Compressie en compressieverhouding: verschil, werkingsprincipe, overeenkomsten en verschillen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Veel beginnende automobilisten die onlangs hun voertuig hebben gekocht, proberen zich te verdiepen in de functies van het apparaat. Het is vooral handig om te begrijpen wat er onder de motorkap zit. En de motor is in dit opzicht van bijzonder belang. Dit is een uiterst complex mechanisme, bestaande uit verschillende onderdelen. Daarom is het de moeite waard om deze kwestie op zijn minst te begrijpen om een aantal storingen onafhankelijk te elimineren. Tegelijkertijd kunnen onervaren automobilisten het verschil tussen compressie en compressieverhouding niet volledig begrijpen. Maar er is een verschil, omdat elk van deze termen overeenkomt met het doel ervan.

Compressieverhouding

Laten we om te beginnen eens kijken wat er onder deze term moet worden verstaan. De compressieverhouding is een geometrische waarde die geen eenheden heeft. Dit komt doordat voordefinities worden de parameters van de vermogenseenheid gebruikt. Met andere woorden, de compressieverhouding is de verhouding van het totale volume van de cilinder tot het volume van de verbrandingskamer.

Met betrekking tot motoren die op benzine lopen, kan deze waarde dramatisch variëren - in het bereik van 8 tot 12. Wat dieselmotoren betreft, deze hebben deze eigenschap zelfs nog meer - 14-18 eenheden. Dit wordt grotendeels bepaald door ontwerpkenmerken.

Op zoek naar een antwoord op de vraag wat het verschil is tussen compressieverhouding en compressieverhouding, is het de moeite waard om een ander punt met betrekking tot benzinemotoren te overwegen. Het punt is dit. Hoe hoger de compressieverhouding, hoe hoger de vermogensdichtheid. Tegelijkertijd zal een sterke toename van deze parameter onvermijdelijk leiden tot een merkbare afname van de motorische hulpbron. Bovendien kunnen er ernstige problemen ontstaan als u de auto vult met brandstof van slechte kwaliteit.

Compressieverhouding berekening

Voor elke verbrandingsmotor is het belangrijk dat deze parameter de maximaal mogelijke waarde heeft. Als u de motor echter moet forceren, moet u weten hoe deze karakteristiek kan worden berekend. Dit is nodig om ontploffing te voorkomen, waardoor de motor eenvoudigweg kan uitvallen.

De formule die wordt gebruikt om te berekenen is als volgt:

CR=(V+C)/C, waar CR de compressieverhouding is, V is het werkvolume van de cilinder, C is het volume van de kamerverbranding.

De automobilisten die willen weten wat het verschil is tussen compressie en compressieverhouding, zullen geïnteresseerd zijn in dergelijke berekeningen. Misschien is dit in de praktijk nuttig voor hem.

Om deze parameter voor slechts één cilinder te bepalen, moet de totale cilinderinhoud worden gedeeld door het aantal "glazen". Als resultaat krijgen we de waarde van V uit de bovenstaande formule.

Maar het is veel moeilijker om de indicator C te bepalen, maar het is ook mogelijk. Hiervoor hebben ervaren automobilisten en monteurs die betrokken zijn bij motorreparatie het juiste gereedschap in gedachten: een buret. Het is ingedeeld in kubieke centimeters. De eenvoudigste manier is om benzine in de verbrandingskamer te gieten en vervolgens het volume te meten met een buret. Het blijft om de ontvangen gegevens in de formule in te voeren.

Compressie

Laten we nu kennis maken met deze eigenschap. In tegenstelling tot de compressieverhouding, is compressie de druk in de cilinder aan het einde van de cyclus. En dit kenmerk is een fysieke grootheid, dus het kan al worden gemeten. Hiervoor wordt speciale apparatuur gebruikt - een compressietester.

Vanuit theoretisch oogpunt zou deze parameter gelijk moeten zijn aan de compressieverhouding. Maar dit is alleen in theorie, in werkelijkheid is alles anders. De compressie is bijna altijd groter dan de compressieverhouding. Dit heeft verschillende redenen, die hieronder zullen worden besproken.

Uitleg van theorie en praktijk

Beide kenmerken zijn alleen gelijk als een oneindig langeisometrische gascompressie. Hierdoor wordt de vrijgekomen energie volledig opgenomen door de zuiger, cilinderwanden, blokkop en andere delen van de motor. Hierdoor verandert de warmtebalans niet. Het samengeperste gas geeft warmte af, maar drukt niet met meer kracht op de manometer dan de berekende waarde.

