Hoe de thermische speling van zuigerveren te controleren: deskundig advies

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Bij het reviseren van een motor rijzen vaak vragen over het kiezen van de juiste thermische opening. Zuigerveren met te veel speling in het slot en langs de as zullen niet goed werken. Maar nog erger als het gat te klein werd genomen. In dit geval zal de motor lange tijd niet werken en na een paar duizend kilometer zal hij opnieuw om een schot vragen. Laten we het hebben over hoe u de juiste thermische speling van zuigerveren kiest en wat deze idealiter zou moeten zijn.

Algemene informatie en concepten

De zuiger bestaat uit drie ringen, die elk hun specifieke functie vervullen. De bovenste twee worden gebruikt om de compressie in de motor te behouden. Als ze liggen of een kritisch slijtageniveau bereiken, nemen de dynamische eigenschappen van de verbrandingsmotor af, neemt het olieverbruik toe en ontstaan er andere problemen. De onderste ring wordt de "olieschraper" genoemd. Uit de naam is het duidelijk het doel ervan intijdens de werking van de voedingseenheid.

Metalen onderdelen zetten uit als een verbrandingsmotor draait. Om deze eenvoudige reden wordt de thermische speling van de zuigerveren verminderd. Als het aanvankelijk verkeerd was gekozen, dat wil zeggen minder dan toegestaan, dan zal de zuiger bij het bereiken van de bedrijfstemperatuur van de motor krassen op de cilinderwanden maken.

Wat is de thermische speling van de VAZ-zuigerveren?

Voordat we direct naar de cijfers gaan, wil ik opmerken dat de openingmeting moet worden uitgevoerd op een onverwarmd onderdeel. Plaats in dit geval de ring in de cilinder. Om de parameter te bepalen, worden speciale sondes of strips gebruikt. In de meeste gevallen varieert de toegestane spleetwaarde van 0,25 tot 0,5 mm. Maar afhankelijk van het type motor en de wijziging ervan, kunnen deze gegevens verschillen, dus het wordt aanbevolen om eerst de documentatie van de verbrandingsmotor te controleren.

Welke thermische speling van zuigerveren moet op VAZ-auto's zijn? Voor compressieringen moet deze in het bereik van 0,25-0,4 mm liggen en voor de olieschraapring - 0,25-0,5 mm. Nogmaals, deze cijfers kunnen enigszins variëren, dus u moet zich concentreren op een specifiek motormodel.

Meettechnologie

Het eerste dat u moet doen, is de ring naar de zijkant van de cilinder brengen. Plaats vervolgens het buitenste deel in de toegewezen groef. Vervolgens heb je een set lamellen nodig, met behulp waarvan de opening wordt bepaald. Als de ring zich direct in de cilinder bevindt, zijn metingen noodzakelijkafzonderlijk uitvoeren, aangezien de afstand tussen de uiteinden kan variëren.

Het eerste dat u moet doen, is de zuigerveer in de motorolie plaatsen. De kwaliteit van de laatste doet er hier niet echt toe, omdat absoluut alles tijdens het gebruik zal verbranden. Verder beweegt de ring langs de wand van de cilinder. Bovendien hoeft dit alleen te gebeuren in de cilinder waar deze ring in de toekomst zal worden gebruikt. Het is vooral handig om een dergelijke berekening uit te voeren als de zuiger al is gedemonteerd. In het geval van een recent draaien van het blok, volstaat het om de ring 3-5 mm te verplaatsen, ongeveer naar de plaats waar deze zich zal bevinden tijdens de werking van de verbrandingsmotor. Daarna gebruiken we een set sondes (staven) en krijgen we de benodigde waarden. Gebruik de "handleiding" bij het selecteren van de speling van de zuigerveer. Diesel "Ford Escort" 1, 6, bijvoorbeeld, moet een opening hebben van 0,3-0,5 mm voor de bovenste compressieringen en 0,2-0,45 mm voor de olieschraper.

Complexe reparatie van CPG

Het zogenaamde "kapitaal" van de motor impliceert een volledige probleemoplossing van de cilinder-zuigergroep, omdat deze tijdens bedrijf aan de grootste thermische belasting wordt blootgesteld. Daardoor zijn ook zuigers, compressie- en olieschraapringen onderhevig aan verhoogde slijtage. In sommige gevallen, wanneer de ringen nog niet de kritieke slijtage hebben bereikt, blijven ze achter. Op de meeste moderne verbrandingsmotoren wordt een opening van 1 mm al als kritiek beschouwd, in welk geval het noodzakelijk is om de ringen te vervangen. Dus bij het reviseren van de motor is het aan te raden om alle ringen op de zuigers te vervangen, zelfsals ze passen. Dit is nodig om de motor na 50.000 kilometer niet meer uit elkaar te halen.

Het moet ook duidelijk zijn dat de opening voor de eerste en tweede compressieringen niet altijd hetzelfde is. Een levendig voorbeeld hiervan is huishoudelijke zware apparatuur. De thermische speling van KamAZ-zuigerveren moet er bijvoorbeeld als volgt uitzien:

• eerste compressiering - 0.20-0.40mm (nieuw);
• seconde - 0, 30-0, 50 (nieuw);
• olieschraper 0, 25-0, 50 (nieuw).

