GAZ-M21: specificaties, foto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

GAZ-M21 is een auto van het merk Volga, die vanaf 1956 14 jaar werd geproduceerd. De ontwikkeling van de auto, die later werd omgedoopt tot GAZ-21, begon in 1951. Dit gebeurde omdat het vorige model erg verouderd en voldeed niet aan de normen en eisen van chauffeurs. Zelfs toen werd het ontwerpidee gecreëerd en het werd de hele tijd nageleefd terwijl de auto bezweek voor de installatie van nieuwe aanpassingen. In die tijd werden luchtvaart- en raketmotieven populair, dus de GAZ-M21-interface, waarvan de foto hieronder staat, viel onmiddellijk op en trok de aandacht van kopers vanwege zijn discrete, maar tegelijkertijd interessante en elegante uiterlijk.

Ontwerp

Als we rekening houden met de algemene ontwerpelementen van die jaren, kunnen we met zekerheid zeggen dat de auto geen opvallende accessoires had. Maar voor de Sovjet-Unie zag de auto er fris, interessant en aantrekkelijk uit. Helaas vervaagde het interieur van de Wolga al snel, omdat de trends veranderden.jaarlijks. In 1958 was het ontwerp van de GAZ-M21-auto verouderd en moest het worden bijgewerkt.

Het ontwerp van de auto werd in de jaren 60 gewijzigd, waarna hij een Europees uiterlijk kreeg. Het model kreeg een meer conservatieve, strikte en officiële uitstraling. Wat werd doorslaggevend bij het kopen van deze optie voor de behoeften van de overheid.

Kenmerken in technische afstemming

De GAZ-M21-auto, waarvan de technische kenmerken hieronder worden beschreven, had de nodige afstemming om op de wegen van de USSR te rijden. De elementen van de auto doen enigszins denken aan Amerikaanse modellen. De salon is ontworpen voor 5-6 personen. Dit komt door het feit dat de bank op de tweede rij een indrukwekkend formaat heeft. De motor die op auto's is geïnstalleerd, heeft 4 cilinders en is gekoppeld aan een automatische transmissie. Die laatste is trouwens geleend van het Amerikaanse bedrijf Ford. De carrosserie had de karakteristieke kenmerken van de "Victory", ook de ophanging was van deze auto overgenomen. De eerste was bestand tegen corrosie, vooral stijf en hard, wat een veilige beweging verzekerde.

Prototypes van de GAZ-M21 auto

Het eerste prototype van de auto had een kersenkleur. Hij ging samen met twee andere modellen, die ook de voorlopers waren van de geteste auto, op de proef. Slechts één auto was uitgerust met een automatische transmissie, de rest met een handgeschakelde. Qua uiterlijk verschilden ze ook enigszins - een andere grille, bumper, carrosserie, enkele decoratieve elementen in de cabine, enz.

Prototype nummer vier werd in het voorjaar in 1955 gebouwd. Op proefrennen kwam hij er niet uit. In dezelfde periode kregen dit model en twee andere een andere grille.

Productie start

De allereerste versies van het GAZ-M21-model werden in 1956 in productie genomen. In deze periode zijn er vijf exemplaren uitgebracht.

Het testen van het model duurde lang en misschien onder extreme omstandigheden. Tijdens de herfst-winterperiode legde de auto 29 duizend km af. Hij reed langs de wegen van Oekraïne, Rusland, Wit-Rusland, de Kaukasus. De laatste testfase werd uitgevoerd in Moskou. Gedurende deze periode zijn voldoende storingen geconstateerd, maar de meeste zijn vrijwel direct verholpen. Degenen die niet onmiddellijk werden geëlimineerd, bleven bij haar tot het einde van de release van het model, of bezweek na enige tijd voor modernisering.

Eerste release

De GAZ-M21-auto was twee jaar in pre-productie. Er kwamen verschillende prototypes uit voor het publiek, die qua uiterlijk en interne parameters van elkaar verschilden. Ze waren totaal anders dan de uiteindelijk gevormde serie. Hun onderscheidende kenmerk was de verchroomde set. Na verloop van tijd begon het echter als een extra pakket te worden aangeboden en dienovereenkomstig voor apart geld. Als unieke kenmerken kan men het uiterlijk van de "voorkant" en achterdeuren opmerken, niet kenmerkend voor andere auto's.

Generaties (of problemen)

Verzamelaars hebben speciale aanduidingen voor verschillende edities van de Wolga. Er zijn drie series - 1957, 1959 en 1962. De afstemming van de GAZ-M21 van verschillende generaties was vergelijkbaar,daarom is het door uiterlijke tekens bijna onmogelijk om te begrijpen tot welke wijziging deze of gene auto behoort. Dit is voornamelijk te wijten aan het feit dat een groot aantal modellen "niet-native" units had geïnstalleerd.

