Motor "Moskvich-408": specificaties, voor- en nadelen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Moskvich-408 is een auto die populair werd zes jaar voordat het eerste exemplaar van de legendarische "penny" van de band rolde. Hij werd in die tijd verliefd op een paar binnenlandse automobilisten met een ongewoon ontwerp, eenvoud van constructie en vooral betrouwbaarheid. De eigenaren waren vooral gecharmeerd van de krachtbron. Ondanks het magere, volgens de huidige normen, vermogen - 50 l / s, bleek de Moskvich-408-motor ongewoon "hoog koppel" en pretentieloos te zijn.

Het gaat over hem die verder zal worden besproken, maar eerst iets over de auto zelf.

De geschiedenis van de oprichting van "Moskvich-408"

De serieproductie van de auto begon in 1964. De 408th was een auto uit de kleine klasse en was een sedan met vijf zitplaatsen en achterwielaandrijving. Het uiterlijk was echter niet iets revolutionairs, op de meeste knooppunten werd getesteerdere modellen van "Moskvich" - 402e en 407e. Ze "migreerden" naar de nieuwe auto met vrijwel geen veranderingen. De Moskvich-408-motor verschilt bijvoorbeeld alleen van zijn voorgangers in de carburateur.

Het is waar, vanuit een filisterstandpunt wordt de nieuwheid van een model niet bepaald door innovaties die verborgen zijn onder de motorkap, maar door een aantrekkelijk uiterlijk. Daarmee was de 408e in orde. De buitenkant van de auto was gloednieuw. De ronding die kenmerkend was voor de Moskvich verdween, de auto werd hoekiger en kreeg kenmerken die meer kenmerkend waren voor de Amerikaanse auto-industrie van die jaren. Er werden echter ook klassieke elementen in geraden. Dit is blijkbaar te wijten aan het feit dat de ontwerpers in de eerste stadia van het werk experimenteerden met het uiterlijk van de nieuwe auto met behulp van plasticine, ze hebben het eenvoudig gebeeldhouwd op een echt 407e model.

Specificaties

Bij het ontwerpen van de auto lag de nadruk vooral op betrouwbaarheid en bedieningsgemak. In die tijd voerden Sovjet-automobilisten, niet verwend door diensten, zelfs zelf complexe reparaties uit. Daarom zijn de meeste onderdelen van de auto vrij eenvoudig, wat soms ten koste gaat van de efficiëntie. Desalniettemin, ondanks de bescheiden technische kenmerken die toen al bestonden, liet de Moskvich-408-motor het toe om te versnellen tot 129 km / u. Toegegeven, de auto bereikte de honderd in 29 seconden, wat natuurlijk niet indrukwekkend is vandaag.

Trouwens, de 408 nam regelmatig deel aan verschillende internationale races en rally's en vaakwon er prijzen mee. Dit werd mogelijk gemaakt door betrouwbare trommelremmen en een bodemvrijheid van 178 mm. Het toegestane gewicht was 1340 kg, waarvan 990 de auto zelf woog. De inhoud van de tank is 46 liter. De voorwielophanging was hefinrichting, de achterwielophanging was verend, wat een acceptabel comfort bood tijdens het rijden op de snelweg en het mogelijk maakte om zelfverzekerd te zijn op een landweg. Dit zijn alleen de meest noodzakelijke gegevens over de auto, de kenmerken van de Moskvich-408-motor zullen iets later worden besproken.

Power unit ontwerp

408 was uitgerust met een viercilinder benzinemotor met een cilinderinhoud van 1400 cm3. Het was een exacte kopie van de krachtbron van het 403e model. De uitzondering was de K-126-carburateur, die pas op de 408e voor het eerst werd geïnstalleerd en voor zijn tijd behoorlijk innovatief was. Het feit is dat het een ontwerp met twee kamers had, dat, in combinatie met de optimalisatie van het inlaatspruitstuk, het mogelijk maakte om het vermogen te verhogen tot 50 l / s. Bovendien werd voor het eerst geen gietijzeren, maar een aluminium cilinderkop op een auto geïnstalleerd. Dit, naast andere voordelen, verminderde het gewicht van de Moskvich-408-motor aanzienlijk.

