Compressie is Motorcompressie - wat is het?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Compressie is de bepalende factor voor de levensduur van de motor. Het is van deze indicator dat de mate van slijtage van verschillende onderdelen van de motor afhangt. Daarom proberen automobilisten het op verschillende manieren te ondersteunen. Motorcompressie - wat is het en hoe wordt het gemeten? In het artikel van vandaag zullen we proberen dit fenomeen in detail te beschrijven en ook leren hoe we het zelf kunnen meten.

Karakteristiek

Compressie is de maximale hoeveelheid luchtdruk in de verbrandingskamer die wordt bereikt wanneer de zuiger op BDP staat tijdens de compressieslag. De bruikbaarheid van de motor, evenals de duurzaamheid van de werking van al zijn mechanismen, hangt af van de waarde van deze eigenschap.

In eenvoudige bewoordingen is compressie een indicator van de levensvatbaarheid van de motor, dat wil zeggen, de belangrijkste factor in zijn gezondheid.

Wat heeft het voor invloed?

Veel processen zijn afhankelijk van het niveau van deze waarde, namelijk:

1. Volledige verbranding van brandstof in de kamer.
2. Olieverbruik.
3. Goede werking van de cilinders. Een lage compressieklasse verhoogt het risico dat de motor uitschakelt.
4. Eenvoudig starten van de motor. Als de compressieverhouding lager is dan normaal, is een dergelijke motor erg moeilijk te starten, vooral als hij "koud" is.
5. De kracht van de krachtbron. Het kan na verloop van tijd vallen. Hoe lager de compressieklasse, hoe lager het vermogen van de auto. Hieruit volgen dan ook zwakke karakteristieken van rijdynamiek en acceleratie.

Redenen voor lage compressie

Een van de belangrijkste oorzaken van lage compressie is oververhitting van de motor. Bij frequent koken van de motor vormen zich slijtageplekken in de cilinders. Ze kunnen ook op de zuigers verschijnen. Deze laatste smelten of verbranden uiteindelijk. Lage compressie (inclusief VAZ's van de "tiende" familie) duidt op slijtage van de ringpartities. Als gevolg van al deze signalen gaat er merkbaar vermogen verloren, terwijl het brandstofverbruik toeneemt.

Een van de redenen voor de daling van de compressie is een storing in het timingsysteem. In dit geval is er een hoog risico op doorbranden van de klep. Dit item kan niet meer worden hersteld. Verbrande kleppen moeten onmiddellijk worden vervangen, anders zullen de vermogensdaling en het toename van het brandstofverbruik niet stoppen.

Trouwens, een van de oorzaken van het doorbranden van de klep, en bijgevolg een daling van de compressie, is hun onjuiste afstelling. Als er geen noodzakelijke thermische kloof tussen hen is, kunnen we praten over ernstige storingen in het gasdistributiesysteem. In dit geval zullen de kleppen niet sluitenten volle. Maar een grote kloof heeft ook zijn gevolgen. Dit kan bijvoorbeeld leiden tot onvoldoende opening van de kleppen. Hierdoor komt er minder lucht in de cilinder. Dientengevolge - klopt onder het kleppendeksel.

Compressie da alt ook sterk door burn-out van de cilinderkoppakking. In deze situatie zullen de uitlaatgassen niet via de uitlaat en het uitlaatspruitstuk naar buiten gaan, maar rechtstreeks in de olieleiding of in het motorkoelsysteem.

Wat kan nog meer duiden op een lage compressieverhouding? De belangrijkste reden voor het verlies van compressie is de slijtage van de zuigerveren en slijtage aan de cilinderwanden. Hier gaat het probleem bovendien gepaard met een verhoogd verbruik van olie en benzine.

