Volkswagen-bord: beschrijving, ontstaansgeschiedenis. Volkswagen-logo

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Het Volkswagen AG-bord is van het Duitse autoconcern. Het bedrijf produceert niet alleen auto's, maar ook vrachtwagens met minibussen. Het hoofdkantoor is gevestigd in Wolfsburg. De geschiedenis van het merk begon in 1934, toen Ferdinand Porsche (de oprichter van het beroemde merk Porsche AG) een opdracht kreeg van de Duitse regering om een moderne personenauto te maken die toegankelijk is voor de gemiddelde burger.

Geschiedenis van de schepping

In 1935 werd de eerste auto uitgebracht onder de naam Volkswagen AG, wat 'auto van het volk' betekent. De tests duurden twee jaar, waarna de massaproductie begon. Een jaar later kreeg de auto een karakteristieke en herkenbare uitstraling, die zowel door ingenieurs als coureurs werd gewaardeerd. Het voertuig werd snel populair, werd actief besproken in de pers en kreeg in de volksmond de bijnaam de kever (vanwege zijn gelijkenis).

Voor de massaproductie van een nieuwe auto in Wolfsburg begint de bouw van een van de grootste autofabrieken in Europa. De eerste lijn onder de VW-30-index werd in slechts 12 stuks geproduceerd. De nazi-elite hield van de auto, Hitler reed er met plezier op. Voor de periode van de Tweede Wereldoorlogde bouw van de fabriek werd opgeschort en een deel ervan werd geheroriënteerd naar de militaire industrie.

Naoorlogse jaren

Na de oorlog kwam het handelsmerk "Volkswagen" onder de controle van de Britten, aangezien Wolfsburg in hun bezettingsgebied was. Eind 1945 bestelden de Britse autoriteiten 20.000 machines voor de fabriek. De serieproductie van de auto in zijn oorspronkelijke vorm begon pas na bijna tien jaar.

In 1947 werden de producten van het merk tentoongesteld op de internationale tentoonstelling in Hannover, waar ze veel aandacht trokken. Buitenlandse bestellingen begonnen de fabriek binnen te komen. De eerste partij van duizend stuks werd door Nederlanders gevraagd. Verder begon de fabriek samen te werken met vertegenwoordigers van Zweden, België, Zwitserland en andere landen.

Begin 1948 werd het concern geleid door Heinrich Nordhoff, een van de vertegenwoordigers van een nieuwe generatie technocraten. Het vernieuwde leiderschap omvat afgestudeerde ingenieurs met ervaring in de internationale automarkt en het vermogen om buiten de gebaande paden te denken.

Hun komst voor de Volkswagen-badge was ondubbelzinnig positief. Auto aanzienlijk gemoderniseerd en bijgewerkt. Sinds 1949 begon de productie van cabrio's en limousines. Productiemodellen waren uitgerust met een comfortabeler interieur, een gedeeltelijk gesynchroniseerde krachtbron verscheen onder de motorkap.

Begin van ontwikkeling

Al snel werd het Volkswagen-logo over de hele wereld herkenbaar. We hebben een dealernetwerk opgebouwd van autoservices en technische werkplaatsen. Actief gewerkt met klantenvan verschillende landen. Dankzij de krachtige verkoop van auto's voor de export kon tegen het einde van 1948 een aantal van ongeveer 50 duizend eenheden worden bereikt. Op de binnenlandse markt werden ongeveer vijftienduizend exemplaren geproduceerd.

Tijdens deze periode wordt de fabriek volledig eigendom van de Bondsrepubliek Duitsland, bevrijd van de controle van de Britten (1949). Een nieuwe fase in de ontwikkeling van het concern begint, die zich onderscheidt door een actieve toename van de productiecapaciteit en een aanzienlijke toename van de autoverkoop.

Fifties

Tegen het 50e jaar van de vorige eeuw werden 100 duizend auto's van de lopende band geproduceerd en een jaar later - een half miljoen exemplaren. In augustus 1955 vond een viering plaats ter gelegenheid van de release van de miljoenste auto. De Duitsers hadden destijds een bijzondere band met Volkswagen, zij positioneerden de auto als een lid van hun familie. Ook de exportmogelijkheden bleven groeien dankzij de betrouwbaarheid en de betaalbare prijs van het model. Op dat moment was het Volkswagen-bord al bekend in meer dan 150 landen over de hele wereld.