Het cilinderblok heeft een in-line ontwerp en is in grijs gegoten, en de voeringen die erin zijn geperst, zijn gemaakt van corrosiewerend gietijzer. Een lage compressieverhouding (ongeveer 7) maakte het mogelijk om de auto te tanken met zowel A-76 als A-72 benzine, terwijl de technische parameters die inherent zijn aan de Moskvich-408-motor praktisch ongewijzigd bleven. De krachtbron was verplicht door het hoge koppelbehoorlijk koppel bij een laag krukastoerental. In dit geval is deze waarde ongeveer 9,3 kgf bij 2700 tpm.

Cilinder-zuigergroep

CPG op "Moskvich-408" bestaat uit de volgende delen:

1. Pistons.
2. Blokmouwen.
3. Zuigerveren.
4. Vingers.

De zuigers van de auto waren gemaakt van aluminium met een vertind rokoppervlak. De normale opening tussen het oppervlak en het oppervlak van de cilinder is ongeveer 0,05 mm. Om dit te compenseren werden drie compressieringen van gietijzer gebruikt. De bovenkant ervan is bedekt met poreus chloor, waardoor de afhankelijkheid van de levensduur van hoge temperaturen wordt verminderd. De onderste compressiering vervult, vanwege de ontwerpkenmerken, naast zijn hoofddoel, de functie van een oliestortplaats. Het werkt samen met de nieuwste olieschraper die op de zuiger is geïnstalleerd.

Opgemerkt moet worden dat alle ringen dezelfde (ongeveer 0,6 mm) speling hebben bij de verbinding en verschillende hoogtes in de groef. Specifieke waarden worden weergegeven in de tabel.

	Bovenste compressiering	Gemiddeld	Lager	Olieschraapring
Hoogtespeling in de zuigergroef, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

De pen is met borgringen aan de zuigernokken bevestigd. Het is gemaakt van koolstofstaal. Voor een grotere slijtvastheid is de zuigerpen gehard tot 1,5 mm van het oppervlak.

Cilinderblok volledig gietijzer. Van onderaf wordt het afgesloten met een gestempeld oliecarter, aan de rechterkant - door een deksel van de klepmechanismekamer. Daaronder, op een richel, is het vijfcijferige nummer van de Moskvich-408-motor gestempeld. Om er bij te komen, is het raadzaam om de behuizing van het grove oliefilter te verwijderen.

Crankmechanisme

De auto was uitgerust met een krukas van gesmeed koolstofstaal. De rotatie wordt uitgevoerd in hoofdlagers met stalen voeringen. Ze zijn met gietijzeren deksels aan het carter bevestigd. Opmerkelijk is dat elk van hen een pijl heeft, wanneer deze is geïnstalleerd, moet deze naar voren worden gericht. Dit gaat over zelfreparatie. Aan de binnenkant van de voeringen bevindt zich een ringvormige groef die is ontworpen voor hun smering. Via speciaal geboorde gaten in het krukashuis wordt olie aan de drijfstanglagers toegevoerd.

In het voorste deel werden een nokkenasaandrijftandwiel en een ventilatorpoelie geïnstalleerd, waaraan een krukratel was bevestigd, wat op dat moment verre van overbodig was. Aan de achterzijde van de krukas is met vier bouten een gietijzeren vliegwiel bevestigd. Er wordt een kroon voor een starter op gedrukt en technologische markeringen worden aangebracht.

Tijdmechanisme

De nokkenas van de auto zat in het cilinderblok en had een tandwielaandrijving direct vanaf de krukas. Dit is duidelijk te zien op de foto van de motor"Moskvich-408" in sectie. De kleppen hebben een klassieke opstelling en bevinden zich in de cilinderkop. De kracht erop wordt overgebracht via een systeem van stangen, duwers, tuimelaars en nokken. Bovendien wordt de brandstofpomp van de auto aangedreven door de nokkenas en bij vroege modellen worden ook de ruitenwissers aangedreven.

De stang is een metalen stang waarmee de nokkenas de kleppen aanstuurt. Het ene uiteinde rust tegen de rocker, het andere tegen de pusher - een stalen kap met een zeer sterk werkoppervlak. Het is bedoeld om kracht over te brengen van de nok naar de staaf, omdat hun directe contact zou leiden tot snelle slijtage van beide.

Tuimelaars bevinden zich op twee onafhankelijke assen en worden er direct op geplaatst zonder bussen of lagers. Alleen de uiterste zijn stevig bevestigd, de binnenste worden op hun plaats gehouden met behulp van afstandsveren.