In de praktijk is alles anders - er is een verschil tussen compressie en compressieverhouding in de metingen. Het proces is adiabatisch. De compressie van het gas gaat gepaard met een aanzienlijke temperatuurstijging.

Niet alle warmte die door het gecomprimeerde gas wordt gegenereerd, wordt geabsorbeerd door de cilinderwanden, en daarom wordt er druk gegenereerd uit de rest.

Oude en nieuwe motoren

In motoren die al een behoorlijke hoeveelheid tijd hebben gewerkt, zullen de compressiesnelheden merkbaar lager zijn dan in recent uitgebrachte krachtbronnen. Dit komt door de krapte. Nieuwe automotoren zijn grotendeels gasdicht. Daardoor komt er niet veel warmte vrij via de sloten van de ringen en andere plekken in de cilinders. Dienovereenkomstig zal de compressie niet dalen. Het verschil tussen compressie en compressieverhouding zal minimaal zijn.

Bij oude motoren is alles duidelijk - de levensduur doet zijn werk. En als gevolg van langdurig gebruik van het voertuig, inclusief blootstelling aan hoge temperaturen, verliezen de elementen hun oorspronkelijke eigenschappen. Dit gebeurt natuurlijk over een lange periode, maar op de een of andere manier veranderen de kenmerken van de motoren toch.

Methoden voor het wijzigen van de compressieverhouding

Bij moderne krachtbronnen kan deze karakteristiek zowel naar boven als naar beneden worden aangepast. Als u de parameter moet verhogen, worden hiervoor de cilinders geboord en worden zuigers met een grote diameter geïnstalleerd. Iedereen die het verschil in compressie en compressieverhouding van een verbrandingsmotor wil begrijpen, zal baat hebben bij deze informatie. Onder automobilisten zijn er inderdaad aanhangers van verschillende soorten afstemming.

Een andere, niet minder effectieve manier om de compressieverhouding te wijzigen, is door de verbrandingskamer te verkleinen. In dit geval wordt een laag metaal verwijderd van de verbinding van de cilinderkop met het motorblok. Een dergelijke bewerking wordt uitgevoerd met behulp van een schaaf- of freesmachine.

Als het om de een of andere reden nodig is om de compressieverhouding te verlagen, is het daarentegen de moeite waard om een duraluminium pakking tussen het cilinderblok en de cilinderkop te plaatsen. Een andere manier is om de metalen laag van de zuigerbodem te verwijderen. Het is echter moeilijker te implementeren, omdat het bepaalde inspanningen, vaardigheden en capaciteiten vereist. Bovendien vereist deze procedure een draaibank.

Vergelijkingsresultaten

Wat is uiteindelijk het verschil tussen compressieverhouding en compressieverhouding? Als je deze twee termen analyseert, kun je een aanzienlijk verschil opmerken. De compressieverhouding is een dimensieloze grootheid. Je kunt het veranderen, maar alleen door in te grijpen in het ontwerp van de motor.

Compressie kan variëren tijdens de werking van het voertuig. Bovendien hangt deze parameter grotendeels af van de mate van compressie. Immers, de druk in een kleiner volumezal altijd groot zijn.

Met andere woorden, als de compressieverhouding toeneemt, neemt ook de compressie toe.

Hoe gebeurt de impact?

Dus wat beïnvloedt de compressieverhouding? Hier is het de moeite waard om rekening te houden met de hoeveelheid werk die de krachtbron produceert. En hoe hoger deze parameter, hoe meer energie er vrijkomt bij de verbranding van het lucht-brandstofmengsel. Dienovereenkomstig neemt ook het motorvermogen toe.

Om deze reden proberen de meeste fabrikanten de vermogensprestaties van de motor te verbeteren door middel van één effectieve techniek. Ze begonnen er sinds het einde van de vorige eeuw hun toevlucht toe te nemen. In plaats van het volume van cilinders en de verbrandingskamer te vergroten, streven specialisten, en ze weten zeker wat het verschil is tussen compressie en compressieverhouding, naar het laatste cijfer.

Er zijn echter beperkingen. Het werkmengsel kan niet oneindig worden gecomprimeerd - bij het bereiken van een bepaalde waarde ontploft het, dat wil zeggen, het explodeert. Tegelijkertijd geldt dit alleen voor motoren die op benzine lopen. Dieselmotoren zijn vrij van ontploffingsgevaar. Dit verklaart eigenlijk hun hogere compressieverhouding.

En om zo'n verwoestend effect te voorkomen, omdat ontploffing schadelijk is voor de motor, stijgt het octaangetal van benzine. En dit verhoogt op zijn beurt de brandstofkosten. Bovendien leiden de additieven die dit doel dienen tot een verslechtering van de omgevingsparameters van de motor.