Sovjet-motorfiets "Tula": geschiedenis, beschrijving, kenmerken

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Tula wordt voor velen geassocieerd met peperkoek en samovars. Maar volwassen motorrijders herinneren zich nog de Tulitsa-scooters, die door het hele land werden verspreid, en de Tula-motorfiets, die in de huidige perceptie belachelijk is. Deze offroad-motorfiets is een binnenlands ontwerp.

Hoe is het allemaal begonnen?

In die tijd, in de jaren vijftig van de vorige eeuw, namen de USSR en Japan letterlijk een vlucht in de ontwikkeling van motorvoertuigen. Voor de oorlog werden er zowel in het ene als in het andere land een zeer klein aantal van geproduceerd, die er, vergeleken met buitenlandse modellen, erg verouderd uitzagen.

Maar na de oorlog werd uitrusting geleverd vanuit Duitsland, wat de basis werd voor de binnenlandse motorindustrie. Sinds 1956, tijdens de "dooi", begon de productie van de Goggo TA200 van Duitse oorsprong in Tula. Maar sommige knooppunten erin werden vervangen door binnenlandse. Dus de Tula German begon te worden samengesteld uit gekochte eenheden.

Mislukte poging van fabrikant van landbouwmachines om motorfietsen te bouwen

Feit is dat de fabrikant gespecialiseerd is in landbouwmachines en geassembleerdscooters van afgewerkte onderdelen, die in ieder geval apart zijn gekocht. Door dergelijke ontwerpen kon de productie flexibeler worden.

Het Duitse bedrijf begon in 1951 met de productie van Goggo-scooters en produceerde binnen vijf jaar meer dan zesenveertigduizend eenheden. Ze kon zichzelf echter niet realiseren als motorfietsfabrikant vanwege de specialisatie van landbouwmachines. Maar de Tula-ontwerpers gebruikten de schema's van geprefabriceerde scooters en creëerden eerst een vrachtscooter en vervolgens de Tula-motorfiets. Het gebeurde in de vroege jaren zeventig.

Enthousiastelingen van de Tula-fabriek

In die jaren was de ontwikkeling van technologie en al het andere gebaseerd op de indicatoren van planningsorganisaties. En ze waren niet van plan om motorfietsen op te nemen. De medewerkers wilden echter nog steeds hun eigen motieven maken. In de fabriek zelf werkte immers een team dat vanaf 1963 deelnam aan de rally van de International Motorsport Federation. Om ervoor te zorgen dat de vertegenwoordigers van de planningsorganisatie de productie van motorfietsen niet zouden verbieden, gingen ze tot het uiterste en bedachten zelfs een speciale term: "motorvoertuig". Het was mogelijk om apparaten met deze naam te produceren.

Cheburashki

De motor van het motorvoertuig was opgehangen aan een ruggengraatframe, dat aan alle kanten open was. Zo kon de geforceerde koeling, die op een Duitse scooter met een ventilator zat, achterwege worden gelaten. Het gewicht van de motor is verminderd, wat de positie van het ruggengraatframe vergemakkelijkt.

Na een aantal wijzigingen zijn we erin geslaagd om een geheel uit te brengeneen reeks motorfietsen. Ze verschilden aanzienlijk van gewone motorfietsen en scooters en leken erg op Gena's favoriete krokodillenapparaat uit de bekende tekenfilm. Helaas was er bijna geen financiering voor hen, dus er waren op dat moment gewoon geen vooruitzichten voor een brede productie.

Overschakelen naar brede banden

Maar buiten de Sovjet-Unie bloeide de motorcultuur en velen werden verliefd op motorfietsen als sportuitrusting en buitenactiviteiten. Als gevolg hiervan begonnen fabrikanten een groot aantal modellen met een kleine capaciteit te produceren voor mensen die geen rijervaring hadden. Een van deze modellen was de Japanse Suzuki RM.

Tulchane kocht, zodra de gelegenheid zich voordeed, zo'n motorfiets om er kennis mee te maken.

Als gevolg hiervan besloten ze hun "Cheburashka" op breedprofielbanden te zetten. De ontwerper Vlasov Evgeny Dmitrievich, die de drijvende kracht was achter het Tula-motorvoertuig, slaagde erin het idee van de release ervan in het ministerie te promoten. Vervolgens kregen de fabrieken van Izhevsk, Kovrov en Tula de opdracht om op competitieve basis motorfietsen te maken. Omdat de fabriek in Tula al experimentele motorvoertuigen had, won hij de wedstrijd. Toen kwam het geënsceneerde feest met dezelfde wielen voor en achter.

Motorfiets "Tula": kenmerken

De motorfiets gebruikte een aangepaste scootermotor. Het uitlaatsysteem begon te bestaan uit een resonerend onderdeel en een kleine uitlaatdemper, wat geld bespaarde en het zoeken naar reserveonderdelen voor eigenaren in de toekomst vereenvoudigde. Met geforceerde koelingde motor is niet oververhit geraakt, zelfs niet als hij lange tijd in de eerste versnelling heeft gestaan.

Degenen die de Tula-motorfiets voor het eerst ontmoetten, hadden recensies die aan verrukking grensden. Iedereen was er zeker van dat ze tegenover een echte buitenlandse auto stonden.

De Tula-motorfiets werd geproduceerd met een ronde koplamp, die typerend was voor alle huishoudelijke motorfietsen en andere voertuigen.

Een van de zwakke punten waren krakende frames, die, zo bleek, gemaakt waren in een fabriek waar behandelde alcoholisten werden aangetrokken. Het probleem was verholpen nadat de plaats waar de buizen waren gelast, was verstevigd met een sjaal.

Tot de jaren tachtig produceerde de fabriek 80% van de passagiersscooters en 20% van de vrachtwagens. Later werd de Tula-motorfiets zowel als een tweewielige motorfiets verkocht, en samen met de module, en de module afzonderlijk, en als een driewieler die in de fabriek werd geassembleerd.

De onvermijdelijke zonsondergang

Ondanks het feit dat er veel ontwerpideeën waren, loopt de productie sinds het midden van de jaren negentig terug. Een groot aantal buitenlandse motorfietsen kwam op de markt, de smaak van kopers veranderde en de binnenlandse fabrikant had niet de mogelijkheid om erop te reageren. Bovendien leidde de algemene toestand van het land en zijn wetgeving tot trieste gevolgen voor Tula. Het werd stopgezet in 1996.

Vandaag de dag is het zeldzaam om een Tula-motorfiets te zien. Afstemming, waarvan fotovoorbeelden soms gewoonweg verbluffend zijn, kan de originele opties onherkenbaar transformeren.

Beroemde breedprofielbanden en een over het algemeen niet-standaard uiterlijk voor Sovjet-motorfietsen -dit is waar de Tula-motorfietsen door werden gekenmerkt. Desalniettemin is het ontwerp van het apparaat harmonieus gemaakt door Tula-ontwikkelaars, wat een gevoel van perceptie van het geheel geeft.