Kicks automatische box: wat te doen, redenen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Automatische verzending is erg handig. Je kunt de versnellingspookknop bijna vergeten. Maar reparaties aan automatische transmissies zijn veel duurder, want voor betrouwbaarheid hangt veel af van het merk van de auto en het type doos. Een belangrijke rol wordt gespeeld door de houding van de chauffeur, zijn rijstijl en service. Laten we het hebben over waarom de automatische box schopt, wat te doen in dit geval en hoe het probleem op te lossen.

Algemene informatie

Er zijn zoveel redenen waarom een automatische transmissie begint te schoppen. Voor velen zorgt dit meteen voor paniek. Maar het is beter om te kalmeren, omdat het probleem vaak kan worden verholpen en geen interventie in de automatische transmissie vereist. Ik zou meteen willen opmerken dat de machine natuurlijk handig is, maar dat deze zorgvuldiger moet worden gecontroleerd. In 70% van de gevallen verschijnen kicks juist vanwege ontijdig onderhoud van de node.

Iemand vindt het over het algemeen overbodig om de olie en filters in de automaat te verversen, en als er kicks zijn bij het overschakelen naar een hogere of lagerede versnellingsbak wordt meteen de fabrikant verweten dat de doos van slechte kwaliteit is, kapot gaat, niet goed werkt, enz. Maar als je de geplande onderhoudsperioden volgt, dan werkt de automatische transmissie meestal lang, afhankelijk van het merk van de auto, van 100 tot 300 duizend kilometer zonder grote reparatie.

Kicking automatische transmissie: wat te doen?

Het eerste waar u op moet letten, is het oliepeil in de automatische transmissie en de staat ervan. Zoals hierboven vermeld, vinden velen het niet nodig om de ATF te wijzigen, maar dit is niet waar. Alle fabrikanten bevelen een volledige vervanging om de 100-150 duizend kilometer aan, en een gedeeltelijke vervanging om de 60-80 duizend.

Nog een reden - de verkeerde olie is ingevuld. Veel fabrikanten geven de benodigde ATP aan in de handleiding. Chauffeurs volgen deze aanbevelingen niet altijd op en gieten wat ze goeddunken. Als gevolg hiervan treden schoppen, schokken, onstabiele werking of ontijdige versnellingswisselingen op. Blijft u zo doorrijden, dan kunt u bij de revisie terecht. In ieder geval moet de oorzaak zo snel mogelijk worden gevonden als je merkt dat de automatische bak schopt. Wat te doen in dit geval? Controleer allereerst het oliepeil van de automatische transmissie. Vaak gebeurt dit op een warm rijdende auto. Veel kan worden begrepen door de kleur van ATP. Donkerder of lichter worden geeft aan dat het tijd is om te vervangen.

Hoe de olie in een doos te verversen?

Er zijn ook een aantal regels die u moet volgen. Ten eerste, als dit de eerste isvervanging na 100 duizend kilometer of meer, dan moet u deze volledig vervangen. Daarom kopen we eerst de originele olie die door de fabrikant voor deze automatische transmissie wordt aanbevolen. Het filterelement, dat zich meestal in de pan van de doos bevindt, is ook aan vervanging toe. De eerste 400-500 kilometer na vervanging dient u rustig te rijden en vlot vaart te maken. De spaarmodus impliceert de afwezigheid van slippen, langdurig verblijf in files, enz. Belastingen op de automatische transmissie. Vaak verdwijnt na het verversen van de olie de vraag waarom de automatische bak schopt. Dit komt doordat de schokken passeren.

Frictieschijf slijtage

De zogenaamde koppelingen zijn verantwoordelijk voor het tijdig stoppen van de versnelling in de automaat. Als de druk of het oliepeil in het systeem da alt, beginnen ze te branden. Als gevolg hiervan glijden ze gewoon weg en voeren ze hun functie niet uit. In dit geval is het zwart worden van het koppelingsmetaal typisch.

Het controleren van de prestaties van schijven is uiterst eenvoudig. Om dit te doen, installeert u de auto op een horizontaal vlak gebied. We zetten de keuzeschakelaar van de automatische transmissie in stand N (neutraal) en laten het rempedaal los. Als de auto vooruit rijdt, duidt dit op branden en plakken van de frictieschijven. In dit geval moeten ze worden vervangen. Dit is een volledige revisie en het zal veel kosten. Als zij het zijn, dan is dat de reden waarom de automatische transmissie schopt bij het schakelen. Hoogstwaarschijnlijk werd het ATP-niveau niet gecontroleerd, of werd de olie helemaal niet ververst. Als gevolg hiervan verloor het zijn prestatiekenmerken.en slecht gesmeerde koppelingen.

Radiator problemen

Het koelsysteem speelt ook een grote rol. Tijdens bedrijf warmt de automaat behoorlijk op. Voor de koeling is een geschikt circuit voorzien waardoor ATP circuleert. Het gaat door de radiator, keert terug naar de automatische transmissie en koelt het. Als de radiatorleidingen of de radiator zelf verstopt zijn, kan de olie koken. Dit wordt vaak de reden dat de automatische transmissie begon te schoppen.

Dit probleem doet zich alleen voor onder zware bedrijfsomstandigheden, wanneer er praktisch geen luchtstroom naar de radiatoren is. Als je dus in de file staat, voornamelijk in de stad rijdt met lage snelheid en kicks opmerkt die op de snelweg afwezig zijn, dan zit het probleem hoogstwaarschijnlijk in de koeling.

