Wat is het beste vet voor kogelgewrichten?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Als de kogelgewrichten kraken tijdens beweging, wordt dit vaak veroorzaakt door het ontbreken of gebrek aan smering onder de helmknop van dit draaigewricht. Dit gebeurt als gevolg van de breuk van de helmknop. In zeldzame gevallen wordt er onvoldoende smeermiddel in productie gelegd. Om ervoor te zorgen dat de kogelgewrichten en stuuruiteinden hun hele leven meegaan, moeten ze worden onderhouden. Beginnende autobezitters weten vaak niet hoe ze het chassis moeten controleren en wat voor soort vet voor kogellagers nodig is. Vandaag zullen we proberen deze vraag te beantwoorden.

Moeten kogelgewrichten en stuuruiteinden worden gesmeerd?

Er is een mening dat het nodig was om deze verbindingen eerder in de tijd van de klassieke modellen van VAZ's, Moskviches en andere auto-industrie uit de USSR te verwerken, maar nu is dit niet nodig. Om erachter te komen of deze onderdelen onderhoud nodig hebben, moet u weten hoe kogelgewrichten werken.

Het apparaat kan anders zijn. Maar in het ontwerp is er altijd een kogelgewricht en een vinger. De basis wordt gebruikt als scharnierstop. Van bovenaf is de steun bedekt met helmknop.

Tijdens het gebruik verschuift het scharnier constant enbeweegt. Dit draagt bij aan de versnelde slijtage. Tijdens bedrijf wordt smeermiddel geproduceerd. En als de auto lang stilstaat, kan het smeermiddel uitdrogen. Bovendien, als er geen vet voor kogellagers in de ruimte tussen de basis van het samenstel en de hoes zit, zal zich daar vuil vormen. Het versnelt niet alleen de slijtage, maar veroorzaakt ook een onbevredigende werking van het scharnier. Als er kloppen en piepen in de kogelgewrichten verschijnen, is dit een alarmoproep.

Om het kogelgewrichtmechanisme niet bloot te stellen aan versnelde slijtage, is het noodzakelijk om smeermiddel in de vrije ruimte onder de helmknop te drijven. Maar u moet ook weten wat voor soort smeermiddel u voor de kogelgewrichten moet gebruiken, zodat deze eenheden zo lang mogelijk blijven werken.

Wanneer moeten kogelgewrichten en spoorstangeinden worden bewerkt?

Het kogelgewricht wordt in de fabriek gesmeerd voordat het op de auto wordt gemonteerd. Maar als we het hebben over binnenlandse auto's, dan wordt niet altijd aan deze vereiste voldaan. Bovendien verschuift het scharnier tijdens het gebruik van de auto voortdurend. Dienovereenkomstig wordt het smeermiddel constant verbruikt. Daarom is het noodzakelijk om het knooppunt constant te verwerken, met bepaalde tussenpozen. Maar hoe weet u wanneer u nieuw kogelgewrichtvet nodig heeft?

Alle problemen die verband houden met kogelgewrichten, zelfs in de vroege stadia, kunnen gemakkelijk "op het gehoor" worden geïdentificeerd. Maar bij ernstige problemen kan moderne diagnostiek helpen. Het eerste signaal dat aangeeft dat het smeermiddel zich heeft ontwikkeld, is piepen en kloppen tijdens het rijden van de auto. Als deze geluiden daar vandaan komenplaatsen waar de kogellagers zijn geïnstalleerd, dan worden deze knooppunten eerst gecontroleerd. Als er geen ernstige speling is in het scharnier, zal regelmatig onderhoud van het element de levensduur van het element helpen verlengen.

Tekenen van falen van het kogelgewricht

Dat het smeermiddel voor de kogellagers zich heeft ontwikkeld is te herkennen aan stoten bij het rijden over oneffenheden. Als u de stuuruiteinden moet smeren, kunt u een krakend geluid horen wanneer u aan het stuur draait.

Hij kan praten over de noodzaak om het vet in de kogelgewrichten te vervangen. Als de auto geen rechte lijn houdt en de wielen constant wiebelen, duidt dit ook op versleten fuseekogels. Ook duidt rubber dat ongelijkmatig slijt op breuk of slijtage.

Wat te smeren?

En nu hoort de beginnende autobezitter karakteristieke piepjes en begrijpt hij dat het tijd is om de bal te onderhouden en de stuurtips te geven. Maar omdat beginners niet veel ervaring hebben, maken ze zich zorgen over de vraag wat voor soort smeermiddel nodig is voor kogelgewrichten en stuurtips.

Laten we proberen deze vraag te beantwoorden. Vaak worden voor dergelijke wartelverbindingen smeermiddelen op lithiumbasis gebruikt. Deze samenstellingen zijn bestand tegen de hoge belastingen die het scharnier ondervindt tijdens het gebruik. Je moet ook het juiste product kunnen kiezen.

