LiAZ 677-bus: specificaties, ontstaansgeschiedenis en beschrijving

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Op dit moment herinneren maar weinig mensen zich de LiAZ 677-bus, maar het volstaat om "veewagen" of "moon rover" te zeggen, aangezien mensen het beginnen te begrijpen en te onthouden. Iemand zal zich deze bus herinneren met een licht ironische glimlach, iemand zal meer minachtend glimlachen.

Maar in de meeste gevallen zijn deze volksnamen en de bussen zelf zo blij als kinderen. En het is heel gemakkelijk uit te leggen. In deze machines ging de kindertijd voorbij, evenals de jeugd van al degenen die in de Sovjet-Unie en het moderne Rusland zijn geboren. Laten we proberen de pagina's van de geschiedenis van deze legendarische auto te bekijken en hem beter te leren kennen.

Deze betrouwbare en pretentieloze bussen reden 30 jaar geleden door de stad, maar ze hebben het recht verdiend te worden beschouwd als een echt symbool van het vervlogen Sovjettijdperk. De geschiedenis van LiAZ 677 is niet alleen de geschiedenis van de geboorte van het model, maar een deel van de geschiedenis van iedereen, een enorm tijdperk.

Hij was ZIL, maar werd LiAZ. Modelgeschiedenis

Eind jaren 50, de stadsbus ZIL 158, die actief aan routes werkte tijdensalle steden van een groot land, profeteerden een snelle dood. Tegen die tijd was de auto al behoorlijk verouderd en dringend aan vervanging toe. Het ontwerp was archaïsch en er waren maar heel weinig passagiers.

Deze jaren staan echter bekend om de sterke en snelle groei van de woningbouw. Dus in steden waren er steeds meer inwoners, en grote nederzettingen begonnen grote bussen nodig te hebben waarmee ze meer passagiers konden vervoeren. Elke dag moesten tien- en honderdduizenden mensen aan het werk, en de meeste fabrieken en industriële ondernemingen bevonden zich op voldoende afstand.

Auto's die werden gebruikt als openbaar vervoer konden maximaal 60 personen herbergen. Steden groeiden en dergelijk vervoer kon niet aan de behoeften voldoen. Daarom begon LiAZ nieuwe grote passagiersbussen te ontwikkelen om op stadsroutes te werken.

Dus lente, 58e jaar. In het kleine stadje Likino-Dulyovo bij Moskou begonnen ze bussen te produceren. De productie verhuisde van de fabriek naar hen. Lichatsjev. De fabriek was erg druk en kon eenvoudigweg niet zorgen voor de montage van het vereiste aantal machines. In de winter van 1959 leken de eerste ontwikkelingen te zorgen voor een ruimere stadsbus.

In 1962 werd het eerste prototype geproduceerd, het prototype van LiAZ 677.

In 1963 slaagde het model erin zijn eerste recensies te verdienen. Het jaar daarop werd een proefrit met de bus uitgevoerd in bergachtige omstandigheden. In het 65e jaar verhoogde de fabriek de productievolumes en werd de grootste onderneming die produceerdebussen.

Nadat het ontwerp van de LiAZ 677 was voltooid, gaf de staatscommissie groen licht om de productie te starten. En in het 66e jaar begonnen bussen aan te komen bij de autofabrieken van de hoofdstad. De eerste batch werd geassembleerd in de 67e, massaproductie werd georganiseerd in de 68. Aanvankelijk werkten deze machines alleen in de straten van Moskou. In andere steden van een enorm land verschenen deze modellen later.

In 1971 begon de fabriek met de massaproductie van de legendarische LiAZ 677-bus.

Waarom "veewagen"?

Deze bijnaam is niet aan de auto gegeven vanwege de kwaliteit van het transport. Alles is eenvoudig. De USSR heeft het broederlijke Cuba altijd in alles geholpen. En natuurlijk werden daar ook bussen afgeleverd. Maar gezien het feit dat de mensen daar zeer laag gewaardeerd werden, vond de auto een andere toepassing. Dus omdat de bus een lage drempel heeft, was het erg handig voor het vervoer van koeien. Het was niet nodig om speciale opritten te maken. Het dier ging gemakkelijk de LiAZ 677 binnen. De Cubanen veranderden het ontwerp enigszins - ze sneden het dak af vanwege de weersomstandigheden. Vandaar de "veewagen".