Vertegenwoordigingskantoren van het bedrijf geopend in Brazilië, Zuid-Afrika, Australië, Mexico. De hoofdweddenschap wordt gemaakt op de "kever", die een megapopulaire modificatie is geworden.

De eerste interpretatie van de klassieke VW-1200 in 1955 is de Carman Gia sportcoupé. De carrosserie is ontworpen door de Italianen en geassembleerd door een Duits bedrijf. De naam van het nieuwe model bestond uit de namen van deze bedrijven. In 1961 kwam de VW-1500 uit in een sedan-carrosserie met een groter volume van de aandrijfeenheid. Op basis van deze auto werden coupé- en cabrioversies geproduceerd.

Verdere projecten

In 1965 kocht Volkswagen AG Audi van Daimler-Benz, waardoor een onderneming ontstond die bekend staat onder de afkorting VAG. Later omvatte deze vereniging het Spaanse bedrijf Seat en de Tsjechische fabriek Skoda. Nu is Audi een volledig autonome dochteronderneming van het concern.

Na de fusie was het eerste model de VW-411, uitgebracht in 1968. De auto was uitgerust met luchtkoeling, het motorvermogen was 1679 kubieke meter. zie Deze instantie werd zeer onverschillig ontvangen door de consumenten. In 1969 verscheen een voorwielaangedreven Volkswagen onder het symbool K-70. De auto was uitgerust met motoren voor 1594 en 1795 "kubussen". Van 1969 tot 1975 produceert het bedrijf samen met Porsche sportmodificaties. Nog twee modellen uit die tijd die het vermelden waard zijn, zijn de VW-181 met open carrosserie (1970), het legervoertuig Iltis (1979).

Nieuwe generatie

Er zijn maar weinig mensen die niet weten hoe het Volkswagen-bord eruit ziet. Dit geeft de ongelooflijke populariteit van de machines van dit bedrijf over de hele wereld aan. De stamvader van de moderne generatie was de Passat-modificatie met voorwielaandrijving (1973). Het werd aangeboden aan kopers met verschillende motoren, van 1297 tot 1588 kubieke centimeter.

Het jaar daarop bracht het bedrijf de driedeurs "Sirocco" en de compacte hatchback "Golf" uit. De laatste postzegel bereikte de miljoen in de eerste 30 maanden van serieproductie. Hierdoor kon het Duitse concern een van de grootste autofabrikanten ter wereld worden. Europa.

Golfmodificatie

Een ander model dat onder het Volkswagen-logo werd geproduceerd, werd in 1974 uitgebracht. Het bleek een zeer succesvolle optie, die efficiëntie, betrouwbaarheid en modern design combineert. De auto in kwestie blies gewoon de wereldmarkt op, vergelijkbare compacte auto's van verschillende fabrikanten begonnen bijna officieel de golfklasse te worden genoemd.

Bijvoorbeeld tijdens het ontwerpen van nieuwe modellen in 1973-74. de verliezen van het bedrijf bereikten 800 miljoen mark, en een jaar later, als gevolg van een toename van de vraag, was het mogelijk om alle kosten volledig te dekken. In 1983 werd de tweede generatie Golf uitgebracht en in 1991 werd de derde serie gepresenteerd. Meer dan 23 jaar massaproductie werden 17 miljoen auto's van deze serie geproduceerd in drie generaties. In 1997 werd Golf-4 gepresenteerd, waarvoor in de eerste dagen na de presentatie meer dan 60 duizend aanmeldingen binnenkwamen.

Andere populaire modellen

In 1975 verscheen het teken van de Volkswagen-auto op een ander geesteskind van het concern: de Polo. Dit "jongere familielid" van de "Golf" was qua ontwerp vergelijkbaar met de "Audi-50", uitgerust met "motoren" met een volume van 895-1272 kubieke centimeter. Een goedkoop en praktisch model werd al snel populair, waardoor de financiële positie van het concern werd versterkt. Op basis van deze auto werd een driedimensionale analoog met een sedan-carrosserie geproduceerd onder de naam "Derby".

Begin jaren 80 werd de Jetta-serie (sedan met 4 deuren) uitgebracht. In het 92e model werd het vervangen door een analoog op basis van de "Golf" van de 3e generatie, deze heette "Vento". In 1982 verscheen de Santana sedan, uitgerust met een benzinemotorpower unit met 5 cilinders van 1994 cc. zie

Van 1988 tot 1995 de montage van de enige 3-deurs coupé "Corrado" in de lijn werd uitgevoerd. Sinds 1993 zijn modificaties van de "Sincro-optie" vervaardigd op een vierwielaangedreven chassis met motoren van 1,6 en 2,8 liter.