Vreemd genoeg kan zelfs een luchtfilter een lage compressie veroorzaken. Het feit is dat een verstopt element geen lucht in de cilinders laat komen. Hierdoor ontstaat een zeer verarmd mengsel, vrijwel zonder zuurstof. Bij sommige bedrijfsmodi is dit normaal, maar als de brandstof de hele tijd in dergelijke verhoudingen wordt gemengd, is er reden om alarm te slaan.

De laatste reden voor de verlaging van de compressieverhouding is een scheur in de kop van het blok. Vaak komt het door oververhitting van de motor. Maar als je denkt dat kousen op bruggen scheuren door een lage compressie, dan heeft compressie er niets mee te maken. Hoogstwaarschijnlijk was er een overbelasting aan de achterkant van de auto, meer niet.

Wat is normale motorcompressie?

Wat is het - het fenomeen van compressie - hebben we al ontdekt. nutsvoorzieningeneen beetje over cijfers. Maar eerst moet worden opgemerkt dat deze indicator voor elke motor afzonderlijk wordt ingesteld door zijn eigen fabriek. De exacte compressiewaarde staat aangegeven in de handleiding van uw auto. Voor benzinemotoren moet deze indicator overeenkomen met ongeveer 9,5-10,5 atmosfeer. De compressie van de VAZ's van de "tiende" familie is iets hoger - 11 atm. Bij dieselmotoren is de compressieverhouding 28 tot 32 atmosfeer. In dit geval mag de spreiding tussen de cilinders niet groter zijn dan 0,5-1 atm voor benzine en 2,5-3 atm voor dieselcentrales. Deze verschillende kouscompressieklassen zijn het resultaat van verschillende soorten brandstofontsteking. Als het in benzine-ICE's oplicht met een vonk, dan treedt in dieselmotoren compressie op. Vandaar de verschillende compressie. Dit maakt dieselmotoren duurzamer en slijtvaster. De praktijk heeft geleerd dat hoe hoger de fabriekscompressieverhouding, hoe krachtiger en zuiniger de motor.

Specialisten zeggen dat de compressiewaarde kan verschillen, ondanks de stabiele technische staat van de verbrandingsmotor. Dit kan te wijten zijn aan het verschil in de omstandigheden waaronder de metingen zijn gedaan.

Er zijn verschillende factoren die het resultaat van een compressietest kunnen beïnvloeden:

1. Hoeveelheid lucht die de cilinders binnenkomt.
2. Motortemperatuur.
3. Krukassnelheid.

Er moet ook worden opgemerkt dat stroperige olie die op de cilinderwanden wordt afgezet, ook bijdraagt aan een verhoging van de compressieverhouding. Dit fenomeen wordt waargenomen als gevolg van de afdichting van de opening tussenbijbehorende elementen. Omgekeerd wordt de compressie verminderd vanwege de overmatige hoeveelheid brandstof die de verbrandingskamer binnenkomt.

Raak niet in paniek en wees niet verbaasd als de kilometerstand van de auto 200-250 duizend kilometer is en de meetwaarden erg groot zijn (bijvoorbeeld 10 atmosfeer voor een benzinemotor). De reden hiervoor kan de ophoping van een dikke laag roet op de elementen van de verbrandingskamer zijn. Naarmate deze afzettingen zich ophopen, neemt het volume van de verbrandingskamer zelf af, wat tot zulke twijfelachtige resultaten leidt.

Wanneer neemt het compressieniveau toe?

Naast de bovenstaande factoren kan dit cijfer toenemen als gevolg van:

• Aanwezigheid van olie in de verbrandingskamer.
• Hoge motortemperatuur.
• Breed gaspedaal.

Ervaren automobilisten zeggen dat je bij het meten van de compressie op slechts drie punten hoeft te letten: motortemperatuur, brandstof en gasklepstand.

Hoe vaak moeten metingen worden uitgevoerd?

