Begrepen. Wat is de compressieverhouding?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Elke motor, ongeacht de grootte, het type brandstof, het vermogen en het koppel, heeft een aantal technische kenmerken die in de loop van de tijd niet veranderen. Bij slijtage ontwikkelt de motor bijvoorbeeld minder vermogen dan het nieuwe koppel. Daarnaast neemt ook het brandstofverbruik toe. Maar er zijn andere, zoals zuigerdiameter, slag, verplaatsing. Onder deze waarden vindt u dus de mate van compressie. Dit is een berekende waarde.

Dus je moet weten wat de compressieverhouding is. Dit is de verhouding van het werkvolume van één cilinder van de motor tot het volume van de verbrandingskamer. Daarom, als de autobezitter de compressieverhouding wil verhogen, zijn er twee manieren om dit te doen: verminder de tweede (dat wil zeggen de verbrandingskamer) of verhoog de eerste (dat wil zeggen, het volume van de cilinder). De tweede manier is veel moeilijker, dus tuners doen het liefst allerlei bewerkingen met de cilinderkop. Dit wordt gedaan door de plaat te slijpen, aangezien de kop uit één stuk bestaat en de vulmethode hier niet geschikt is. Bovendien wordt in de meeste motoren de verdeling van het brandbare mengsel over de cilinder berekend, dus een schending van de interne geometrie heeft gevolgen.

Motorcompressieverhouding beïnvloedtveel van zijn kenmerken in het dagelijks gebruik. Allereerst is dit het koppel, want hoe hoger de druk boven de zuiger, hoe meer energie deze ontvangt tijdens de arbeidsslag. Hierdoor neemt de druk op de krukastap toe, waardoor ook het koppel van de motor toeneemt.

Een ander kenmerk dat rechtstreeks wordt beïnvloed door de compressieverhouding, is het brandstofverbruik, en deze afhankelijkheid is omgekeerd evenredig, dat wil zeggen, hoe meer de eerste, hoe minder de tweede. Maar niet elke brandstof kan met een hoge compressieverhouding worden gebruikt. Als de graad bijvoorbeeld hoger is dan 9,0, moet benzine een octaangetal van minimaal 92 hebben (AI-92). Het feit is dat het lage octaangetal van benzine aangeeft dat het instabiel is voor ontploffing, dat wil zeggen voorontsteking door druk en temperatuur.

Dit leidt tot verhoogde slijtage van de drijfstang en zuigergroep, aangezien de explosie van het mengsel plaatsvindt zelfs voordat de zuiger het bovenste dode punt bereikt. Dit vermindert het motorvermogen. Bovendien neemt het temperatuurregime toe, wat gepaard gaat met andere, nog verschrikkelijker gevolgen, zoals het verbranden van de ringen aan de cilinders.

De compressieverhouding van een dieselmotor is veel hoger, soms zelfs twee keer. Het bereikt 16, omdat de ontsteking van het brandbare mengsel niet plaatsvindt door de ontstekingsvonk, maar door de druk in de verbrandingskamer. De zuigers hebben hier speciale hulzen in de bodem, die dienen om het mechanisme recht naar beneden te geleiden.

Tot slot, het is de moeite waard om er nogmaals aan te herinneren datis de compressieverhouding. Dit is een kenmerk van de motor dat gedurende de gehele gebruiksperiode niet verandert, omdat de afmetingen hetzelfde blijven. Veel mensen verwarren compressieverhouding met motorcompressie. We zullen niet in detail treden over wat compressie is, we zullen alleen zeggen dat dit druk is, die wordt gemeten met een manometer. Onze compressieverhouding kan alleen worden berekend. Om dit te doen, moet u het volume van de verbrandingskamer meten. Dit doe je door vloeistof toe te voegen uit een beker met een verdeling van 1 ml.