Nog steeds onvergeten motorfiets "Dnepr"

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Legenden worden niet geboren, legendes worden gemaakt. Hetzelfde kan gezegd worden over de Dnepr-motorfiets. Tot voor kort reisde het product van de Kyiv Motorcycle Plant het hele land door en kondigde trots de straten aan met het gegrom van zijn motor. Hij was in alle hoeken te vinden, of het nu de hoofdstad of een grote stad was, en hij moest het dorp bezoeken. Overal, waar de glorieuze Dnepr ook verscheen, waren fans te vinden. Tegenwoordig heeft de Dnepr-motorfiets zijn vroegere populariteit verloren door de oneerlijke overvloed van de markt met allerlei soorten Chinees "speelgoed". Maar zelfs nu kun je af en toe, als je goed zoekt, echte kenners van de geschiedenis ontmoeten.

Motorfiets "Dnepr 11" - het beste model

De motorfiets van de KMZ-fabriek van de elfde serie begon zijn bestaan sinds de verre jaren tachtig en de productie van dit exemplaar eindigde in 1992 in een moeilijk jaar voor de onderneming.

Tijdens haar twaalf jaar non-stop productie kon de fabriek aan de groeiende behoefte aan licht transport voldoen door de consument een kwaliteitsproduct aan te bieden. Aanvankelijk werd het elfde model gemaakt als een prototype van de populaire Duitsemotorfietsbedrijf BMW R71, slechts licht gemoderniseerd op de Sovjet-manier. Over het algemeen bleek de motorfiets, hoewel "gekopieerd", erg persoonlijk te zijn. En het belangrijkste is dat het "ijzeren paard" een uniek charisma heeft gekregen dat het onderscheidt van andere tweewielige koetsen.

Afmetingen

Motorcycle MT "Dnepr" kan niet compact worden genoemd. De afmetingen van de MT-serie zijn altijd indrukwekkend geweest, vooral de eeuwige metgezellen van motorfietsen - zijspannen. Waarom de fabriek ze tot de allerlaatste dagen heeft geïnstalleerd, is onbekend. Zonder de extra belasting zou Dnipro immers met totaal andere kleuren spelen.

En dus moet je tevreden zijn met een dikke achtersteven en veel gewicht. De lengte van de gehele motorfiets vanaf het voorwiel tot de punt van het achterspatbord is 2500 millimeter. De breedte is samen met de kinderwagen 1700 mm (bijna vierkant). De hoogte van de motorfiets is 1100 millimeter. De wielbasis is ook niets - hij "uitgerekt" met 1530 millimeter. Zoals je kunt zien, zijn de afmetingen vrij groot. Het gewicht van de fiets is nog intimiderend. En geen "dieet" zal dit wonder helpen. Met een gewicht van 335 kilogram wordt de Dnepr 11 motorfiets het zwaarste binnenlandse product van de motorfietsindustrie.

Klassieke fiets

Motorfiets "Dnepr" is een klassieke fiets. Dit betekent dat een instantie van dit model noodzakelijkerwijs de overeenkomstige verschillen moet hebben.

Klassieke motorfietsen zijn in de eerste plaats motorfietsen voor mensen. Ze moeten comfortabel zijn, want hun taak gaat gepaard met lange reizen. En allereerst moet je op het zadel letten. MT 11 heeft tweesoorten landingsstoelen: afzonderlijk en integraal. Het is duidelijk dat hoe groter het zadel, hoe beter. Daarom is de gewenste keuze een zadel uit één stuk. Je kunt er elke comfortabele houding op aannemen en lang rijden.

Het kan worden gebruikt als toeristentafel of iets dergelijks. Bovendien zien afzonderlijke stoelen eruit als fietszadels uit de Sovjet-fiets "Oekraïne". En dit past helemaal niet bij de stijl van de "biker". Elke stoel, of het nu het eerste of het tweede type is, zorgt voor een directe pasvorm. Dit betekent dat de bestuurder niet gehurkt in een boog zit. Een rechte pasvorm belast je rug niet, en dit is erg belangrijk op een lange reis. Het enige dat de wens ontmoedigt om de Dnepr-motorfiets de standaard van klassiekers te noemen, is een zijspan die niemand nodig heeft. Het bederft het uitzicht enorm, en met de technische prestaties van deze motorfiets, met zijn gemak, zou een prachtig uitzicht de oude Dnepr naar de top van glorie hebben gebracht.

Specificaties

Motorfiets "Dnepr" was oorspronkelijk beroemd om zijn "gevechts"-kenmerken. Wat kan tenslotte de weinige, maar onaangename fouten in ontwerp en constructie compenseren. De Dnepr-motorfietsmotor verdient speciale aandacht en respect. In een tijd dat alle motorfietsen op zwakke tweetaktmotoren reden, produceerde de Kyiv Motorcycle Plant producten met viertaktmotoren. De Dnepr-motorfiets heeft dus twee cilinders van het tegenovergestelde type. Zoals eerder aangegeven behoren ze tot de viertaktsystemen. De motor “eet” benzine met een octaangetal van minimaal 76 (de beste brandstof voor een motorfiets isdit is AI 80). Het koelsysteem is helaas van het luchttype, dus in de winter moet je de helft van het radiatorrooster afdichten met tafelzeil. In de zomer, als het erg heet is, is er geen andere uitweg om af te koelen langs de kant van de weg. Het remsysteem hapert ook.

Trommelremmen op voor- en achterwielen. Dit zijn verouderde en inefficiënte segmenten, zeker gezien het zware gewicht van de motorfiets.

Afstemming

"Dnepr" is opmerkelijk en historisch omdat het de eerste keer was dat ze er vanuit de verkeerde hoek naar keken. Om precies te zijn, de MT-serie begon voor het eerst te worden afgestemd door ambachtslieden. Ze maakten van een klassieke fiets een imposante "chopper". Segmenten toegevoegd en vervangen door nieuwere. Elektrische starter, gebogen uitlaatpijpen, schijfremmen - dit alles werd vernieuwd in garages. Er zijn veranderingen opgetreden met het uiterlijk. De gehate kinderwagen werd verwijderd. Dit was al genoeg om snoep te maken. Verf en symbolische details - en hier is een gloednieuwe fiets die trots op de weg rijdt.