De derde generatie van de compacte Polo is in productie sinds 1994. Kopers krijgen drie- en vijfdeurs hatchbacks, een klassieke sedan en een vijfdeurs stationwagen aangeboden. De krachtbronnen zijn benzine- en dieselmotoren met 4 cilinders, van 1 tot 1,9 liter en een vermogen van 50-100 pk.

Volume en ruime stationwagen "Sharan" wordt sinds 1995 geproduceerd (voor 5 of 7 zitplaatsen), uitgerust met volledige of voorwielaandrijving. Motoren hebben een werkvolume van 1,9-2,8 liter, vermogen - 90-174 "paarden".

In 1996 werd de vijfde Passat-familie vrijgelaten. Een onderscheidend kenmerk van deze serie is de eenwording met de vierde en zesde "Audi". Deze aanpassingen komen alleen in de serie terecht in de carrosserie van een sedan of stationwagen met 5 deuren. Motoren kunnen 4 tot 6 cilinders hebben, hun vermogen is van 90 tot 193 pk. Sommige varianten zijn uitgerust met een chassis met vierwielaandrijving.

Geschiedenis van het Volkswagen-embleem

De geschiedenis van de creatie van het bedrijfslogo is niet minder interessant dan de vorming van het concern zelf. Het is niet met zekerheid bekend wie precies de oprichter van het label is geworden. De meeste experts zijn van mening dat het eerste Volkswagen-logo is gemaakt door Franz Xavier Reimspiss. Hij was een werknemer van het bedrijf Porsche, verbeterde de motor voor de "kever" van de jaren '30. Als de auteur van het bedrijfsmerkhij werd gekozen na een open competitie.

De letters W en V worden gecombineerd tot een monogram. Tijdens de periode van nazi-Duitsland werd het oude Volkswagen-logo gestileerd als een hakenkruis. De Britten brachten het logo terug in zijn oorspronkelijke vorm, later werd de zwarte achtergrond vervangen door blauw. Franz ontving zelfs een onderscheiding van 100 Reichsmarks voor zijn werk.

VW-logo claims

De kunstenaar met nazi-opvattingen, Nikolai Borg, probeerde erkenning te krijgen van de zorg voor zijn auteurschap op een wereldberoemd label. Volgens de advocaat van verzoeker was het zijn afdeling die in de jaren '30 van de vorige eeuw opdracht kreeg om het embleem te ontwikkelen. Bovendien werd het bevel gegeven door de Reichsminister voor Bewapening en Munitie van Duitsland, Fritz Todt.

Volgens het bewijs van de eiser kan worden begrepen dat de eerste versie van het embleem werd gemaakt in de zomer van 1939. In de herfst ontving Borg een brief waarin hem werd meegedeeld dat de ontwikkeling van de badge was uitgesteld tot de zegevierende finale van Duitsland in de oorlog.

Wat betekent het Volkswagen-bord?

Voor Nikolai Borg is dit embleem een erezaak. Ondanks zijn slechte positie eist hij geen materiële vergoeding van het concern, maar wil hij gewoon dat zijn auteurschap wordt erkend. Als aanvullend bewijs leverde de 86-jarige Oostenrijker tekeningen en getuigenissen van zijn medesoldaat, die de brief zag, die later verloren ging. Desalniettemin eindigde een poging om het co-auteurschap van het Volkswagen-embleem voor Nikolai Borg voor de Weense handelsrechtbank te vervolgen op een nederlaag. Het vonnis zegt dat het mogelijk isOostenrijkse en tekende het ontwerp van het logo, maar het bord zelf bestond al lang daarvoor.

Resultaat

Nu is het concern "Volkswagen" qua verkoop een van de grootste autobedrijven ter wereld. De vereniging omvat vijf merken, naast auto's, vrachtwagens, bussen van verschillende categorieën en SUV's worden geproduceerd. De productie van de Kever 1, 6 gaat verder in het Mexicaanse vertegenwoordigingskantoor en sinds 1998 wordt de productie van een fundamenteel nieuwe auto, de Beatle, met voorwielaandrijving onder de knie.