Motorfiets Suzuki V-Strom 650

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Sinds de V-Strom 650 voor het eerst werd geïntroduceerd in 2004, is het een van Suzuki's best verkochte motorfietsen geworden. Daarom is het niet verwonderlijk dat het productiebedrijf het blijft ondersteunen met nieuwe updates en verbeteringen.

Het model trok bestuurders aan met zijn hoge technische gegevens. bovendien werden met elke nieuwe versie de controlesystemen verbeterd. De fabrikant was niet bang om nieuwe technologieën te introduceren en de motorfiets zelf reed honderden kilometers rond de testlocatie in verschillende modi voordat de productie van transportbanden begon. Comfort en betrouwbaarheid zijn de slogan van fabrikanten geworden. Om tegemoet te komen aan offroad-enthousiastelingen is de XT-versie gemaakt.

Geschiedenis bijwerken

Suzuki V-Strom 650 is in 2012 geüpdatet. Ingenieurs hebben verbeterde prestaties, rijcomfort en ABS. Bovendien hebben de specialisten van het bedrijf de stijl gemoderniseerd.

Kort daarna werd de V-Strom 650XT op de show onthuld met tubeless wielen, draadspaken, skidframes, een touring-windscherm en een opnieuw ontworpen fascia. Nu in 2018 krijgen beide 650-modellen een gloednieuweuiterlijk, verschillende elektronische verbeteringen en verbeterde prestaties.

Verschil tussen V-Strom 650 en XT

De standaard Suzuki V-Strom 650 wordt geleverd met gegoten wielen, terwijl de 650XT wordt geleverd met tubeless banden, gaasvelgen, een frame en dragende versteviging.

Ook bij de XT-versie werd een beschermende onderste motorkap geleverd. Recensies van eigenaren van de Suzuki V-Strom 650 zijn overwegend positief. Net als de herziene XT-versie is de klassieke versie bijna net zo goed offroad als maar kan. Door de wielbasis met verbeterde schijven kan de XT-versie echter zelfverzekerder bewegen. Tubeless banden verbeteren de wendbaarheid en prestaties van de fiets bij het bergopwaarts klimmen op een zandweg.

De Suzuki V-Strom 650 is geüpgraded voor langeafstandsreizen. Een extra optie is een aanbod van de dealer in de vorm van verbeteringen en carrosserieaanpassingen. Met hun hulp kunt u bagagecompartimenten vervangen, versterkte beschermende frames installeren of de hele stoel vervangen.

Wat is er nieuw in het model

De nieuwe carrosserie van de Suzuki V-Strom 650 heeft een aantal onderscheidende details. Nu is het qua ontwerp vergelijkbaar geworden met de V-Strom 1000-versie. De beslissing om de carrosserie te moderniseren werd ook genomen vanwege technische verbeteringen aan de motor en het uitlaatsysteem.

Een doorbraak in verfijning was de toevoeging van een tractiecontrolesysteem dat de snelheid continu bewaaktwielen, gasklepopening, motortoerental en de gekozen versnelling bij het afstellen van het vermogen. Er zijn drie regelniveaus (hoog, laag en uit). Het systeem kan on-the-fly schakelen.

Tractiecontrole

Suzuki V-Strom 650 is nu uitgerust met tractiecontrole met drie standen. Er kan non-stop worden geschakeld, maar ze worden pas geactiveerd nadat de gashendel volledig is gesloten na het selecteren van een nieuwe modus.

Motorverbeteringen omvatten nieuwe zuigers met lage wrijving en dubbele bougies, evenals upgrades aan gasklephuizen en brandstofinjectoren. Het resultaat is een verhoogd koppel in het lage en middenbereik en een groter piekvermogen. Het bereiken van de nieuwe Euro4-normen heeft de motor ook schoner en zuiniger gemaakt dan oudere modellen.

