Bus PAZ-672: beschrijving en specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

PAZ-672 busuitrusting van de kleine categorie is een typische vertegenwoordiger van vervoer uit de tijd van de USSR voor stedelijk en lokaal vervoer met een kleine passagiersstroom. Het belangrijkste voordeel van een dergelijke machine wordt beschouwd als een hoge mate van mobiliteit, wendbaarheid en langlaufvermogen in stadsstraten en langs de snelweg. De bus in kwestie is een van de meest populaire voorbeelden in een breed scala van de ontwerpers van de Pavlovsk-fabriek. De serieproductie van het model vond plaats van 1967 tot 1989. Gedurende deze tijd werden ongeveer 300 duizend exemplaren geproduceerd, die zich onderscheidden door gebruiksgemak en onderhoud, laag brandstofverbruik, redelijke prijs (vergeleken met andere analogen).

Geschiedenis van de schepping

Aan de massaproductie van de PAZ-672-modificatie ging een lange periode van verbeteringen vooraf. In 1957 begonnen ontwerpers aan de ontwikkeling van het model te werken. Als gevolg hiervan werd het voertuig uitgerust met een stuurmechanisme met een hydraulische booster, een V-vormige motor. Na de release van het eerste productiemodel in 1959, werd er verder gewerkt aan "bugs".

Daarna verscheen PAZ-672, dat grotendeels een kopie werdwijzigingen 652-B. Onder de verschillen met de voorloper kunnen een nieuw carrosserieframe, grotere ramen en een lager gewicht van de constructie worden opgemerkt. De echte startversie werd geboren in 1967.

Technische kenmerken van de bus PAZ-672

Het model in kwestie heeft een wagenindeling, uitgerust met 23 passagiersstoelen met een maximale capaciteit van maximaal 60 personen. Kleine ramen met ventilatieopeningen worden gecompenseerd door een extra luik aan de voet van het schuine dak. De smalle deuren worden pneumatisch bediend en ontworpen om één passagier tegelijk door te laten. De bestuurderscabine wordt gescheiden door een gordijn of een scheidingswand van licht multiplex. Het plafond is voorzien van zes ventilatiekleppen.

Beschrijving

Modificatie PAZ-672 heeft veel parameters overgenomen van GAZ 52A:

• 115 pk viertakt OHV aandrijflijn.
• Motortype - carburateur met een cilinderinhoud van 4,25 l.
• Transmission is een transmissie met vier versnellingen en een voorloopas.
• Koppeling is een hydraulisch bediende enkele schijf droge montage.
• Ophanging - veerblok met vloeibare telescopische schokdempers, die trillingen tijdens beweging betrouwbaar dempen en een goede grip van de wielen op het wegdek garanderen.
• Remmen - gesplitste drumeenheid met vacuümbooster en hydrauliek.
• De carburateur bevindt zich in de overhang aan de voorkant van de uitrusting, wat leidde tot de verplaatsing van de eerste deur.

Andere opties

De volgende zijnkenmerken van de betreffende apparatuur in aantallen, inclusief de afmetingen van de PAZ-672:

• Lengte/breedte/hoogte - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Wielbasis - 3,6 m.
• Spoor voor/achter – 1, 94/1, 69 m.
• Opruiming - 32 cm.
• Plafondhoogte - 1,88 m.
• Totaal gewicht - 8,0 ton.
• Aantal zitplaatsen (gemeenschappelijk/zitplaatsen) – 45/23.
• De maximale snelheid is 80 km/u.
• Brandstofverbruik met maximale belading - 20,5 l/100 km.

Modernisering

Eind 1982 werd een gemoderniseerde serie van de PAZ-672-bus uitgebracht, die een extra index "M" had. De belangrijkste verschillen van de auto waren het veilige ontwerp van de stoelen, het grotere vermogen van de aandrijfeenheid en de verbeterde thermische en geluidsisolatie. Door verfijning is het aantal dakramen teruggebracht van zes naar vier. Dit verslechterde enigszins de ventilatie-eigenschappen van de cabine. In de nieuwe variant werden, naast de standaard koplampen, twee mistlampelementen voorzien, evenals vergrote richtingaanwijzers.