Bestuurders zeggen dat het nodig is om de compressieverhouding om de 10-40 duizend kilometer te meten en alle waarden in een notebook op te schrijven. Zo weet u altijd in welke staat uw motor zich op dat moment bevindt. Dit voorkomt problemen als oververhitting van de motor, doorbranden van kleppen, zuigers en hun verkooksing.

Onder welke omstandigheden moeten metingen worden uitgevoerd?

Het is erg belangrijk om de regels voor het meten van deze indicator te volgen, omdat de nauwkeurigheid ervan afhangtmeting, en, dienovereenkomstig, het verdere leven van het "hart" van uw ijzeren paard. Bij het werken met een compressiemeter is het dus belangrijk om op de volgende punten te letten:

• Motortemperatuur. De motor moet warm zijn voor de meting en de temperatuur moet schommelen tussen 40-60 graden Celsius.
• Brandstoftoevoer moet uitgeschakeld zijn.
• Opgeladen batterij. De spanning moet minimaal 12 en niet meer dan 14 volt zijn.
• Lage luchtvochtigheid. Het wordt niet aanbevolen om metingen te doen bij regenachtig weer.
• Voor het meten moeten alle kaarsen van de cilinders worden losgeschroefd.
• Zet het contact uit.

Methoden voor het meten van compressie

Voordat u aan het werk gaat, moet u ervoor zorgen dat dit apparaat (compressiemeter) echt past bij de motor van uw auto. Standaardmodellen hebben een kleine punt, dus ze zijn moeilijk te gebruiken op krachtcentrales met 16 kleppen.

Compressie kan worden gemeten met zowel open als gesloten gashendel. Experts raden aan om in beide gevallen te meten. Hierdoor kunt u de eventuele storingen in de motor (indien aanwezig) nauwkeuriger bepalen.

Als de gemeten waarde is gestegen of gedaald, kunt u een diagnose stellen - uw motor is defect en moet dringend worden gerepareerd. Maar vergeet niet dat er een kleine spreiding van waarden is per cilinder, waar we het eerder over hadden.

Om een nauwkeurige meting uit te voeren, heb je een assistent nodig. Dus waar begin je? aanvankelijkhet is noodzakelijk om de compressiemeter op het gat in de cilinder te drukken, dat wil zeggen, naar waar u de kaarsen hebt losgeschroefd. Op dit moment zet de assistent de starter aan. De laatste zou ongeveer 4-6 seconden moeten werken. Verderop op de manometer toont de pijl de waarden - deze moeten worden opgeschreven.

Ga na het meten van de compressie in de ene cilinder verder met de volgende. Het wordt op dezelfde manier gecontroleerd. Dergelijke manipulaties moeten met alle cilinders worden herhaald. In dit geval wordt elke waarde afzonderlijk vastgelegd in een notitieboekje. Het is wenselijk dat de accu voor de meting een spanning geeft van 13-13,5 volt. Dit geeft ons een reserve aan startstroom, aangezien met elke seconde dat de starter draait, de batterijlading tot een bepaald niveau da alt.

Na voltooiing van het werk is het noodzakelijk om de kaarsen terug te installeren en de spanning in de batterij opnieuw te controleren. Laad hem indien nodig op met een paar volt.

Nuttig advies

Om de huidige staat van de motor nauwkeuriger te bepalen, is het niet alleen nodig om te focussen op gemeten compressie-indicatoren, maar ook op een aantal andere kenmerken. Dit kan het niveau zijn van trillingen, geluid, schommelingen in vermogen, stationair draaien van de motor, olie- en brandstofverbruik.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat compressie moet zijn en hoe het kan worden gemeten. Met de indicatoren op het apparaat kunt u nauwkeurig de interne toestand van de motor, de resterende levensduur en huidige storingen bepalen. En als u merkt dat u geen compressie heeft, moet zo'n motor aan een meer gedetailleerde inspectie en reparatie worden onderworpen. BIJanders zal het na een paar duizend kilometer zichzelf vernietigen, en geen enkele grote onderhoudsbeurt zal het redden.