V-Twin-motor

De motor produceert nu 69,73 pk en 8.800 tpm, tegenover 64,4 pk en 8.800 tpm in het model van het voorgaande jaar. De technische kenmerken van de Suzuki V-Strom 650 maken het mogelijk om de versie in vrijwel alle weersomstandigheden te gebruiken. Het bedrijf geeft om de veiligheid van klanten, dus naast de motor heeft het besturingssysteem een serieuze revisie ondergaan.

Bovendien helpt het uitlaatsysteem onder het chassis om de achterkant van de fiets smaller te maken, waardoor de wendbaarheid aanzienlijk wordt verbeterd. De breedte van de kast met in de fabriek geïnstalleerde opbergdozen is 21,6 centimeter minder dan voorheen.

Terughet onderdeel is zo ontworpen dat het kan worden aangesloten op bestaande bagageaccessoiresystemen die sinds 2014 voor de V-Strom 1000 zijn ontwikkeld.

Koffer en elektronica

Indicaties voor tractiecontroleniveau, versnellingspositie, luchttemperatuur, brandstofverbruik en brandstofniveau zijn geïntegreerd in het uitgebreide instrumentenpaneel met display. Extra geïnstalleerde 12-pins oplaadpoort.

De kenmerken van de Suzuki DL 650 V-Strom zijn niet alleen qua hardware veranderd. Ook de elektronica is veranderd. Dit jaar werd ook Suzuki's Easy Start-systeem toegevoegd, waarbij slechts twee seconden op de startknop hoefde te worden gedrukt om de motor te starten. Low RPM Assist is een andere elektronische assistent die de wielsnelheid iets verhoogt. De sensor wordt geactiveerd tijdens een plotselinge vertraging om uitglijden en slippen op de weg te voorkomen. Daarnaast is het vermeldenswaard het nieuwe dashboard. In tegenstelling tot de vorige generatie heeft de nieuwe een volledig digitaal display zonder mechanische sensoren.

De fiets heeft ook een nieuw in drie standen verstelbaar windscherm dat is ontworpen om buffering te verminderen. Het moet door uzelf worden aangepast met behulp van hulpmiddelen. Ondanks alle veranderingen is de Suzuki DL 650 V-Strom niet zwaarder geworden en is hij eigenlijk 1 kilo afgevallen.

Impressies van de reis

De Suzuki V-Strom 650 bij 60-100 km/u rijdt goed op de stoep. Draaien gaat moeiteloos en de compatibele ophanging helpt bij de ondersteuningoff-road stabiliteit. Het model is universeel. Speciaal ontworpen banden hebben niet alleen goede grip op de weg, maar ook op de grond. Naast het stabiliteitscontrolesysteem hebben de banden een betrouwbare grip.

Verbeterd koppel en vermogen voor sneller starten. Het remsysteem reageert snel op zowel bergop als bergafwaarts. Het vorige model Suzuki V-Strom 650 uit 2014 was al voorzien van een 650cc motor. zie Daarom zijn de sensaties bij het rijden en rijden bij een gemiddelde snelheid praktisch hetzelfde.

Het aangegeven vermogen maakt de bediening echter niet agressief. Zelfs met vol gas bij de start zal de motorfiets het voorwiel niet omhoog brengen. De versie is geweldig voor het rijden in een stedelijke omgeving.

Inspectie- en controlesysteem

V-Strom 650 heeft een sportdempingssysteem dat zorgt voor een aangename rit op moeilijke, bochtige wegen.

De nieuwe V-Strom 650 tractiecontrole past constant het motorvermogen aan terwijl het wiel draait. Het V-vormige frame beschermt de benen perfect tijdens de reis. De achtervleugel absorbeert volledig spatten en kiezelstenen die onder het wiel op de stoep uitvliegen, waardoor ze niet kunnen verstrooien.

Als het tractiecontrolesysteem in stand 1 (laag) staat, is het bestand tegen verrassingen of fouten. De modus werkt goed voor ongepland off-road rijden. De modus in positie 2 is de meest nauwkeurige en neutraliseert wielslip tijdens het rijden volledig. Het is geweldig om in de regen te rijden. UIT-modus volledigschakelt tractiecontrole en stabilisatie uit. Alle bedieningsknoppen voor gemakkelijk schakelen tijdens het reizen bevinden zich onder de linkerhand.