Na 1982 werd de PAZ-672-bus met één deur gemaakt. Het was uitgerust met een passagiersingang in het gebied van het achterste cabinecompartiment. Vaak werden dergelijke machines gebruikt als speciale servicevoertuigen. Deze wijziging is in sommige regio's vandaag de dag nog te vinden, ondanks het feit dat de release in 1989 werd opgeschort.

Hoofdmodellen

Pavlovsk Automobile Plant voor 22 jaar serieproductie van PAZ-672 technische specificaties voor apparatuurgewijzigd volgens de vraag en voorkeuren van de relevante markt.

Meest populaire mods:

• Serie 672-A. Dit exemplaar is voorzien van een verschuifbaar lichtgewicht dak. Het heeft een deur aan de voorkant met handmatige opening zonder beglazing. De eerste versie werd in 1967 geassembleerd, massaproductie werd geannuleerd vanwege onrendabiliteit.
• Model 672-VU. De machine is een versie op een zelfrijdend chassis, die van 1971 tot 1989 werd geïmporteerd naar Liberty Island (Cuba). Kenmerk - multifunctionele carrosserie. Het aantal geproduceerde eenheden is vanaf 2500 stuks per jaar.
• PAZ-672 G is gericht op bergachtig terrein, uitgerust met twee brandstoftanks van elk 105 liter. De uitrusting van de uitrusting voorziet in gordeluitrusting voor alle stoelen, hydraulische stuurbekrachtiging, veiligheidsgordels op alle stoelen. Aan de buitenkant van de auto werd de helling van het glazen plafond veranderd en verschenen er verbeterde remmen. Bovendien - een hoekstop voor het stoppen op hellingen tot 25 graden, de mogelijkheid om de kofferbak van binnenuit te openen.

Andere aanpassingen

Onder andere versies van de PAZ-672 bus worden de volgende variaties opgemerkt:

• Een enkel model met index D, die voorziet in het gebruik van een krachtbron van fabrikanten uit Minsk. Een versie werd geproduceerd in de jaren 80 van de vorige eeuw. De prototypes bevestigden alleen maar de onmogelijkheid om dergelijke modificaties te vervaardigen.
• PAZ-672 K. Dit is een testmachine waarvan de ontwikkeling sinds het midden van de jaren '70 is uitgevoerd. De uitrusting kreeg een geüpdatete buitenkant met een hoekige carrosserie, dubbele deuren, een voorste deel vergelijkbaar met de modificaties 665 en 3230. In feite hadden innovatieve veranderingen geen basis die werd ondersteund door praktische en operationele resultaten.
• Model 672 C is ontworpen voor de noordelijke regio's, uitgerust met een onafhankelijk montagesysteem, dubbele beglazing, een dak uit één stuk zonder zijramen. Bovendien zijn betrouwbare afdichtingen voor deuren en luiken voorzien in het ontwerp van de bus. In de PAZ-672-cabine van dit type werd, zelfs bij de strengste vorst, een comfortabel microklimaat gehandhaafd. Modificaties werden geproduceerd in rode of oranje kleuren.
• Versie 672 T is een vernieuwde luxe touringcar met comfortabele hoge stoelen en handmatige deuropening. De bus werd in kleine series geproduceerd, de ontwikkeling vindt plaats sinds 1960.

Speciaal transport

Op basis van de vierwielaangedreven PAZ-672 TL werd een tensometrische onderzoekslaboratorium gebouwd. De nieuwigheid verschilde van de reguliere bus in de aanwezigheid van een solide solide dak en twee interne scheidingswanden in de carrosserie. Slechts 10 exemplaren werden geproduceerd (1980) in opdracht van de Olympische Spelen.