Dakgoten zijn ook het belangrijkste verschil. Ze zijn een klein detail dat het dak omringt. Deze apparaten worden gebruikt om te voorkomen dat er water in de cabine komt.

Aflevering 1

De eerste GAZ-M21-serie, waarvan de foto hieronder staat, werd geproduceerd gedurende twee jaar, van 1956 tot 1958. Bij de mensen is dit model beter bekend onder de naam 'met een ster'. In het eerste productiejaar rolden er slechts vijf auto's van de lopende band. Grootschalige productie begon in 1957

Aanvankelijk werd de eerste serie geassembleerd met een motor van Pobeda. In sommige officiële bronnen wordt vermeld dat een dergelijk model slechts voor een bepaalde periode werd geproduceerd en dat het aantal auto's beperkt was tot een strikt vastgesteld aantal - 1100. Deze informatie is echter onjuist. Volga werd bijna tot het einde van de productie met zo'n eenheid geproduceerd. Over de hele periode zijn er meer dan 30.000 exemplaren geproduceerd en gekocht.

Aflevering 2

Sinds 1959 werd de tweede serie van de auto geproduceerd. Voorafgaand aan de implementatie is er wat gewerkt aan de uiterlijke en interne kenmerken. Kortom, de veranderingen hadden invloed op het interieur. In februari 59 werd de tweede wijziging doorgevoerd. Deze keer raakte ze de lichten aan, het instrumentenpaneel. Natuurlijk zijn er, zoals in alle gerestylede versies, van die details waarvan de veranderingen vanaf het begin merkbaar zijntijden is onmogelijk. De GAZ-M21 auto is geen uitzondering.

De tweede serie is ontwikkeld met een licht gewijzigde body, met Amerikaanse motieven. Deze variant is echter nooit in productie gegaan. Tijdens alle productiejaren (van 1959 tot 1962) rolden er meer dan 120 duizend auto's van de lopende band.

Aflevering 3

Deze wijziging is het populairst geworden. Het uiterlijk van de vorige serie raakte vrij snel achterhaald, maar de fabrikant was niet van plan om de GAZ-M21 auto te restylen. "Volga" in de derde configuratie werd gepresenteerd aan een potentiële koper met een nieuwe bumper en enkele onderdelen die aan de carrosserie waren bevestigd. In de loop van de tijd is ook het radiatorrooster veranderd. Na een grote upgrade is het uiterlijk van de auto merkbaar veranderd: hij is dynamischer, lichter geworden. Het model werd vaak vergeleken met de beruchte Chaika-auto.

Naast de verandering in styling, kunnen we enkele kleine technische updates opmerken. Zo is een 75 pk sterke motor veel krachtiger geworden. En de variant met automatische transmissie is volledig stopgezet.

Styling-upgrade

De auto werd in twee versies geproduceerd - met een normaal interieur en een verbeterd interieur. De laatste versie onderscheidde zich door een set verchroomde en corrosiebestendige onderdelen. Zo'n machine werd meer voor de export geproduceerd, hoewel hij ook werd geleverd aan de markten van de USSR. Bovendien zou "luxe chroom" op absoluut elke versie van de Volga kunnen worden geïnstalleerd, dus het is onmogelijk om met zekerheid te zeggen of het zo vanaf de lopende band is geproduceerd.

Er waren watopties waarin extra trim eenvoudig zou kunnen zijn. Allereerst hebben we het over een auto met een geforceerde eenheid (voor export) en met een middelzware motor.

4WD auto

Deze versie van de GAZ-21 ging niet in massaproductie. Een auto met vierwielaandrijving werd geproduceerd in de vorm van een sedan en een stationwagen. Volgens sommige versies was de laatste versie zelfs van Brezjnev, hij gebruikte hem om op jacht te gaan.

Volgens onofficiële informatie waren deze kopieën een "samenwerking" van verschillende Volga-modellen. Het enige, hun unieke karakter, was dat de eenheden die op de apparatuur waren geïnstalleerd, bedoeld waren voor terreinvoertuigen. Ze werden niet in fabrieken gemaakt, maar in onderhoudswerkplaatsen, garages, militaire eenheden, enz.

Rood Oosten

Een interessant feit is dat in China een analoog van de GAZ-21 werd vervaardigd, die qua technische kenmerken volledig identiek was aan de originele versie. Het interieur van de auto's was radicaal anders. Krasny Vostok wordt al precies 10 jaar op de binnenlandse markt geleverd. De eenheden die op de auto waren geïnstalleerd, werden gekocht van de USSR en de carrosserieën werden met de hand gemaakt.