Wat is er speciaal aan lithiumvetten?

Door samenstelling zijn op lithium gebaseerde materialen stoffen die zijn afgeleid van aardolie. Tijdens het productieproces worden oliën ingedikt door toevoeging vanlithiumzeep. Dit maakt het mogelijk om de gewenste consistentie te verkrijgen. Tegelijkertijd hebben petroleumoliën in combinatie met vetzuren in lithiumzeep ook een extra conserverende werking. Autobezitters gebruiken in de praktijk meerdere soorten smeermiddelen op basis hiervan. Ze verschillen van elkaar in het percentage olie en lithiumzeep, evenals het geh alte aan verschillende additieven. Laten we ze in meer detail bekijken.

Litol-24

Dit is het meest voorkomende kogelgewricht- en stuurvet onder autobezitters. En daar zijn meerdere redenen voor. De eerste reden is dat dit smeermiddel in een groter temperatuurbereik werkt, waardoor het mogelijk is om Litol in alle klimaatzones te gebruiken.

Door de aanwezigheid van stabiliserende toevoegingen kan dit vet voldoende lang dienst doen. De samenstelling beschermt op betrouwbare wijze metalen wrijvende delen tegen negatieve destructieve invloeden. Het is ook noodzakelijk om te annuleren dat "Litol" niet bang is voor temperatuurveranderingen. Maak je geen zorgen dat bij het rijden op water of sneeuw de bal die is gesmeerd met "Litol" zijn bescherming verliest.

Ciatim-201

Als "Litol-24" een zeer populair product is, wordt "Ciatim" veel minder vaak gebruikt voor kogellagers. Als we het vergelijken met de vorige, dan is de bedrijfstemperatuurdrempel hier veel lager. Dit vet zal zelfs bij temperaturen van -60 graden niet bevriezen. Daarom wordt dit product veel gebruikt in de FarNoord.

Hoewel dit vet minder eigenschappen heeft dan Litol, is zijn stabiliteit bij lage temperaturen een pluspunt. Ook "Ciatim-201" heeft een lagere prijs.

Alternatieve opties

Naast op lithium gebaseerde smeermiddelen, die klassiek zijn, worden ook andere op calcium gebaseerde soorten gebruikt. Het grootste nadeel van deze smeermiddelen is dat ze bang zijn voor lage temperaturen. Tegelijkertijd is hun levensduur veel langer. Experts zeggen dat calciumvetten een hoger niveau van bescherming van metalen onderdelen tegen corrosie hebben. Maar in de praktijk wordt aangenomen dat het beste vet voor een kogelgewricht beslist een lithiumproduct is.

Wat te kiezen?

De winkels bieden nu veel smeermiddelen voor het smeren van kogels en stuurtips, maar je moet geen dure merkproducten kopen. Qua technische kenmerken verschillen ze niet veel van meer betaalbare analogen. Daarom kunt u de meest gewone "Litol-24" kiezen, en dit zal de juiste beslissing zijn. Maar je moet naar de compositie kijken.

Calciummaterialen zullen altijd duurder zijn. Daarom, als u ervoor kiest, moet u iets meer betalen. Bij het kiezen van een smeermiddel is het raadzaam om te letten op de omstandigheden waarin de auto wordt gebruikt. Als de auto bij extreme temperaturen wordt gereden, is het beter om een product te kiezen dat in dergelijke omstandigheden kan werken. hethelpt slijtage van onderdelen tijdens gebruik in de winter te verminderen. Anders zijn er geen speciale functies bij het kiezen. Er is niet veel verschil in wat voor soort smeermiddel in de kogellagers moet zitten. Het belangrijkste is dat het er moet zijn, zeggen automobilisten.

Nylon in plaats van vet

De eerste kogelgewrichten waren een scharnier met een halfrond lagerdeel. Toen werd dit ontwerp verlaten en werd de vingertop gemaakt in de vorm van een bal. Dit is een geheel metalen montage. De verdichting werd uitgevoerd met behulp van een speciale veersteun. Om het onderdeel in beweging te houden, werd het gesmeerd.

Door de vooruitgang van de apparatuur kunnen het lichaam en de vinger met hoge precisie worden geproduceerd, en in plaats van een plastic voering wordt een speciaal nylon gebruikt. Hierdoor kon het scharnier zijn eigenschappen en kenmerken behouden zonder dat smering nodig was.

Het vet waarmee de prop in de fabriek is gevuld, heeft een speciale samenstelling en is anders dan dat in de winkels wordt verkocht. Ingenieurs beweren dat een dergelijke smering geen specifiek voordeel heeft, en ze probeerden dit in de Sovjettijd te zeggen. Maar in ons land hebben ze niet al te veel vertrouwen in plastic. Daarom zullen beginnende autobezitters nog lang geïnteresseerd zijn in welk smeermiddel het beste is voor kogellagers.