Tegelijkertijd mag de toegestane slijtage voor alle soorten ringen niet groter zijn dan 1 mm. Zelfs 0,9 mm kan al als kritisch worden beschouwd. Al is het zonder demontage van de CPG vaak wel duidelijk dat de ringen om vervanging vragen.

Verhoogd olieverbruik

De meeste moderne autofabrikanten vergroten de speling van de zuigerveren in hun motoren. Als voor sommige typen verbrandingsmotoren 1 mm van cruciaal belang is, maar op een nieuwe motor van "BVM" of "Audi" 1-2 mm is de opening van nieuwe motorringen zonder kilometerstand. Hier is het nodig om een belangrijk punt te behandelen.

Feit is dat tijdens de verbranding van het brandstof-luchtmengsel gassen worden gevormd die de zuigergroef binnendringen. Dienovereenkomstig beginnen ze druk uit te oefenen vanaf de binnenkant van de ring, waardoor deze tegen de cilinderwand wordt gedrukt.

Dat is de reden waarom wanneer de verbrandingsmotor stationair en lage snelheden draait, de neerwaartse kracht niet zo groot is als bij hoge belasting. Dit komt door het feit dat de hoeveelheid gassen in de verbrandingskameris wezenlijk anders. De tweede compressiering vervult gedeeltelijk de taak van een olieschraper, het verwijderen van de film van de cilinder. Als het versleten is, neemt het smeermiddelverbruik aanzienlijk toe, vooral bij stationair en lage motortoerentallen.

Thermische speling van zuigerveren VAZ-21083

De binnenlandse auto 2108, beter bekend als de "acht" of "beitel", kan niet bogen op een uiterst betrouwbare motor. Al rijdt hij, met goed onderhoud, best veel. Desalniettemin moet bij een grote onderhoudsbeurt speciale aandacht worden besteed aan de thermische kloof. Velen hechten hier geen belang aan en laten de oude ringen achter. Maar zo'n grote onderhoudsbeurt zal niet het verwachte resultaat opleveren, vooral niet als de motor gereviseerd is vanwege een verhoogd olieverbruik.

Er zijn hier verschillende opvallende kenmerken. Met name de maximaal toegestane speling in alle ringen is slechts 0,15 mm. In dit geval is de nominale waarde voor de 1e compressie 0,04-0,075 mm, voor de tweede - 0,03-0,065 mm en voor de olieschraper - 0,02-0,055 mm. Hier is het noodzakelijk om een zeer hoge nauwkeurigheid te bereiken. De beste optie is om de groeven op de zuiger en ringen te meten. Om dit te doen, kunt u een micrometer en een set sondes gebruiken. Metingen aan de zuiger moeten op verschillende plaatsen rond de omtrek worden gedaan.

Een paar belangrijke nuances

De levensduur van de cilinder-zuigergroep en in feite de ringen hangt af van hoe correct de thermische opening van de zuigerveren van een dieselmotor of benzinemotor is geselecteerd. Het verschijnen van groeven als gevolg van de wrijving van de ringen op de cilinder leidt tot verlies van niet alleen compressie, maar ook geometrie. Hier is weinig plezier aan, aangezien slijpen nodig zal zijn om de werkende staat te herstellen, en in de meest verwaarloosde gevallen, het uitboren van het cilinderblok.

Als er sprake is van radiale slijtage van de ringen, verslechtert de afdichting in de verbrandingskamer aanzienlijk. Dit resulteert in slechte motorprestaties en een hoger motorolieverbruik.

Wat is er mis met een kleine opening

Het lijkt erop dat om een goede compressie te bereiken, de opening zo klein mogelijk is. In dit geval zal de olie niet verbranden. Dit alles is maar ten dele waar. Het is een feit dat als tijdens de uitzetting de opening minder dan toelaatbaar wordt, er een schending van de warmteoverdracht zal optreden. Dit komt mede door de verhoogde wrijving van de ringen tegen de cilinder. Als gevolg hiervan verschijnen er groeven, wordt de slijtage van de cilinder en de ring versneld. Uiteindelijk creëren de compressieringen niet de juiste druk en laten de olieschrapers olie achter op de cilinders. Na verloop van tijd gaat het motorvermogen verloren, neemt het smeermiddelverbruik toe en gaat de stabiliteit van de verbrandingsmotor achteruit.

Samenvatten

Zoals u kunt zien, is het uiterst belangrijk om te weten welke speling van de zuigerveer vereist is voor een bepaald type motor. Elke fabrikant geeft de nominale en toelaatbare waarden aan. Ze worden aanbevolen om te volgen. Als de ring tijdens de revisie versleten is, zeg 50%, dan is het beter om deze te vervangen door een nieuwe.

Het is niet zo erg vermeerderd dan verkleind. Hierdoor stijgt de temperatuur in de verbrandingskamer, waardoor mechanische schade aan de cilinder ontstaat. Dit alles brengt aanzienlijke kosten met zich mee. Om dit te voorkomen, is het noodzakelijk om de speling van de zuigerveer correct te selecteren en alleen door betrouwbare bronnen te laten leiden. De instructies voor de bediening en reparatie van elke auto bevatten de gegevens die u nodig hebt en deze moeten in de praktijk worden gebracht.