Smeersysteem

Moskvich-408-motor heeft een gecombineerd smeersysteem. Dit betekent dat sommige van zijn componenten (nokkenaslagers, tuimelaars, etc.) onder druk worden gesmeerd, terwijl de rest wordt gespoten of "zwaartekracht". Om de auto volledig met olie te vullen is 4,3 liter nodig. Het niveau wordt, net als bij moderne auto's, gecontroleerd door een peilstok. Tegelijkertijd heeft het niet de gebruikelijke min- en max-labels, ze zijn vandaag vervangen door ongebruikelijke inscripties - "vol" en "aandelen".

De oliepomp wordt aangedreven door de nokkenas. Het binnendringen van vreemde deeltjes in het systeem wordt voorkomen door een groffilter. Minimumde druk in het systeem bij stationair toerental in een nieuwe auto is minimaal 0,5 kg/cm2.

Voedingssysteem

De auto is uitgerust met een K-126P carburateur. Dankzij hem was het mogelijk om verbeterde prestaties van de Moskvich-408-motor te bereiken. Carburateur 2-kamer met sequentiële opening van gaskleppen. Dit maakte het mogelijk om zowel bij stationair als bij lage snelheden zuinig te zijn en de dynamiek en het vermogen van de motor onder belasting te vergroten. Het openen van de secundaire kamer wordt uitgevoerd met behulp van een tuimelmechanisme wanneer de primaire gasklep een bepaalde positie bereikt.

Fabrieksmembraan-type brandstofpomp met de mogelijkheid van handmatig pompen. Op de eerste Moskvich-modellen werd het diagonaal met twee bouten vastgemaakt, later begonnen de gaten meer gebruikelijk te worden geplaatst - langs de randen. Het bovenste deel van de brandstofpomp is een zogenaamde carter - een soort filter, echter grove reiniging. Het is gemaakt van glas om de injectie van benzine te regelen.

Ontstekingen en elektrische apparatuur

Het systeem bestaat uit de volgende elementen:

1. Bobine B1. Identieke zijn geïnstalleerd op Pobeda en GAZ 21.
2. Verdeler met mechanische onderbreker.
3. Ontstekingskabels met ingebouwde hoge weerstand.

De elektrische uitrusting van de auto is 12 volt. De initiële stroomvoorziening voor consumenten en het ontstekingssysteem van de Moskvich-408-motor wordt uitgevoerd vanuit een batterij. Tijdens bedrijf wordt het opgeladen door een generator. DC.

Moderne exploitatie

Ondanks zijn zeer respectabele leeftijd is de 408e nog steeds te vinden op de wegen van de voormalige USSR. Toegegeven, hun prestaties worden voor het grootste deel ondersteund door de handen van onvermoeibare verzamelaars, die proberen zoveel mogelijk originele onderdelen op de auto te houden. Elk jaar wordt het steeds moeilijker, dus liefhebbers nemen meestal hun toevlucht tot verschillende wijzigingen. In de regel komt het afstellen van de Moskvich-408-motor neer op het aanpassen van moderne onderdelen ervoor.

Dit omvat de wijziging van de VAZ-brandstofpomp en de installatie van een krachtigere dynamo. Ook het smeersysteem zorgt voor veel problemen. In de auto is namelijk een vervangbaar filterelement gebruikt. Het is natuurlijk al lang niet meer op voorraad. Daarom brengen de eigenaren wijzigingen aan in het systeem en installeren ze een nieuw verbruiksartikel. De aanpassing van het oliefilter van de Moskvich-408-motor bestaat erin dat er een modern element in de motor wordt geschroefd via een speciale adapter, net als bij huidige auto's.

Motoraanpassingen

De auto had, naast de gebruikelijke, ook een exportversie. In dit geval werd er een krachtigere (55 l / s) motor op geïnstalleerd. Bovendien werden geforceerde krachtbronnen geïnstalleerd op auto's die waren ontworpen voor circuitraces en rallysport. Er is een mening dat de 408's waren uitgerust met krachtbronnen van anderhalve liter. Het is niet, gewoon een nieuwe motor voor een tijdjewerd op de oude carrosserie geplaatst, maar de auto had al de index "Moskvich-412".