PAZ-652 kleine klasse bus: specificaties. "Pazik" bus

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

In 1955, in de autofabriek van Pavlovsk. Zhdanov, de ontwerp- en experimentele afdeling begint te werken, geleid door Yu. N. Sorochkin, de maker van de beroemde Pobeda, die overging van de GAZ-fabriek. Het was deze afdeling, een jaar na zijn verschijning, die de PAZ-652-bus ontwikkelde, die qua ontwerp afweek van de traditionele modellen van die tijd.

Hoe het allemaal begon

Het gebeurde zo dat in de binnenlandse auto-industrie het chassis van vrachtwagens als basis diende voor het buschassis. Het was dit dat de verdere lay-out van de carrosserie van de toekomstige bus vooraf bepaalde, waardoor de mogelijkheid van verdere ontwikkeling van de industrie praktisch werd uitgesloten. Tegelijkertijd waren alle specialisten die betrokken waren bij de ontwikkeling van nieuwe modellen zich er terdege van bewust dat een vrachtwagen en een bus verschillende voertuigen zijn met verschillende doeleinden. Daarom was het ontwerp van het vrachtwagenchassis niet helemaal geschikt voor de bus. Pavlovtsy besloot af te stappen van de gevestigde traditie en hun eigen kleine bus te creëren, met een wagenindeling en een ander ontwerp.

Basisontwerp

Allereerst hebben de ontwerpers in het nieuwe model het belangrijkste veranderd: als vroeger de basis van de bus een vrachtchassis was, waaraan de carrosserie van bovenaf was bevestigd, nude rol van het dragersysteem zou door het lichaam zelf worden gespeeld. Het was een frameconstructie met de nodige componenten en mechanismen erin ingebouwd.

De beproefde lading GAZ-51A diende als donor voor de vulling van de toekomstige PAZ-652.

Het carrosserieframe was, net als het frame, gemaakt van staal, waarvan de plaatdikte 0,9 mm was. De verlijming van alle elementen en belangrijke componenten van de structuur werd uitgevoerd met behulp van puntlassen. Dit maakte het mogelijk om het totale gewicht van het frame te verminderen met behoud van de nodige sterkte en draagvermogen.

Pazik beglazing

De PAZ-652-bus kreeg beglazing, wat visueel de algehele lichtheid van de hele structuur gaf. De voorruit was vrij groot, met een gebogen vorm om de bestuurder goed zicht te bieden, zowel in het zicht als door de zijspiegels. Wat kon er niet gezegd worden over de oude "pazik", de bus van het 651ste model.

De binnenramen waren voorzien van openslaande ramen, wat vooral bij warm weer een belangrijke toevoeging was. Ook het dak was niet zonder beglazing. De getinte ramen die in de hellingen waren ingebouwd, maakten het ontwerp van de PAZ-652 voor die tijd behoorlijk aantrekkelijk. Het waren echter deze glazen die het uiterlijk van de bus zouden kunnen bederven als ze beschadigd zouden raken. Het feit is dat ze een drielaagse structuur waren, de zogenaamde "triplex". Het voordeel van dergelijk glas was dat het niet brak bij een botsing, maar tegelijkertijd bedekt was met lichte strepen-barsten die lelijk opvielen opdonkere toning achtergrond.

De rest van de binnenbeglazing werd gedaan door "Stalinieten" - glas dat een speciale verharding had ondergaan. Zijn eigenaardigheid was dat het zelfs met een hamer een slag kon weerstaan, maar als het brak, verkruimelde het in kleine blokjes zonder scherpe randen, met uitsluiting van de mogelijkheid om mensen te verwonden. Dus een extra veiligheidsfactor voor de bestuurder en passagiers werkte in PAZ-652.

Bus interieur

Het eerste wat de ontwerpers deden, was de ruimte afbakenen, alsof ze het technische gedeelte, samen met de bestuurdersstoel, van het passagierscompartiment scheidden. Om dit te doen, werd een plaat plexiglas geïnstalleerd op het dwarse luchtkanaal dat zich achter de rugleuning van de bestuurdersstoel bevindt.

