Welk merk bromfiets, populair in de USSR, is tegenwoordig nog steeds in trek?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

In de media van vandaag kun je een enorme hoeveelheid materiaal vinden over elk merk bromfiets. Een kenner van dergelijke voertuigen kan gemakkelijk absoluut alle merken bromfietsen van de USSR zien, waar speciale vraag naar was en erg populair waren. Maar weinig mensen kennen de geschiedenis van elk van hen.

Klassiek

Absoluut elk merk bromfiets is gemaakt naar analogie met de meest gewone fiets. Dit ontwerp had een kettingaandrijving voor het achterwiel en pedaalaandrijving. Het remsysteem werd snel geactiveerd toen de pedalen in de tegenovergestelde richting werden gedraaid, en de rem zelf zat op het achterwiel, in een speciale hoes.

Tot op de dag van vandaag kun je een achterwiel met een aangedreven kettingtandwiel te koop vinden, terwijl het voorste zich naast de motor op dezelfde as bevindt. Tijdens het gebruik van de koppeling zijn alle tandwiel- en motorassen ontkoppeld. Door aan de hendel van de linker handgreep op het stuur te draaien, kan de koppeling worden uitgeschakeld. Vandaag de versnellingsbak, diehad meer dan één merk bromfiets, populair in de USSR, aangevuld met een versnellingsbak. Hierdoor kunt u de motorbelasting verhogen door aan het rechter stuur te draaien, dat verantwoordelijk is voor het regelen van het gasklepgedeelte van de carburateur.

Welk merk bromfiets was het populairst in de USSR?

Het is onmogelijk om deze vraag te beantwoorden, aangezien de Sovjet-jeugd nogal wat "favorieten" had. Elk populair merk had zijn eigen onderscheidende kenmerken, evenals een geschiedenis van creatie. Laten we ze eens nader bekijken.

Oeral

Dit merk bromfiets, populair in de USSR, verscheen in 1941. De eerste voertuigen werden geproduceerd door de Irbit-fabriek. De apparatuur die werd gebruikt om de Oeral te vervaardigen en te monteren, werd uit Moskou geëvacueerd. Het diende ook voor de productie van M-72 bromfietsen. De laatste waren bedoeld voor legerbehoeften. Dat is de reden waarom de allereerste bromfiets "Ural" een antitankcomplex genaamd "Konkurs-M" had als onderdeel van zijn uitrusting.

Het kostte de Irbit-fabriek ongeveer 50 jaar om ongeveer 3 miljoen exemplaren van dergelijke zijspanbrommers te produceren. Trouwens, de Oeral was erg populair, niet alleen in de USSR, maar ook in veel andere landen.

Verchovyna

Bijna alle jongeren van de USSR, Bulgarije en Polen droomden van zo'n voertuig. Deze bromfiets werd in 1958 voor het eerst geproduceerd in de fabriek van Lviv. De productie van Verkhovyna begon enorm te groeien en tegen het einde van dat jaar waren er 50.000 stuks geproduceerd. Dit merk bromfiets, populair in de USSR en niet alleen, kon onlangs zijn 50e verjaardag vieren, maar de release eindigde in de jaren 90. De nieuwste modellen werden verkocht onder de naam Verkhovyna-3.

Izh

De stad Izhevsk werd de plaats waar dit bromfietsmerk werd opgericht. In 1929 rolde de eerste Izh-1 in Rusland van de lopende band van een lokale fabriek. En pas 17 jaar later werd de productie van een bromfiets grootschalig. Het totale aantal geproduceerde Izhas is ongeveer 12 miljoen eenheden.

Tegenwoordig is de Izh-bromfiets populair, vooral die modellen die zijn aangepast met behulp van tuning.

Minsk

De moderne "Minsk" is heel anders dan de modellen uit de tijd van de USSR, omdat er meer dan een halve eeuw is verstreken sinds de release van het eerste exemplaar.

Deze bromfiets werd gelanceerd in 1951. Het voertuig werd geassembleerd in de Minsk Bicycle Plant. Hier werden de allereerste exemplaren van de DKWRT125 en M1A motorfietsen gemaakt. Later werden ze iets aangepast en waren ze vrij lichtgewicht modellen. Tot nu toe zijn deze 125cc-motorfietsen in massa geproduceerd en er is veel vraag naar, vooral in de derdewereldlanden, omdat de prijs voor hen vrij laag is.

Het allereerste bromfietsmerk, populair in de USSR, was een eenzitsmotorfiets met een wiel zonder veren, een telescopische voorvork, de eenvoudigste carburateur en een eenvoudige demper die verantwoordelijk was voor het afstellen van de inkomende lucht. De motor was van gietijzer.

Java

Niet alleendag ging deze brommer naar zijn glorie. Het geboortejaar van Java is 1929 en het eerste apparaat is gemaakt dankzij een licentie van het Duitse bedrijf Wanderer. De naam van de bromfiets werd gevormd uit de eerste letters van de naam van de eigenaar van de fabriek en het Duitse bedrijf.

Java werd pas echt populair na het einde van de oorlog. Het was in die tijd dat ze modellen begonnen te produceren die nog steeds worden geproduceerd. Ze verschillen van de eerste exemplaren in het formaat van de motor, dat is 250-350 cm3.

Het gespecificeerde merk bromfiets, populair in de USSR, was anders dan de rest. Dit is het enige buitenlandse voertuig dat volledig en volledig "inheems" is geworden bij het Sovjet-volk. De eigenaar werd als prestigieus en succesvol beschouwd, met wie het mogelijk en noodzakelijk was om kennis te maken. De technische kant van de bromfiets was niet slechter dan die van Amerikaanse en Europese merken, maar de prijs was veel betaalbaarder.

Tegenwoordig staat het internet vol met aanbiedingen voor de verkoop van motorfietsen die gewoonweg een ongelooflijke afstemming hebben. Maar de echte waarde zijn de zeldzame bromfietsen uit de USSR, en de competente verbetering van modellen verhoogt alleen hun individualiteit.