Automatische transmissiekoppelingen (frictieschijven). Automatische doos: apparaat

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De laatste tijd geven steeds meer automobilisten de voorkeur aan automatische transmissie. En daar zijn redenen voor. Deze doos is handiger in gebruik, vereist geen frequente reparaties met tijdig onderhoud. Het automatische transmissieapparaat veronderstelt de aanwezigheid van een aantal componenten en mechanismen. Een daarvan zijn frictieschijven voor automatische transmissies. Dit is een belangrijk detail in de opbouw van een automatische transmissie. Laten we eens kijken waar automatische transmissiekoppelingen voor zijn en hoe ze werken.

Karakteristiek

Dit mechanisme wordt ook wrijvingsschijven genoemd. Het onderdeel is een koppelingselement tussen tandwielen. Op een gegeven moment sluiten en stoppen ze met behulp van olie de benodigde versnelling. Na het inschakelen van de transmissie sluiten ze weer. Het mechanisme bestaat uit verschillende onderdelen. Welke - we zullen hieronder bekijken.

Apparaat

Het apparaat onderzoekeneen dergelijk mechanisme als een koppelingspakket voor automatische transmissie, is het noodzakelijk om twee hoofdcomponenten van het samenstel te onderscheiden:

• Metalen onderdeel. Het is constant in verbinding met het lichaam van de automatische doos. Het metalen deel van de klauwen is praktisch onbeweeglijk in de doos.
• Zacht. Het roteert met de zonnetandwielen van de transmissie. Voorheen werden automatische transmissie zachte koppelingen gemaakt van geperst karton. Moderne dozen zijn uitgerust met grafiet-gecoate mechanismen. Ze zijn bestand tegen hogere belastingen.

Trouwens, in de jaren 90 was het koppelingspakket eenzijdig, zonder overlays. Het ontwerp gebruikte afzonderlijk papier en metalen schijven. Nu hebben ze een grafietcoating, zelfs op stalen elementen. Automatische transmissiekoppelingen zijn geïmpregneerd met olie, waardoor ze worden beschermd tegen wrijving en oververhitting. Meestal bestaat een pakket uit twee sets schijven. Eerst komt metaal, dan zacht. Beide wisselen elkaar af.

Over wrijvingsvoering

Dit artikel heeft een cellulosebasis. De voering van de schijven is geïmpregneerd met speciale harsen. Dit is nodig zodat de schijf goed aangrijpt en niet wegglijdt bij het overbrengen van het koppel. Omdat het mechanisme constant wordt belast, zijn langs de omtrek spiraalvormige inkepingen te zien. Ze zijn geïnstalleerd in de bewegingsrichting van de schijven. Dankzij hen wordt de temperatuur van de koppelingen, die is ontstaan door wrijving, aanzienlijk verlaagd.

Houd er rekening mee dat hoe kleiner de inkepingsdiepte, hoe groter het risico dat de schijf verbrandt. Olie kan er niet doorheengroeven naar behoefte. Als gevolg hiervan bereikt de temperatuur 400 graden Celsius en hoger. Trouwens, de voering kan niet alleen op grafiet, maar ook op Kevlar-basis worden gemaakt. Het is minder onderhevig aan slijtage. De fabrikanten zelf maken niet de volledige samenstelling van het Kevlar-voeringmateriaal bekend.

Afhankelijk van het ontwerp kan dit element van verschillende typen zijn. Er zijn monolithische voeringen met gespleten kanalen voor olieafvoer en elementen bestaande uit afzonderlijke segmenten. In het laatste geval worden de segmenten gescheiden door naden tot aan de lijmlaag. Dergelijke pads worden alleen op dure auto's gebruikt. Segmentelementen hebben een complexe fabricagetechnologie. De pads hebben goede warmteafvoerende eigenschappen. Deze eigenschap wordt bereikt door de diepte van de oliekanalen.

Koppelingslijm

Om deze overlay op het oppervlak van de schijf aan te brengen, wordt een speciale vernislaag gebruikt. Het bevat harsachtige verbindingen met een hoog smeltpunt. De pad wordt op het metalen oppervlak van de schijf geplaatst en erop gedrukt.

Werkingsprincipe

Automatische koppelingen hebben dezelfde functie als de koppeling op een handgeschakelde versnellingsbak. De elementen zijn gemonteerd op zonnewielen, die elk verantwoordelijk zijn voor een specifieke versnelling. Ze zijn in een gemeenschappelijke structuur geplaatst. Het aantal koppelingspakketten kan variëren van twee (op de eenvoudigste "automatische machines" met 4 versnellingen) tot vier (op moderne automatische transmissies met 6 versnellingen).