Allereerst moet je de fans controleren. Ze gaan misschien gewoon niet aan. In dit geval zal de motor ook opwarmen. Als de motortemperatuur normaal is en de automaat schakelt schokkerig, dan is het raadzaam om de radiateur van binnen en van buiten door te spoelen. Onthoud: het systeem staat onder druk.

Elektronische problemen

Als je automatische transmissie aanslaat, kunnen de redenen, zoals je kunt zien, heel verschillend zijn. Een van de meest voorkomende is de onjuiste werking van de elektronische regeleenheid. De zogenaamde ECU is het "brein" van de auto. Als het niet goed werkt en het schakelen vertraagt, of, omgekeerd, het signaal te vroeg verzendt, kunnen er schokken optreden bij het schakelen zoals inlaag en hoog.

Heel vaak treedt dit probleem op na de revisie van de automatische transmissie. Sommige dozen moeten na reparatie worden aangepast, als deze procedure niet wordt gevolgd, zijn er schokken. Maar na een tijdje kunnen ze passeren. Het is natuurlijk beter om naar het tankstation te gaan, de automaat om te leren en comfortabel verder te rijden.

Trekking in een bepaalde versnelling

Het komt voor dat schokken in de automatische transmissie alleen in een bepaalde versnelling optreden. Dit komt vaak doordat de oliekanalen in de hydraulische plaat verstopt zijn. Aangezien elk programma zijn eigen kanaal heeft, is een dergelijk scenario mogelijk. Zeker als daarvoor ATP vervangen werd in een systeem dat onder druk stond. Alle afzettingen uit het carter kunnen in het klephuis terechtkomen en het oliecircuit verstoppen. Dit probleem is niet kritisch en wordt opgelost door het hydraulisch blok eenvoudig door te spoelen. Maar je hoeft je er zeker niet in te haasten. Langdurig rijden met lage druk in het systeem kan leiden tot uitval van de koppeling, die verantwoordelijk is voor deze overbrenging. Dit komt ook door de honger naar olie.

Magneetblok

Nog een vrij eenvoudig, maar uiterst verantwoordelijk knooppunt. Deze unit is gemonteerd op een hydraulische plaat en bestaat uit kleppen. Met hun hulp komt ATP bepaalde kanalen van de automatische transmissie binnen. Omdat ze werken volgens het principe van een elektromagneet, kan de oorzaak van hun storing een bedradingsfout zijn. En het blok van elektromagneten zelf is niet eeuwig en is onderworpen aan een banalemechanische slijtage.

Bij sommige automodellen kan het kleplichaam lekken. Bovendien gebeurt dit niet van onder de pakking, maar van het bloklichaam zelf. In dit geval wordt aanbevolen om deze eenvoudig te vervangen, aangezien de automatische transmissie op een gegeven moment zonder smering en koelvloeistof kan worden achtergelaten en gewoon kan stoppen.

Overschakelen naar noodmodus

Als de automatische transmissie aanslaat wanneer deze gedurende lange tijd wordt ingeschakeld en er geen actie wordt ondernomen, zal deze waarschijnlijk in de noodmodus gaan. Het verschilt per merk auto. Soms kun je helemaal nergens heen, maar vaak schakelt de versnelling niet hoger dan de seconde.

Noodmodus signaleert een ernstig probleem. Maar het is niet altijd het geval. Het feit is dat de automatische transmissie pas in een "ongeluk" gaat nadat de ECU het juiste signaal heeft verzonden. Als de bedrading defect is of de druk in het systeem laag is, het ATP-niveau is gedaald of er is geen koeling, dan kan dit allemaal de oorzaak zijn. Maar zelfs dan, geen paniek. Het is het beste om een visuele inspectie van de bedrading uit te voeren op mechanische schade. Het is waarschijnlijk dat de draad is gebroken, en alle problemen daardoor. Als je merkt dat de automatische transmissie het begeeft, breng hem dan in ieder geval naar een vertrouwde dienst voor diagnose.

Een paar belangrijke details

Veel chauffeurs houden zich eenvoudigweg niet aan de regels voor het bedienen van automatische transmissies. Dit geldt vooral voor de winterperiode. Immers, niet alleen de motor moet worden opgewarmd, maar ook ATP, ook aldat het vloeibaarder is dan motorolie. Daarom, als u geen voorstander bent van het opwarmen van de motor bij stationair toerental, draai de motor dan niet op een te hoog toerental totdat de temperatuurpijl de blauwe zone verlaat. Viskeuze olie geeft geen goede smering en verspreidt zich slechter door het systeem, u moet dit begrijpen en uw automatische transmissie niet forceren.

Dus we hebben de belangrijkste redenen ontdekt waarom de automatische transmissie aanslaat. Wat u in dergelijke gevallen moet doen, weet u ook. Het belangrijkste is om niet in paniek te raken. Alle problemen zijn op te lossen. Vaak is het verontreinigde olie die lange tijd niet is ververst die voor kicks zorgt. Als u zo blijft rijden, wordt de situatie erger. Daarom, als je je meteen zou kunnen beperken tot het schoonmaken van de pan, het vervangen van de olie en het filter, dan moet je na een tijdje de doos opruimen. Houd de automatische transmissie in de gaten en u zult versteld staan van zijn lange levensduur.