Er kunnen nog een paar voorbeelden worden vermeld:

• 672 Y is een exportversie voor gematigde streken.
• 672 Yu - voor tropische landen. Het hele dak heeft glasinsluitingen verloren, het hoofdkleurenschema is wit met veelkleurige lijnen.
• Gebaseerd op PAZ-672, een bus met een voldrive 3201. De belangrijkste verschillen zijn het ontbreken van een achterdeur, een hogere zitpositie, het aantal stoelen is toegenomen tot 26.
• Gekoelde vrachtwagens voor het vervoer van bederfelijke goederen (modificatie 3742). In 1981 werd begonnen met de serieproductie van machines. Later werd de release overgebracht naar de fabriek in Bakoe voor de vervaardiging van speciale apparatuur. Eerst werden kant-en-klare auto's voor de installatie van koelunits geleverd aan Bakoe, daarna slechts enkele basisonderdelen voor PAZ-672.
• Mobiele televisiezender (model 3916). De werkuitrusting werd geleverd door de Kirovograd-fabriek voor radiotechnische producten. Het complex omvatte vier televisiecamera's, een paar videorecorders, een radiozender, regisseurs en geluidsconsoles. Er werden slechts 16 van dergelijke exemplaren geproduceerd.
• VgArZ is een mobiel bloedafnamecomplex dat wordt geproduceerd in een autoassemblagefabriek in Voroshilovgrad.
• De KT-201-versie had een frame en motor van PAZ-672 en werd vervaardigd in Arzamas. Het hoofddoel is het verlenen van uitvaartdiensten. In de achterwand van de auto is een luik voor de kist voorzien, de stoelen zijn langs de zijkanten van de bus geplaatst. Het buitenste deel van de apparatuur had een onderscheidend teken in de vorm van een brede zwarte streep.

Operatie

De eerste experimentele PAZ-672-bussen verschenen in 1960. Pas acht jaar later verving de auto zijn voorganger volledig onder de index 652. Gedurende deze periode zijn verschillende experimentele aanpassingen gemaakt, waarvan de verschillen hierboven zijn besproken. Het basisbusmodel werd tot 1989 geproduceerd. Het universele ontwerp maakte het mogelijk om de machine in verschillende klimaatregio's te gebruiken. Gedurende 20 jaar massaproductie is de PAZ-672 geleverd aan alle post-Sovjetstaten, evenals aan landen in Azië, Oost-Europa, Afrika en Latijns-Amerika.

De belangrijkste reikwijdte van de apparatuur in kwestie was officieel en aangepast transport. Samen met KAVZ's en GAZ's stond zij in de autogarages van veel bedrijven en organisaties. Deze bussen werden gebruikt op voorstedelijke en intercity routes. Ondanks het feit dat er meer dan een kwart eeuw is verstreken sinds het einde van de serieproductie, zijn er nog steeds 672 modellen te vinden in de post-Sovjet-ruimte in het werk, hoewel vrij zelden.

Concurrenten

De belangrijkste rivalen van deze auto in de Sovjettijd waren de volgende bussen:

1. KAvZ-685 verwijst naar kleine modificaties voor algemene doeleinden, geproduceerd op basis van het GAZ-vrachtwagenchassis sinds 1971
2. LiAZ is een ruime stadsbus, die zich onderscheidt door betrouwbaarheid en waardige prestaties.
3. "Ikarus". De beroemde Hongaarse bus werd in verschillende modificaties aan de USSR geleverd. De traditionele kleur is kanarie of rood en wit.

Aan het einde van de recensie

Het is vermeldenswaard dat PAZ-672 met één deur populair was. Na 1982 verscheen de letter "M" in hun aanduiding. Veel van deze modellen, gevonden in de jaren 80-90 van de vorige eeuw, waren omgebouwde tweedeursversies. In 1989 stopte de fabriek in Pavlovsk met producerenmachines in kwestie. Zonder de hoofdcontainer te stoppen, schakelde de fabriek over op de productie van volledig nieuwe modificaties onder de index 3205.