Legend apparaat

Het model wordt beschouwd als de eerste echte stadsbus die in de Unie werd geproduceerd. In tegenstelling tot eerdere projecten was de nieuwigheid niet alleen ontworpen voor een groter aantal passagiers, maar was ook comfortabeler.

De bus had comfortabele stoelen en een goed verwarmingssysteem. Zelfs in de wilde vorst slaagden sommige mensen erin om heel goed in slaap te vallen in de cabine - het was daar zo warm.

Comfortabel voorsteden

LiAZ 677 had een uitstekende vering met automatische afstelling van de carrosseriepositie. Van andere bussen onderscheidde hij zich door een soepelere beweging. Over hobbels en verschillende wegproblemen reed dit model zelfverzekerd. Uitstekende eigenschappen van elasticiteit en energie-intensiteit van de ophanging werden bereikt door het gebruik van luchtcilinders met rubberen koord in het ontwerp.

Capaciteit en geometrie

De cabine bood plaats aan maximaal 110 passagiers en 25 mensen konden zittend rijden. De stoelen zijn gerangschikt in schema's van drie en vier rijen. Er was een vrij breed gangpad tussen de rijen stoelen, waardoor deze bussen zeer comfortabel en handig waren voor passagiers.

De bus is 10530 mm lang, 2500 mm breed en 3033 mm hoog.

Lichaam en interieur

Wat was de LiAZ 677 - een model dat voor velen een symbool is van gelukkige dagen?

De carrosserie van de wagonlay-out had een ondersteunende structuur. Secties en delen van het lichaam waren met elkaar verbonden met klinknagels verborgen onder de overlays, die een decoratieve functie vervulden.

Het interieur was bekleed met gelamineerd plastic. Boven de voorruit was een vol huis, waar aan de ene kant het nummer van de route waarop de auto werkte, en aan de andere kant - informatie over de route.

Verlichting werd verzorgd door zes fluorescerende plafondlampen.

Scharnierende ventilatieopeningen in elk raam zorgden voor natuurlijke ventilatie van het interieur.

Het verwarmingssysteem verdient een speciale vermelding. Ze was een uitstroomhete lucht uit de motorkoeling. Het luchtkanaal liep langs de linkerkant van het lichaam, en aan de linkerkant vooraan, direct achter het bestuurdersschot, op een ijzige dag vielen mensen zelfs in het lichaam in slaap.

Salonkenmerken

De krachtbron in deze auto bevond zich vooraan rechts van de buschauffeur. De ingenieurs besloten dat het een groot succes zou worden, en dat gebeurde ook. Door deze beslissing kwam er veel ruimte vrij voor de passagiers achterin. En als het nodig was om de motor te repareren, was het hiervoor niet eens nodig om naar buiten te gaan.

De achteras nam het grootste deel van de lading op zich. Het had twee wielen aan de linkerkant en hetzelfde nummer aan de rechterkant.

Het passagiersplatform bevond zich iets onder de cabine. En de salon was op een flauwe helling te bereiken. Om de salon via de achterdeuren te betreden en te verlaten, hebben de ontwikkelaars twee treden voorzien. Er waren drie treden aan de voorkant, vanwege het feit dat de bus een motorindeling voorin heeft. Naast de cabine is ook de cabine iets verhoogd.

Deuren

Om het transport niet te lang bij bush altes te laten staan, heeft het brede deuren met vier vleugels. De bus heeft twee deuren. De chauffeur heeft een derde deur in de cabine.

Bestuurdersstoel

Ingenieurs probeerden het project zo te leiden dat de bestuurder zeer comfortabel en functioneel was. Wat kun je zeggen over de cabine LiAZ 677? De kenmerken zijn informatief en ergonomisch. Maar tegelijkertijd is er niets overbodigs. Dashboard was anderskarakteristiek ontwerp voor die jaren.