Beveiligingselementen

Windbescherming met de nieuwe voorruit is redelijk goed. Bij hoge snelheid worden tegemoetkomende luchtstromen omgeleid boven het hoofd. Ter vergelijking: de voorruit die standaard was op de 2015 V-Strom 650XT was lager geplaatst. Een kleine hellingshoek zorgde ervoor dat de tegenwind direct in het gezicht sloeg. Standaard handkappen bieden ook extra bescherming tegen koude tegenwind en rondvliegende voorwerpen onder de wielen van het voorliggende voertuig.

Modificatie van de V-Strom 650XT-serie is volledig offroad. Soepele gasrespons en lage zithoogte maken het gemakkelijk om te rijden. De motorfiets beweegt zonder plotselinge bewegingen en kan de weg op zonder te vertragen. Het model is voorzien van Bridgestone BATTLAX straatbanden. Ze kunnen echter ook goed overweg met zandwegen.

Merk op dat het standaardmodel hand- en voetbescherming heeft. In de XT-versie is het frame aangepast, omdat de landing is ontworpen voor offroad-ritten. Zijbogen op de klassieke V-Strom 650 beschermen de benen van de rijder tegen beschadiging bij een val.

ABS

Remprestaties zijn op een hoog niveau voor het standaard ABS-systeem op de Suzuki V-Strom 650 bij het rijden op straat. Harde stops vereisen echter stevige vingerdruk op de hendel. De remmen zijn soepel, maar bij het cruisen met gemiddelde snelheden kost het moeite om de fiets plotseling tot stilstand te brengen.

ABS is acceptabel op zachte onverharde wegen, maar kan ook worden gebruikt op zanderig, rotsachtig terrein. Een sterke pulsatie van de slipmodus wordt merkbaar bij lagere snelheden.

Met het stabilisatiesysteem zal het moeilijk zijn om het achterwiel in een slip te krijgen om een bocht in te gaan. Bij de minste afwijking wordt het asblokkeringsmechanisme geactiveerd. Helaas beschouwt Suzuki de ABS UIT-modus nog steeds als een veiligheidsprobleem, dus iedereen die de UIT-modus wil gebruiken voor off-road rijden, zal zijn toevlucht moeten nemen tot het trekken van de zekering uit het circuit.

De standaard V-Strom 650 kan even goed op asf alt als offroad. Het gewicht van gegoten wielen is ongeveer 600 gram minder dan in de XT-versie, die spaakwielen heeft. Het enige verschil in het stabiliteitscontrolesysteem tussen de uitgebrachte modellen is de hardheid van de offroad-rit.

Conclusie

De V-Strom 650 blijft een goed gebouwde, goed ontworpen, gemakkelijk te besturen, zuinige fiets voor dagelijks gebruik. Nu met meer vermogen en de toevoeging van tractiecontrole, is het model beter in staat om scherpe offroad-overgangen van glad wegdek aan te gaan. De soepele werking van de motor en de gecapitonneerde stoel zorgen voor comfort.

Hiermee kunt u lange afstanden afleggen zonder dat u zich zorgen hoeft te maken dat uw rug vermoeid of gevoelloos wordtpoten. Het goed ontworpen gewicht en de afmetingen van de motorfiets geven hem meer wendbaarheid op de weg. Het frame is ontworpen voor modernisering en verfijning. Voertuigbezitters kunnen een extra zadel installeren in plaats van een rek of opbergvakken aan de zijkant bevestigen.

Qua reviews heeft de Suzuki DL 650 V-Strom veel positieve reviews. De eigenaren merken het speelse karakter van de motorfiets op en tegelijkertijd het verbeterde besturingssysteem. Het klassieke model zal een uitstekende oplossing zijn om door de stad te bewegen. Als er een verlangen is om naar het bos of de bergen te gaan, is het beter om de aangepaste versie van XT te gebruiken.