Motorfiets "Jawa 650": een klassieker uit Jawa

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

In de USSR waren motorfietsen vervaardigd door de Jawa-fabriek (Java, Tsjechoslowakije) jarenlang erg populair. Noch de hogere prijs, noch de lange wachttijd, in vergelijking met de producten van binnenlandse motorfabrieken (bijvoorbeeld IZH), hadden op enigerlei wijze invloed op de populariteit. Jarenlang was de USSR de belangrijkste markt voor de verkoop van producten. In de loop der jaren zijn er ongeveer een miljoen motorfietsen met het embleem van Java op de wegen van het land vertrokken.

De verkoopsituatie verslechterde sterk en in 1991 stond het bedrijf op de rand van faillissement. In de nieuwe omstandigheden bleken motorfietsen met tweetaktmotoren praktisch niet concurrerend te zijn. Talloze gepatenteerde ontwerpen en technologieën werden de redding voor de fabriek. Het was dankzij hen dat de fabriek het overleefde en de productiefaciliteiten kon behouden. We hebben het niet over de eerdere productievolumes, maar Java blijft motorfietsen van het oorspronkelijke ontwerp produceren met motoren van verschillende externe fabrikanten.

Een motorfiets maken

Een van deze ontwikkelingen was de Java 650-familie, waarvan de eerste exemplaren in 2003 verschenen, en de massaproductie begon het jaar daarop. De hoofdontwerper van het project was Vaclav Kral. De Java 650-familie bestaat uit drie modellen. Dit is "klassiek"Dakar en stijl.

Aandrijflijn

De motorfiets "Java 650" in de "Classic" uitvoering is voorzien van een gekochte Rotax motor (model 654 DS) met een vermogen van 48 pk. (35,4 kW) bij 6500 tpm. In die tijd was het een zeer moderne krachtbron, die op motorvoertuigen van veel fabrikanten werd geïnstalleerd. Het startsysteem is van een elektrische starter. De krachtbron is een viertakt eencilindermotor met een cilinderinhoud van 652 cm3. Dankzij zo'n hoog cijfer is het koppel 57 N / m en wordt het bereikt bij 5000 omwentelingen.

De cilinderkop heeft 4 kleppen en de nokkenassen in de kop worden aangedreven door een ketting. De motor heeft een vloeistofkoelsysteem en een dry-sump smeersysteem. Ondanks de relatief hoge compressieverhouding kan de motorfiets op A92 benzine rijden. Hoewel het wenselijker is om A95 te gebruiken.

Door de relatieve eenvoud van ontwerp en lage boost is de motor niet kieskeurig in onderhoud en heeft hij een lange levensduur (zeker in vergelijking met oude 2-takt motoren). De versnellingsbak heeft 5 versnellingen en wordt door Rotax bij de motor geleverd.

Chassisontwerp

Bijna alle elektrische apparatuur voor motorfietsen wordt gekocht - voornamelijk van Denso.

Een voldoende krachtige motormotor heeft een stijf frame nodig. Ontwerpers hebben deze taak redelijk succesvol aangepakt. Voorveringvan het klassieke telescopische type met Paioli-schokdempers, de achterste slinger heeft HP Sporting-veerpoten. De motorfiets was uitgerust met hydraulische schijfremmen. De unit heeft een remschijf van 320 mm voor en een remschijf van 220 mm achter.

Specificaties "Java 650"

Hoogte (per zadel).	712mm.
Wielbasis.	1525mm.
Leeggewicht.	180 kg.
Maximale snelheid.	155 km/u.
Acceleratie van 0 naar 100 km/u.	6, 4 seconden

Helder en ongebruikelijk ontwerp

Bij de ontwikkeling van de "Classic"-versie hebben de ontwerpers speciale aandacht besteed aan het ontwerp van de nieuwe auto. Ze zijn erin geslaagd een motorfiets te maken met een zeer origineel ontwerp, waarin je de kenmerken van de Amerikaanse chopper kunt zien, evenals de kenmerkende Javaanse accenten, bekend van eerdere modellen.

Teardrop-vormige klassieke motortank voor retrostijl. Vanwege deze vorm is het volume echter klein - slechts 14 liter, maar hier wordt de efficiëntie van de motor bespaard. Een zeer interessant ontwerp heeft een verchroomde dubbele uitlaatpijp. Het instrumentenpaneel van de unit met indicatoren in de vorm van gloeilampen is ook behoorlijk consistent met de algehele retrostijl. Complementeert het algehele uiterlijk van de koplamp, die er harmonieus uitziet op elke motorfiets uit de jaren 70 van de twintigste eeuw.

Dynamiek en maximumsnelheid van het voertuig komen overeen met zijn uiterlijkuiterlijk. Hoewel de fiets in staat is tot een dynamische start, is hij ontworpen voor een langzame, soepele rit. Voor de "Java 650"-versie van de "Classic" zijn er veel fabrieksaccessoires die de retrostijl nog meer zullen benadrukken. Dit omvat een verchroomde tank, een verchroomd voorspatbord en stangen, windgeleiders in verschillende vormen en nog veel meer.

Klantenfeedback

Op het moment dat het in de Russische Federatie te koop werd aangeboden, had de prijs van "Java 650. Classic" een vergelijkbaar niveau met de prijs van gebruikte Japanse motorfietsen die qua stijl en cilinderinhoud vergelijkbaar waren. Daarom kon hij qua verkoopresultaten niet eens in de buurt komen van de vorige Java-modellen.

Een van de duidelijke voordelen van Java 650 waren de hoge bouwkwaliteit, het onderhoudsgemak (veel routineonderhoud kan worden uitgevoerd zonder speciaal gereedschap), een betrouwbare en uitgebalanceerde krachtbron.

Maar tegelijkertijd hielden niet alle kopers van de eencilindermotor, die vanwege zijn ontwerpkenmerken trillingen veroorzaakt onder bepaalde bedrijfsmodi. Ook hielden niet alle kopers van de vering en het hoge zwaartepunt van de motor, waardoor het moeilijk is om met hoge snelheid bochten te nemen.

De zachtheid van de voordemper kan problemen veroorzaken bij hard remmen - het bereikt het rebound-punt. Soms zijn er problemen met het elektrische circuit van de motorfiets door een slecht ontworpen lay-out. De carburateur van de Java 650 motor is makkelijkverstopt, waardoor motorproblemen ontstaan. Moeilijkheden bij het verkrijgen van originele reserveonderdelen hadden een zeer sterke negatieve invloed op de populariteit van de motorfiets.

"Java 650" vandaag

Tot op heden is de productie van alle oude versies van de motorfiets al stopgezet en in plaats daarvan bieden ze een nieuw model aan - "Java 660". Op de secundaire markt vindt u gebruikte exemplaren van "Java 650. Classic", maar ze zijn zeldzaam en de prijs bereikt 280-300 duizend roebel.