgt. Ten tweede heb je in extreme situaties een motor met gangreserve nodig. Gebruik het hele jaar door is meer geschikt voor viertaktmotoren, die gemakkelijker te starten zijn bij extreme kou.

Met de toename van het aantal Chinese apparatuur op onze markt, werden motoren van in China gemaakte walk-behind tractoren onder Japanse licenties gebruikt. Deze units zijn pretentieloos, betrouwbaar en hebben een redelijke prijs en voldoende vermogen.

Waar zelfgemaakte registreren?

Zelfgemaakte voertuigen moeten worden geregistreerd bij Gostekhnadzor, dat niet het recht heeft om een dergelijke registratie te weigeren als er een certificaat van overeenstemming is.

De certificeringsprocedure is als volgt. De eerste stap is het schrijven van de specificaties voor het gefabriceerde zelfgemaakte voertuig. De tweede is een beroep op de lokale certificatie-instelling, die de uitvinder (en zijn product) stuurt voor certificatietesten. De derde is het slagen voor tests en het ontvangen van een conformiteitscertificaat, waarmee u naar Gostekhnadzor kunt gaan.

Gostekhnadzor moet een zelfgemaakt product registreren en een paspoort van een zelfrijdende machine (PSM) afgeven, volgens welke het is geregistreerd bij de autoriteitenverkeerspolitie. Veel succes!