De bus had ook twee zijstoelen die speciaal voor de conducteur waren ontworpen, zoals aangegeven door een bord aan de muur boven de stoel.

De binnenmuren waren bekleed met plastic of vezelplaat met een behandeld vooroppervlak. Dit onderscheidde het gunstig van het oude model van de "groef", die van binnenuit was omhuld met gewoon karton. Na verloop van tijd begon het karton te kromtrekken, barsten, uitdrogen en viel uiteindelijk af.

De bus moest worden gebruikt om zowel zittende als staande passagiers te vervoeren. Voor de laatste werden leuningen aangebracht die aan het plafond waren bevestigd rond de omtrek van de cabine.

Voor het in- en uitstappen van mensen in de bus waren er twee gordijndeuren aan de rechterkantboord, uitgerust met een vacuümregelaandrijving.

Nog een paar functies

Er was een moment in de nieuwe "groef" dat helemaal niet paste in het gebruikelijke kader van de auto-industrie. De ontwerpers installeerden traditioneel een koelradiator niet voor de motor, maar ernaast. Tegelijkertijd werd het mogelijk om de ventilatorbehuizing te combineren met het busluchtkanaalsysteem door middel van een speciaal zeildoek. Hierdoor werd tijdens het rijden van de bus in de winter de warme lucht die uit de motor werd afgevoerd rechtstreeks naar het passagierscompartiment getransporteerd. Op andere momenten werd het deksel opgerold en in het radiatorcompartiment geplaatst.

De ontwerpers hebben zelf de motor in de cabine rechts van de bestuurder geplaatst, in een speciaal te openen motorcompartiment. De wanden van het compartiment werden gelegd met een laag thermische isolatie en de bovenklep was omhuld met kunstleer. Zo kreeg de chauffeur rechtstreeks vanuit de bus toegang tot de motor.

Het remsysteem was uitgerust met een vacuümbooster en er werden schokdempers toegevoegd aan de veerophanging.

Wat betreft verlichting, hier werden naast elementen van GAZ-51A ook apparaten van Pobeda gebruikt. Bovendien werden retroreflectoren (reflectoren) aan de achterkant van de bus toegevoegd.

PAZ-652: specificaties

• Afmetingen - 7, 15x2, 4x2, 8 m (respectievelijk lengte, breedte en hoogte).
• Leeggewicht PAZ – 4, 34 t.
• Bruto gewicht – 7, 64 t.
• Cabinecapaciteit - 42 zitplaatsen, waarvan 23 zitplaatsen.
• Opruiming - 25,5 cm.
• Motor - viertakt, zescilinder, metbrandstofsysteem met carburateur.
• Het vermogen van de krachtbron is 90 l/s.
• Motorgrootte - 3.48 cu. zie
• Koppeling - ontwerp met één schijf, droog.
• De maximaal mogelijke snelheid is 80 km/u.
• Benzineverbruik - 21 liter per 100 km.

Start productie en eerste aanpassingen

De eerste tests van een experimentele bus begonnen in 1956, in hetzelfde jaar werd een order getekend om te beginnen met de voorbereidingen voor de massaproductie van nieuwe auto's. 4 jaar later, in 1960, rolde de eerste serie "pazik" van de lopende band van de fabriek.

De bus had, naast de hoofdversie, nog twee modificaties: 652B en 652T.

De gewijzigde "pazik" 652B verschilde van het referentiemodel in een licht gewijzigde carrosseriestructuur en het ontwerp van de voorkant van de auto.

Een andere modificatie, PAZ-652 T (toerist), werd geproduceerd met extra voorzieningen in de cabine en één deur voor instappende passagiers.

Tijdens alle 10 jaar serieproductie rolden 62121 bussen van de lopende band van de fabriek. Gedurende de hele productieperiode werd de PAZ verfijnd: er werden wijzigingen aangebracht in het ontwerp, er werden verschillende wijzigingen aangebracht en tekortkomingen die tijdens de werking van de machines werden vastgesteld, werden geëlimineerd. Maar over het algemeen deed de bus uitstekend werk met zijn functies, daarom ging hij zo lang mee in de serie.