Dus laten we eens kijken hoe het werktdit mechanisme. In de "neutrale" modus draaien de koppelingen van de automatische transmissie vrij van elkaar. Ze zijn geïmpregneerd met olie, maar werken niet onder druk. Nadat de bestuurder de versnellingspook in de "rij"-stand heeft gezet, neemt de druk van de pomp toe. De olie in de bak gaat naar een speciaal kanaal door het kleplichaam.

Hierdoor worden de frictieschijven onder druk tegen elkaar gedrukt. Het gewenste planetaire tandwieloverbrenging is ingeschakeld. De auto begint te rijden. De rotatiesnelheid van de wielen hangt af van de geselecteerde versnelling op de versnellingsbak (met andere woorden, van de versnelling op de bak).

Vereisten

Frictievoeringen voor automatische transmissies moeten aan de volgende eisen voldoen:

• Duurzaamheid.
• Hoge thermische geleidbaarheid (zou olie goed moeten absorberen).
• Hittebestendigheid (kwaliteitskoppelingen werken bij temperaturen tot 200 graden Celsius zonder de eigenschappen en kenmerken te veranderen).
• Dynamische kwaliteiten. Het schijvenpakket moet koppel overbrengen met gemoduleerde slip.
• Statische eigenschappen (slipdrempel met hoge wrijving).

Over deze bron

Hoe lang gaat een clutch mee? De bron van schijven is groot genoeg. Omdat ze constant in olie lopen, zijn ze onderhevig aan minimale slijtage. Met de tijdige vervanging van de transmissievloeistof, zal de koppelingsbron 200-350 duizend kilometer zijn. Experts concentreren zich op de voorschriften voor het verversen van de olie in automatische transmissies. Inderdaad, als de deadlines worden genegeerd, verliest het smeermiddel snel zijneigenschappen.

Als gevolg hiervan zullen automatische transmissie-elementen (inclusief koppelingen) werken in de modus van verhoogde belastingen. Hun hulpbron wordt 3-5 keer verminderd. Daarom is het zo belangrijk om de versnellingsbakolie op tijd te verversen. Op automatische transmissies is deze regeling 60 duizend kilometer (geldt niet voor transmissies met een droge koppeling). Er worden zowel volledige als gedeeltelijke vervangingen uitgevoerd. Experts raden aan om de eerste optie te gebruiken. Bij welke temperaturen begint de voering te bezwijken? Kritische waarden daarvoor zijn 140-150 graden. Ja, het materiaal is bestand tegen een belasting van 300 graden, maar slechts voor een fractie van een seconde. Dan begint het papier af te brokkelen en te verbranden. Overigens heeft niet alleen de voering hier last van, maar ook de drukschijven.

Reparatie

Is het mogelijk om een dergelijke transmissie te herstellen als een automatische transmissie? Koppelingreparatie omvat een volledige vervanging van het schijvenpakket. Het heeft geen zin om ze te restaureren (hetzelfde als remblokken repareren). Wat is de prijs voor automatische transmissiekoppelingen? De kosten van een nieuw pakket beginnen vanaf 8 duizend roebel, en dit is zonder rekening te houden met het werk. Zo'n service als de vervanging van automatische transmissiekoppelingen kost in Moskou 10 duizend roebel.

Bovendien veranderen ze niet afzonderlijk, maar als een geheel, als een geheel. Nadat u de kosten van het werk hebt geleerd, begrijpt u waarom het zo belangrijk is om de transmissievloeistof op tijd te vervangen. ATP-olie kost weliswaar een orde van grootte duurder dan normaal, maar deze prijs is niet te vergelijken met de reparatie van een verbrande kist. Als de automatische transmissie op tijd wordt onderhouden, hoeft deze niet te worden gerepareerdmeer dan tweehonderdduizend kilometer.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat wrijvingsschijven voor automatische transmissie zijn. Zoals u kunt zien, vervult dit mechanisme verre van de laatste functie in de werking van een mechanische doos. En om het te beschermen tegen slijtage, wordt aanbevolen om het olieverversingsschema te volgen. Vuil vet is de grootste vijand van frictieschijven. Houd er ook rekening mee dat hierdoor niet alleen het filter verstopt raakt, maar ook de radiator. Als gevolg hiervan is de doos constant oververhit.