De bestuurdersstoel was geveerd en mocht de hoogte, hoek van de rugleuning of kussens aanpassen. De cabine en het motorcompartiment waren omheind door een muur. Bij sommige aanpassingen werd een raam gemonteerd, zoals op Ikarus. Op zo'n raam zat een raam voor passagiers.

LiAZ 677 motor en brandstofverbruik

De auto gebruikte een V-vormige eenheid ZIL 375. Velen, met alle vele voordelen van de bus, beschouwden deze motor als een groot nadeel. De 8-cilinder motor met carburateur had 180 pk, maar had een enorme eetlust.

En zelfs de brandstoftank van 300 liter mag slechts 1,5 shifts overlaten. Tijdens de pauzes moesten chauffeurs tanken. Maar ondanks zo'n enorme uitgave ging het model toch in productie. Dieselbussen bestonden nog niet en er was veel benzine. Met 93e benzine verbrandde de eenheid ongeveer 75l/100 km.

Dit cijfer lijkt tegenwoordig gewoon enorm en onrealistisch. Veel chauffeurs die aan deze machines werkten, noemden de motor een "olifant". Dit komt omdat hij, naast een enorme eetlust, ook traag was en een beladen bus moeilijk omhoog te klimmen was. Maar na de modernisering van de LiAZ 677-bus zijn de technische kenmerken iets verbeterd. Allereerst zijn we erin geslaagd een motor voor 76 benzine te maken en zijn we er ook in geslaagd het verbruik te verminderen, dat volgens het paspoort 54 l/100 km werd.

Er was nog een kenmerk van dit apparaat: oververhitting in de zomer. In de winter bevroor de motor. Op warme dagen opende de chauffeur het deksel van de motorruimte en toen de winter kwam,de unit was geïsoleerd.

Transmissie

De motor was gekoppeld aan een automatische transmissie. Hier moet meteen gezegd worden dat dit de eerste bus is met een controlepost van dit type.

Veel chauffeurs konden meteen alle voordelen waarderen die automatisering hen bood. Een versnellingsbak met twee versnellingen maakte het mogelijk om een maximale snelheid van 70 km / h te bereiken.

Natuurlijk verschilde deze doos aanzienlijk van moderne modellen, maar hij was behoorlijk betrouwbaar en eenvoudig. Het kan heel snel worden gerepareerd.

Stuur en remmen

De stuurmechaniek in de bus was voorzien van een hydraulische aandrijving. De remmen waren dubbel circuit, pneumatisch bediend.

LiAZ 677 "Moskou"

De constructie en het ontwerp, evenals de kenmerken, zijn tijdens de hele releaseperiode niet veel veranderd. In het 78e jaar werd echter gestart met de productie van de gemoderniseerde LiAZ 677 M. De versnellingsbak, elektrische apparatuur en het remsysteem werden afgerond. Het instrumentenpaneel is aanzienlijk veranderd.

Een van de belangrijkste verschillen van het nieuwe model is het interieur. Ook was de carrosserie voorzien van luiken aan het plafond. Daarnaast is de bus van kleur veranderd. Nu waren ze geel.

We zijn klaar met de productie van de modificatie "Moskva" in het 97e jaar.

Afstemming

Er zijn veel mensen die verslaafd zijn aan en geïnteresseerd zijn in deze techniek - het is geschiedenis.

Er zijn zelfs mensen die deze auto's vinden en herstellen. Over het algemeen beschouwd als veel geluk.vind in ieder geval een oude LiAZ 677. Afstellen komt neer op overschilderen en het oorspronkelijke uiterlijk herstellen.

Als conclusie

Er v alt nog veel meer te zeggen over deze bus. Er is veel interessante informatie aan gerelateerd, veel interessante technische details. Tegenwoordig is het een zeldzaamheid en zijn er bijna geen meer over. Dit is een bedreigde diersoort. Maar degenen die echt verslaafd zijn, hebben hun favoriete model nagebouwd in een computerspel - LiAZ 677. "OMSI" is een buschauffeursimulator en vandaag is het symbool van het vervlogen Sovjettijdperk dat we overwegen er ook in beschikbaar.